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VERCHROMTER LENKERBAUSATZ 31,75 MM (1,25 IN) DURCHMESSER
J044052008-09-04
ALLGEMEINES
Satz-Nummer
56032-08
Modelle
Modell-Passungsinformationen sind im P&A-Einzelhandelskatalog oder im Abschnitt „Parts and Accessories“ (Teile und Zubehör) der Website www.harley-davidson.com (nur Englisch) zu finden.
Dieser Satz eignet sich nicht für Modelle mit Hydraulikkupplung, lenkermontierten Instrumenten oder dem Road-Tech®-Radio.
Zusätzlich benötigte Teile oder Zubehör
Zusätzliche Teile oder Zubehörteile müssen separat gekauft werden, damit dieser Lenkersatz korrekt an das Motorrad montiert werden kann. Im P&A-Einzelhandelskatalog oder im Abschnitt „Parts and Accessories“ (Teile und Zubehör) der Website www.harley-davidson.com (nur Englisch) ist eine Liste der erforderlichen Teile oder Zubehörteile für das jeweilige Motorradmodell zu finden.
Für Australien, Brasilien, England, Europa und Japan werden auch zwei spezielle Schrauben (Teile-Nr. 2935A) benötigt.
Benötigte Werkzeuge und Materialien
Zum korrekten Einbau dieses Satzes ist Loctite® 271 Threadlocker and Sealant (rot) (H-D Teile-Nr. 99671-97) erforderlich.
Frische, nicht verunreinigte DOT 4-Bremsflüssigkeit aus einem verschlossenen Behälter wird ebenfalls benötigt.
WARNUNG
Bremsleitungsdichtungen austauschen. Das Wiederverwenden von alten Dichtungen kann zu Bremsversagen und Verlust der Fahrzeugkontrolle führen, was schwere oder tödliche Verletzungen zur Folge haben kann. (00318a)
An Modellen, bei denen die Originalbremsleitung wiederverwendet wird, müssen die beiden Bremsleitungsdichtungen an den beiden Hohlschraubenanschlüssen durch neue ersetzt werden. Die entsprechenden Teilenummern sind beim Harley-Davidson-Händler zu erfahren bzw. im relevanten Ersatzteilekatalog zu finden.
Für Motorräder mit aufgeklebtem linkem Lenkergriff wird ein neuer Griff benötigt, der separat zu kaufen ist. Standardgriffe sind im Ersatzteilekatalog zu finden.
Welche Genuine Motor-Zubehör-Handgriffe lieferbar sind, wird vom Harley-Davidson-Händler mitgeteilt.
WARNUNG
Die Sicherheit von Fahrer und Sozius hängt vom korrekten Einbau dieses Satzes ab. Die entsprechenden Verfahren im Werkstatthandbuch befolgen. Falls es nicht möglich ist, dieses Verfahren selbst durchzuführen, bzw. nicht die richtigen Werkzeuge vorhanden sind, muss der Einbau von einem Harley-Davidson Händler durchgeführt werden. Unsachgemäßer Einbau dieses Satzes kann zu schweren oder tödlichen Verletzungen führen. (00333b)
HINWEIS
Diese Einbauanleitung bezieht sich auf Informationen aus dem Werkstatthandbuch. Für diesen Einbau ist ein Werkstatthandbuch für das jeweilige Motorradmodell erforderlich; dieses ist bei einem Harley-Davidson-Händler erhältlich.
Inhalt des Satzes
Siehe Abbildung 6 und Tabelle 1.
EINBAU
Vorbereitung
WARNUNG
Um ein versehentliches Anlassen des Fahrzeugs zu vermeiden, vor Durchführung der Arbeiten die Batteriekabel (Minuskabel [-] zuerst) abklemmen, da es sonst zu schweren oder tödlichen Verletzungen kommen kann. (00307a)
WARNUNG
Das Batterieminuskabel (–) zuerst abklemmen. Kommt das Pluskabel (+) bei angeschlossenem Minuskabel (-) versehentlich in Kontakt mit Masse, können die daraus resultierenden Funken eine Explosion der Batterie verursachen, die zu schweren oder tödlichen Verletzungen führen kann. (00049a)
  1. Nach den Anweisungen im Werkstatthandbuch den Fahrersitz ausbauen und die Batteriekabel abklemmen, das Minuskabel zuerst. Alle Sitzbefestigungsteile aufbewahren.
WARNUNG
Der Kontakt mit DOT 4 Brake Fluid kann schwerwiegende gesundheitliche Auswirkungen haben. Wenn Sie keinen angemessenen Haut- und Augenschutz tragen, kann dies zum Tod oder zu schweren Verletzungen führen.
  • Falls eingeatmet: Ruhe bewahren, an die frische Luft gehen, einen Arzt aufsuchen.
  • Bei Kontakt mit der Haut: Verunreinigte Kleidung ausziehen. Haut sofort mit viel Wasser für 15–20 Minuten abspülen. Beim Auftreten von Reizungen einen Arzt aufsuchen.
  • Bei Augenkontakt: Betroffene Augen mindestens 15 Minuten unter fließendem Wasser mit offenen Augenlidern waschen. Beim Auftreten von Reizungen einen Arzt aufsuchen.
  • Bei Verschlucken: Mund ausspülen und danach viel Wasser trinken. Kein Erbrechen herbeiführen. Kontaktieren Sie das Giftinformationszentrum. Sofortige ärztliche Hilfe erforderlich.
  • Siehe Sicherheitsdatenblatt (SDS) für weitere Informationen unter sds.harley-davidson.com.
(00240e)
HINWEIS
DOT 4 Brake Fluid beschädigt bei Kontakt lackierte Oberflächen und Verkleidungen. Immer vorsichtig vorgehen und Oberflächen vor Verschütten schützen, wenn Bremsarbeiten durchgeführt werden. Nichtbefolgen dieser Anweisungen kann zu kosmetischen Schäden führen. (00239c)
HINWEIS
Sofort die gesamte verschüttete Bremsflüssigkeit mit einem sauberen, trockenen, weichen Tuch aufwischen. Anschließend den betroffenen Bereich mit einem sauberen, feuchten, weichen Tuch (kleine Verschüttungen) nachwischen oder mit einer großen Menge Seifenwasser (große Verschüttungen) waschen.
Benachbarte Motorradoberflächen mit einer Schutzplane aus Polyethylen abdecken, um sie gegen Schäden durch verspritzte oder verschüttete DOT 4-Bremsflüssigkeit zu schützen.
  1. Die Bremsflüssigkeit gemäß den Anweisungen im Werkstatthandbuch aus dem vorderen Bremsflüssigkeitsbehälter und den Leitungen ablassen.
Ausbau des Originallenkers
HINWEIS
Das Vorderradschutzblech und den Kraftstofftank mit H-D-Wartungsabdeckungen oder sauberen Lappen bedecken, um ein Verkratzen der Lackierung zu verhindern.
HINWEIS
Die Komponenten der Bremsleitung behutsam ausbauen. Schäden an den Sitzflächen können zu Undichtigkeiten führen. (00320a)
  1. Mit einem T-40 TORX®-Steckschlüsseleinsatz die Rundkopfschraube ausbauen, die das Bremsleitungsverteiler-T-Stück an der Unterseite der Gabelschaft- und Halterungsbaugruppe festhält. Die Schraube aufbewahren.
  2. Den Verlauf der Vorderradbremsleitungen und die Ausrichtung der Hohlschrauben genau notieren. Die Bremsleitung von den Vorderradbremssätteln und der Vorderrad-Hauptbremszylinder-Baugruppe abnehmen. Die Hohlschrauben aufbewahren, die beiden Dichtungen an den Hohlschrauben jedoch entsorgen. Siehe im Werkstatthandbuch.
  3. Die Baugruppe Vorderradbremsleitung vom Motorrad entfernen.
  4. Die Vorderrad-Hauptbremszylinder- und die Kupplungshebelbaugruppe mit einem T-27 TORX®-Steckschlüssel vom Lenker abmontieren.
    5. HINWEIS
    Ein neuer Standard-Kupplungszug ist, falls erforderlich, im Ersatzteilkatalog für das jeweilige Modelljahr und Motorradmodell zu finden.
    Informationen über lieferbare Genuine Motor-Zubehör Custom geflochtene Kupplungszüge und Bremsleitungen sind von jedem Harley-Davidson-Händler zu erhalten.
  5. Siehe Werkstatthandbuch; die Anweisungen zum Ausbau des Kupplungszugs vom Kupplungshebel befolgen. Wenn ein neuer Kupplungszug eingebaut werden soll, die Anweisungen befolgen, und den Kupplungszug von der seitlichen Abdeckung abnehmen und aus dem Motorrad entfernen.
  6. Die Scheinwerfer-Baugruppe vom Scheinwerfertopf entfernen. Siehe im Werkstatthandbuch.
  7. Siehe Abschnitt MOLEX-STECKVERBINDER im Werkstatthandbuch. Die Lenkerschalterkabel von den grauen 8-poligen und den schwarzen 6-poligen Hauptkabelbaumsteckverbindern im Inneren des Scheinwerfertopfes abklemmen. Die Verkabelung der elektronischen Geschwindigkeitsregelung von den beiden 3-poligen Steckverbindern abklemmen, sofern vorhanden.
  8. Siehe Werkstatthandbuch bezüglich Anweisungen zum Ausbau der rechten Schaltergehäusebaugruppe und des dazu gehörigen Kabelbaums und zum Ausbau der linken Schaltergehäusebaugruppe und des dazu gehörigen Kabelbaums.
  9. Sollten die Verkabelungshalteclips aus Kunststoff, die beide Schalterkabelbäume an dem Lenker befestigten, immer noch am Kabelbaum oder am Lenker vorhanden sein, diese entfernen und entsorgen.
  10. Wenn der linke Lenkergriff nicht auf dem Lenker festgeklebt ist: Die Endkappe vom Griff abnehmen, sofern vorhanden. Den Handgriff abnehmen und für den Einbau am neuen Lenker aufbewahren.
  11. Die Endkappe vom vorhandenen rechten Lenkergriff abnehmen, sofern vorhanden. Den Griff vom Lenker entfernen.
HINWEIS
Der Drehgriffsensor in der rechten Seite des Lenkers ist mit einer Dichtungskappe versehen, die die internen Elektroden vor Schmutz und Feuchtigkeit schützt sowie als Arretierungsvorrichtung für den Gasdrehgriff dient.
Zum Griffausbau muss eventuell leicht daran gezogen werden, um die Passstifte im Griff aus der Buchse in der Dichtungskappe zu lösen.
Wenn der Gasdrehgriff AUSGETAUSCHT wird: Den Gasdrehgriff entsorgen und mit Schritt 12 fortfahren.
Wenn der Gasdrehgriff NICHT ausgetauscht wird: Nach Ausbau des Griffs überprüfen, ob die Dichtungskappe am Ende des Drehgriffsensors angebracht ist.
  • Falls die Dichtungskappe am Sensor angebracht ist, mit Schritt 12 fortfahren.
  • Falls die Dichtungskappe immer noch an den Passstiften im Innern des Gasdrehgriffes sitzt, kann die Kappe mit einem dünnen Stück Draht erfasst und von den Passstiften freigezogen werden.
Der Original-Drehgriffsensor MUSS durch einen neuen Sensor ausgetauscht werden. Wenn der Original-Sensor vorsichtig ausgebaut wird, kann er eventuell später wiederverwendet werden.
1. Siehe im Werkstatthandbuch; die Anweisungen zum Ausbau des Original-Gasdrehgriffsensors an Ihrem Motorrad befolgen.
a. Zugriff auf den 6-poligen Überbrückungskabelbaum [204] des Drehgriffsensors im Innern des Fahrzeuges erstellen, und die schwarzen Hälften der Molex-Verbindung trennen.
b. Den Drehgriffsensor und die Kabel vorsichtig aus dem Lenker herausziehen bis das kleine grüne Verbindungspaar freigelegt ist.
c. Hinweis: Der äußere Verschluss am kleinen grünen Steckverbinder des Drehgriffsensors im Innern des Lenkers wird abbrechen, falls am Drehgriffsensor zu fest gezogen wird. Ein gebrochener Verschluss verhindert den positiven Eingriff zwischen Pin- und Buchsengehäusen. Da die Pin- und Buchsengehäuse nicht zugänglich sind, macht jede Beschädigung den Original-Drehgriffsensor unbrauchbar. Um das grüne Buchsengehäuse am Sensor von dem grünen Pingehäuse am Überbrückungskabelbaum im Innern des Lenkers zu trennen, den Verschluss vorsichtig mit einem kleinen, flachen Schraubendreher oder ähnlichem Werkzeug abhebeln.
d. Den Gasdrehgriffsensor vom Motorrad entfernen und für eventuellen späteren Gebrauch zur Seite legen.
e. Den Überbrückungskabelbaum aus dem unteren mittleren Kabelaustrittsloch im Lenker herausziehen und für eventuellen späteren Gebrauch zur Seite legen.
1Scheinwerfer
2Lenkerabdeckung
3Lenkerabdeckungseinsatz
4Gabelgrundplatte
5Scheinwerfertopf (linke Hälfte)
6Scheinwerfertopf-Zierstreifen
7Mutter
8Senkkopfschraube (2)
9Flachkopfschraube
10Flache Unterlegscheibe
11Mutter mit Unterlegscheibe
Abbildung 1. Scheinwerfertopf, Scheinwerfer und Lenkerabdeckung (FLHR-Modelle)
2. Siehe Abbildung 1. In den Scheinwerfertopf (5) greifen und die Flanschmutter (7) herausnehmen, um den Zierstreifen (6) oben auf dem Scheinwerfertopf zu lösen. Die Mutter und den Chromstreifen für den späteren Zusammenbau aufbewahren.
3. Die Gabelgrundplatte (4) vorsichtig von der Original-Lenkerabdeckung (2) abhebeln. Nehmen Sie die gesamte Kunststoffplatte ab, ohne den Aufkleber abzuziehen.
4. Für Nordamerika: Die beiden Kreuzschlitz-Senkkopfschrauben (8) unter der Etikettplatte aufheben, die die Lenkerabdeckung am Gabelschloss befestigen. Die Modelle für Australien, Brasilien, England, Europa und Japan haben Senkkopfschrauben (8), mit Sollbruchstelle, die schwierig zu entfernen sind. Ausbohren von Schrauben mit Sollbruchstelle:
a. Mit einem Körner zur Führung des Bohrers oben an jeder der Schrauben mit Sollbruchstelle ankörnen.
b. Einen linksdrehenden 3 mm-Bohrer (1/8 in) in die Bohrmaschine einsetzen und die Bohrmaschine auf „RÜCKWÄRTSGANG“ stellen.
c. Den Bohrer in das Führungsloch einsetzen und mit geringer Geschwindigkeit der Bohrmaschine die Schraube ausdrehen. Mit der verbleibenden Schraube ebenso verfahren. Sollte die oben genannte Methode fehlschlagen, mit einem 5 mm (3/16 in) langen Einsteckende des Bohrers die Köpfe der Sollbruch-Schrauben entfernen. Den Schaft der Schrauben mit einer Zange aus dem Gabelschloss herausdrehen.
5. Die Kreuzschlitz-Flachkopfschraube (9), Mutter (11) und flache Unterlegscheibe (10) ausbauen, die die Vorderseite der Lenkerabdeckung (2) am Topf befestigen. Die Lenkerabdeckung entsorgen, die Schraube, die Mutter und die Unterlegscheibe jedoch aufbewahren.
1Schellenschraube (4)
2Obere Schelle
3Lenker
4Lenker-Riser (2)
5Riser-Befestigungsschraube (2)
Abbildung 2. Lenkerschelle und Riser (FLHR-Modelle)
6. Siehe Abbildung 2. Die Schrauben (1), mit denen die obere Schelle (2) an den Lenker-Risern (4) befestigt ist, entfernen und entsorgen. Die Schelle entsorgen. Den Lenker (3) vom Motorrad abmontieren.
HINWEIS
Die Einbaureihenfolge der Riser-Befestigungsteile notieren, um den späteren korrekten Wiederzusammenbau zu vereinfachen.
7. Die Original-Lenker-Riser ausbauen und entsorgen. Die übrigen Befestigungsteile für den späteren Einbau aufheben.
HINWEIS
Von den Pingehäusen der Molex-Lenkerschalter-Steckverbinder im Scheinwerfertopf dürfen KEINE Kabel abgeklemmt werden.
8. Die Kabelfarben und die Lage der Kabel in den Hohlräumen der von den Schaltern ausgehenden Buchsengehäusen notieren. Siehe Stromlaufplan und Abschnitt MOLEX-STECKVERBINDER im Werkstatthandbuch. Die Kabel (mit Buchsenkontakten) aus den Buchsengehäusen ziehen.
9. Die Kontaktenden der Kabel von den verschiedenen Signalquellen mit Klebeband bündeln und dabei so verkleben, dass sich jedes Bündel separat einfädeln lässt. Die Bündel fest umkleben, so dass sie sich ohne stecken zu bleiben in die Tüllenöffnung und den neuen Lenker fädeln lassen.
Neue Lenkerverkabelung
1. Drei Schnüre, dünne Drähte o.ä. zur Hand nehmen, die lang genug sind, um nicht nur im Innern des Lenkers von einem Ende bis zum unteren mittleren Kabelaustrittsloch geführt werden zu können, sondern zusätzlich 15–30 cm (6–12 in) über das Austrittsloch hinausreichen.
a. Ein leichtes Gewicht (z. B. eine Mutter oder Unterlegscheibe, die klein genug ist, und durch das mittlere Austrittsloch passt) an ein Ende jeder Schnur befestigen.
b. Das mit dem Gewicht versehenen Enden zweier Schnüre in die rechte Seite des Lenkers einführen; dann den Lenker kippen, sodass Gewicht und Schnur im Lenker zum unteren mittleren Austrittsloch fallen. Falls notwendig kann man einen Schlauch benutzten, um somit das Gewicht und die Schnur durch den Lenker zum mittleren Austrittsloch zu blasen.
c. Sicherstellen, dass das ungewichtete Ende der Schnüre weiterhin aus dem rechten Ende des Lenkers heraus ragt, und dann das beschwerte Ende aus dem unteren mittleren Austrittsloch herausziehen. Die Gewichte von den Schnüren entfernen.
d. Mit einer Pinzette o.ä. Werkzeug, eine Schnur durch den Kabelschlitz des Schalters nahe dem rechten Lenkerende herausziehen. Die zweite Schnur muss weiterhin aus der rechten Seite des Lenkers herausragen.
e. Schritte 1b bis 1d mit der verbleibenden Schnur und mit dem linken Lenkerende wiederholen. Die Schnur durch den Kabelschlitz des Schalters nahe dem linken Lenkerende herausziehen.
2. Falls noch nicht gemacht, die Verkabelungshalteclips aus Kunststoff ausbauen, mit denen die beiden Schalterkabelbäume am Originallenker befestigt sind.
HINWEIS
Auf die Ausführung und Orientierung der Tüllen achten, damit diese richtig in die Schlitze der Schalterkabelbäume passen, nachdem die Kabelbäume durch gezogen wurden.
3. Siehe Abbildung 6. Die linke Flanschtülle (2) zuerst mit dem Flanschende über das linke Schaltkabelbündel ziehen und die Tülle nahe dem Schalterende positionieren. Die rechte Tülle mit halbem Flansch (3), zuerst mit dem Flanschende über das rechte Schaltkabelbündel ziehen und die Tülle nahe dem Schalterende positionieren, wobei der Flansch zur Mitte des Lenkers hinzeigt.
HINWEIS
Den Original-Gasdrehgriffsensor NICHT mit dem neuen Lenker wiederverwenden. Der kleine grüne Steckverbinder des Originalsensors ist nicht kompatibel mit den intern verkabelten Lenkrädern. Der Originalsensor MUSS mit einem neuen Sensor (Teile-Nr. 32310-08; einzeln erhältlich) ersetzt werden.
4. Den Gasdrehgriffsensorsatz bereitlegen (einzeln erhältlich). Die Kontaktenden der Kabel an den Enden der Drehgriffsensorkabel mit Klebeband bündeln und dabei so verkleben, dass sich jedes Bündel separat einfädeln lässt. Die Bündel so fest umkleben, dass sie sich ohne stecken zu bleiben in den neuen Lenker fädeln lassen.
5. Das Ende der Schnur aus der rechten Lenkerende-Öffnung am Gasdrehgriffsensor-Kabelbündel anbinden.
6. Das Ende der Schnur aus der rechten Schaltkabel-Öffnung am rechten Schalterkabelbündel anbinden.
7. Die rechtsseitigen Schalter- und Gasdrehgriffsensor-Kabelbündel mit einer dünnen Schicht Spülmittel, Fensterreiniger oder Allzweckschmiermittel versehen.
WARNUNG
Die Kabel in den Schaltergehäusen müssen exakt wie dargestellt verlegt werden. Klemmstellen in den Schaltergehäusen können Kurzschlüsse verursachen oder Kabel abtrennen, was zum Verlust der Kontrolle und zu schweren oder tödlichen Verletzungen führen kann. (00415b)
8. Das Gasdrehgriffsensor-Kabelbündel behutsam in das rechte Lenkerende fädeln. Siehe Abbildung 3. Das rechte Schalterkabelbündel wie abgebildet durch das Schaltergehäuse führen. Das Kabelbündel behutsam in das rechte Loch des Schalterkabels fädeln. Die Kabelbündel nach unten durch den neuen Lenker und zur Mitte des Lenkers ziehen, während die Ausrichtzungen des Drehgriffsensors in die Schlitze am Ende des Lenkers eingefügt werden. Um unsachgemäßen Zusammenbau zu vermeiden, sind eine Ausrichtzunge und Schlitz kleiner als die anderen.
1Schraube des oberen Schaltergehäuses
2Schraube des unteren Schaltergehäuses
3Klemmstellen
Abbildung 3. Kabelverlauf im Schaltergehäuse (rechtes Gehäuse abgebildet)
WARNUNG
Die Kabel vorsichtig durch das Loch im Lenker ziehen, damit die Isolation nicht abgeschabt wird. Kabel mit beschädigter Isolation können Kurzschlüsse verursachen und Motorradkomponenten beschädigen. Dadurch kann der Fahrer die Kontrolle über das Motorrad verlieren, was zu schweren oder tödlichen Verletzungen führen kann. (00418b)
9. Das mit Klebeband versehene Ende der Kabelbündel durch das Kabelaustrittsloch unterhalb der Lenkermitte hindurchziehen.
WARNUNG
Die Tüllen in den Kabelöffnungen des Lenkers müssen nach dem Einziehen der Kabel in den Lenker in ihren Einbaupositionen verbleiben. Betrieb ohne Tüllen kann die Kabel beschädigen und einen Kurzschluss verursachen, der zu Unfällen mit schweren oder tödlichen Verletzungen führen kann. (00416d)
10. Das Ende der Schnur aus der linken Schalter-Öffnung am linken Schalterkabelbündel anbinden.
11. Falls nötig, das linke Schalterkabelbündel mit ein wenig Flüssigseife, Fensterreiniger oder Allzweckschmiermittel versehen.
12. Das linke Schalterkabelbündel durch das Schaltergehäuse verlegen, ähnlich wie für die rechte Verkabelung in Abbildung 3 dargestellt. Das Kabelbündel behutsam in das linke Loch des Schalterkabels fädeln. Die Kabelbündel nach unten durch den neuen Lenker und zur Mitte des Lenkers ziehen.
HINWEIS
Die rechte Tülle in den Schlitz des Lenkers einfügen, wobei der Flansch zur Mitte des Lenkers zeigt.
13. Siehe Abbildung 6. Die Schalterkabeltüllen (2 und 3) in die Schalterkabelöffnungen im Lenker einsetzen.
14. Den Bremshebel und die Kupplungshebelschellen lose am neuen Lenker anbringen.
15. Die Lenkerschaltergehäuse lose am neuen Lenker anbringen.
16. Siehe Abbildung 6 :
a. Das 102 mm (4 in) lange Stück Schrumpfschlauch (4) aus dem Satz in zwei gleich lange Stücke schneiden.
b. Je eines der beiden Stücke über das Ende eines der Schalterkabelbündel streifen, die aus dem Mittelloch des Lenkers austreten.
17. Das Klebeband von den Enden der Kabelbündel entfernen.
18. Einen Durchgängigkeitstest zwischen dem Lenker und jedem Kabel der Kabelbündel durchführen. Ist ein Durchgang festzustellen, liegt ein Kurzschluss vor. In diesem Fall müssen die Kabel und der Kabelverlauf im Schaltergehäuse überprüft werden.
HINWEIS
Durch Anbringen des Schrumpfschlauchs auf den Kabelbündeln an der Austrittsöffnung unterhalb der Lenkermitte wird verhindert, dass die Kabel an der Austrittsöffnung beschädigt werden und einen Kurzschluss verursachen.
WARNUNG
Die Kabel an der Austrittsöffnung unterhalb der Lenkermitte müssen durch Anbringen eines Schrumpfschlauchs an der Kabelaustrittsöffnung des Lenkers vor Verschleiß geschützt werden. Falls keine Schrumpfschläuche zum Schutze der Kabel verwendet werden, können Kurzschlüsse auftreten oder Kabel reißen. Dadurch kann der Fahrer die Kontrolle über das Fahrzeug verlieren, was zu schweren oder tödlichen Verletzungen führen kann. (00432c)
19. Den in Schritt 16 übergestreiften Schrumpfschlauch im Bereich des Kabelaustrittslochs in der Lenkermitte schieben.
WARNUNG
Bei Verwendung des UltraTorch UT-100 oder eines anderen Heizstrahlers müssen die Herstelleranweisungen befolgt werden. Bei Nichtbefolgung der Herstelleranweisungen kann es zu einem Brand und damit zu schweren oder tödlichen Verletzungen kommen. (00335a)
  • Wärme von allen Teilen der Kraftstoffanlage fernhalten. Durch Einwirkung extremer Wärme kann sich Kraftstoff entzünden oder explodieren und lebensgefährliche oder tödliche Verletzungen verursachen.
  • Direkte Wärmeeinwirkung auf Komponenten der elektrischen Anlage, außer den Steckverbindern, an denen die Schrumpfarbeiten durchgeführt werden, vermeiden.
  • Die Hände immer von der Werkzeugspitze und vom Schrumpfaufsatz fernhalten.
  1. Den Schrumpfschlauch mit einer Heißluftpistole oder einer sonstigen geeigneten Hitzequelle auf die Kabelbündel aufschrumpfen. Weiter mit „Einbau des neuen Lenkers“.
Einbau des neuen Lenkers
1. Einen Lenker-Riser-Satz (E) bereitlegen, einzeln erhältlich. Siehe Abbildung 4. Beide Riser wie dargestellt mit den Befestigungslöchern (8) an der Außenseite positionieren. Neue Riser mit den aufbewahrten Befestigungsteilen in der gleichen Reihenfolge wie beim Ausbau an der oberen Gabelhalterung anbringen. Die Riserschrauben zu diesem Zeitpunkt von Hand, aber noch nicht vollständig anziehen.
1Linke, hintere Schraube handfest anziehen
2Rechte, vordere Schraube handfest anziehen
3Linke, vordere Schraube anziehen
4Rechte, hintere Schraube anziehen
5Linke, hintere Schraube anziehen
6Rechte, vordere Schraube anziehen
7Fahrzeugvorderseite
8Riserbefestigungslöcher zeigen zur Außenseite
9Lenker
10Obere Schellennocken zeigen zur Außenseite
Abbildung 4. Lenker- und Schelleneinbau zu Risern
2. Den neuen Lenker (9) auf den Risern zentrieren. Um zu prüfen, ob der Lenker zentriert ist, sicherstellen dass die gerändelten, freigelegten Bereiche an den Außenseiten der Riser gleich groß sind.
3. Die neuen oberen Lenkerschellen (im Lenker-Riser-Satz enthalten) mit den gerundeten „Nocken” (10) nach außen weisend wie dargestellt positionieren, und lose mit den neuen Schellenschrauben und flachen Unterlegscheiben vom Satz befestigen.
HINWEIS
Die oberen Lenkerschellen sind so gefräst, dass nach Einbau auf einer Seite des Lenkers ein Spalt zwischen Schelle und Riser verbleibt. Wenn die Nocken nach außen zeigen, ist für die linke Schelle die Seite ohne Spalt auf der Rückseite des Lenkers und auf der Vorderseite an der rechten Schelle.
4. Die oberen Schellenschrauben handfest, aber nicht vollkommen in der nachstehenden Reihenfolge anziehen:
a. Nur die hintere Schraube (1) auf der linken Schelle handfest anziehen.
b. Nur die vordere Schraube (2) auf der rechten Schelle handfest anziehen.
5. Die beim Abklemmen der Kabel gemachten Notizen, den Stromlaufplan und den Abschnitt MOLEX-STECKVERBINDER im Werkstatthandbuch zu Hilfe nehmen. Die einzelnen Buchsenkontakte vom linken Schalterkabelbündel in die korrekten Hohlräume des vorher ausgebauten grauen Buchsengehäuses einsetzen.
6. Die einzelnen Buchsenkontakte vom rechten Schalterkabelbündel in die korrekten Hohlräume des zuvor ausgebauten schwarzen Buchsengehäuses einsetzen.
7. Das graue Buchsengehäuse an das graue 8-polige Pingehäuse im Scheinwerfertopf anschließen. Das schwarze Buchsengehäuse an das schwarze 6-polige Pingehäuse im Scheinwerfertopf anschließen. Sofern vorhanden, den 3-poligen Pin der Geschwindigkeitsregelung und die Buchsengehäuse auf gleiche Weise verbinden.
8. Den PVC-Schlauch aus dem Gasdrehgriffsensorsatz bereitlegen (einzeln erhältlich). Diesen Schlauch über ALLE Kabel ziehen, die von dem Gasdrehgriffsensor kommen.
9. Das 6-polige schwarze Molex Pingehäuse aus dem Gasdrehgriffsensorsatz bereitlegen (einzeln erhältlich). Alle Pin-Kontaktenden des Gasdrehgriffsensors in die richtige Buchse des Pingehäuses wie nachstehend beschrieben einfügen: Vom gelben Kabelkanal, Vom schwarzen Kabelkanal,
a. SCHWARZES Kabel zu Hohlraum 1
b. WEISSES Kabel zu Hohlraum 2
c. ROTES Kabel zu Hohlraum 3
d. SCHWARZES Kabel zu Hohlraum 4
e. WEISSES Kabel zu Hohlraum 5
f. ROTES Kabel zu Hohlraum 6
10. Das 6-polige schwarze Molex-Pingehäuse vom Gasdrehgriffsensor mit dem schwarzen 6-poligen Buchsengehäuse im Scheinwerfertopf verbinden. Die im Arbeitsschritt 8 installierten PVC-Schläuche positionieren, um ein Durchscheuern der Gasdrehgriffsensorkabel im Scheinwerfertopf zu vermeiden.
HINWEIS
Für Motorräder, die mit geheizten Griffen ausgestattet sind, enthält der Gasdrehgriffsensorsatz die notwendigen Pin- und Buchsengehäuse, Verschlüsse, Dichtungen und andere Teile, die zur Verbindung der Griffe mit dem Gasdrehgriffsensor benötigt werden. Für den sachgemäßen Einbau der beheizten Griffe, sind die beigefügten Anweisungen zu befolgen.
Für Komponenten des Gasdrehgriffsensorsatzes, siehe Tabelle 3.
HINWEIS
Falsch ausgerichtete Lenker oder Komponenten können mit dem Kraftstofftank in Berührung kommen, wenn sie nach links oder rechts gedreht werden. Eine Berührung des Kraftstofftanks kann kosmetische Schäden verursachen. (00372b)
11. Das Vorderrad langsam bis zum Gabelanschlag nach rechts und dann bis zum Anschlag nach links schwenken, um sicherzustellen, dass der Lenker nicht den Kraftstofftank berührt. Berührt der Lenker den Kraftstofftank, obwohl der Lenker korrekt zentriert ist, muss der Lenkeranstellwinkel so weit vergrößert werden, dass dies nicht mehr geschieht.
HINWEIS
Um einen festen Sitz zu gewährleisten, MÜSSEN die oberen Lenkerschellenschrauben in der nachstehenden Reihenfolge endgültig angezogen werden.
12. Siehe Abbildung 4. Die oberen Lenkerschellenschrauben wie folgt anziehen:
a. Die linke hintere Schraube (1) so anziehen, bis die linke Lenkerschelle mit dem hinteren Teil des Lenker-Risers in Berührung kommt.
b. Die rechte vordere Schraube (2) so anziehen, bis die rechte Lenkerschelle mit dem vordern Teil des Lenker-Risers in Berührung kommt.
c. Die linke vordere Schraube (3) auf ein Drehmoment von 16,3–21,7 N·m (12–16 ft-lbs) anziehen.
d. Die rechte hintere Schraube (4) auf ein Drehmoment von 16,3–21,7 N·m (12–16 ft-lbs) anziehen.
e. Die linke hintere Schraube (5) auf ein Drehmoment von 16,3–21,7 N·m (12–16 ft-lbs) anziehen.
f. Die rechte vordere Schraube (6) auf ein Drehmoment von 16,3–21,7 N·m (12–16 ft-lbs) anziehen.
HINWEIS
Zwischen den oberen Schellen und den Risern entsteht nach dem Anziehen der Schrauben an der linken Vorderseite und an der rechten Rückseite des Lenkers ein schmaler Spalt.
13. Nur EINE der in Schritt 1 eingebauten Riserschrauben ausbauen. Zwei Tropfen Loctite® 271 (rot) auf das Schraubengewinde auftragen und die Schraube einbauen. Die Riserschraube auf ein Drehmoment von 41–54 N·m (30–40 ft-lbs) anziehen. Mit den restlichen drei Schrauben, eine nach der anderen, wiederholen.
14. Einen neuen (einzeln erhältlich) oder den Original-Lenkergriff am linken Ende des neuen Lenkers gemäß der Lenkergriff-Einbauanleitung oder dem Verfahren für den Original-Lenkergriff im Werkstatthandbuch einbauen.
15. Die Position des Schaltergehäuses und des Kupplungshebels auf dem Lenker auf optimalen Fahrkomfort einstellen.
16. Mit einem T-27 TORX-Steckschlüsseleinsatz zunächst die obere, dann die untere Kupplungshebel-Schellenschraube auf ein Drehmoment von 8,1–12,2 N·m (72–108 in-lbs) anziehen.
17. Mit einem T-25 TORX-Steckschlüsseleinsatz zuerst die untere, dann die obere Schaltergehäuseschraube auf ein Drehmoment von 4–5,1 N·m (35–45 in-lbs) anziehen.
HINWEIS
Wenn die Lenkergriffe ein Muster aufweisen, das Muster des rechten Griffs bei geschlossener Drosselklappe auf das Muster des linken Griffs ausrichten.
18. Siehe Werkstatthandbuch; gemäß den Anleitungen eine neue (einzeln erhältlich) bzw. die Original-Hülse für den rechten Griff/Gasdrehgriff anbringen.
19. Die Position des Schaltergehäuses und der Bremshebelbaugruppe auf dem Lenker auf optimalen Fahrkomfort einstellen. Der Hauptbremszylinder muss genau waagrecht ausgerichtet sein.
HINWEIS
Zuerst die obere Bremshebelschellenschraube anziehen, dann die untere Schraube.
20. Mit einem T-27 TORX-Steckschlüsseleinsatz zunächst die obere, dann die untere Bremshebelschellenschraube auf ein Drehmoment von 8,1–12,2 N·m (72–108 in-lbs) anziehen.
HINWEIS
Die untere Schaltergehäuseschraube muss vor der oberen Schraube angezogen werden. Dadurch ergibt sich ein Spalt an der Vorderseite des Schaltergehäuses und somit eine bessere optische Wirkung.
21. Mit einem T-25 TORX-Steckschlüsseleinsatz zuerst die untere, dann die obere Schaltergehäuseschraube auf ein Drehmoment von 4–5,1 N·m (35–45 in-lbs) anziehen.
22. Überprüfen, ob sich die Griff/Gasdrehgriffhülse drehen lässt und ungehindert in die Ausgangsstellung zurückkehrt, ohne am Schaltergehäuse zu reiben.
Endgültiger Zusammenbau
1. Um Beschädigungen der Bremsleitung zu vermeiden, ist sicherzustellen, dass sich die Zierstreifen an den Innenkanten des Scheinwerfertopfes nicht lösen. Fehlende, rissige oder zerbrochene Zierstreifen erneuern.
2. Siehe Abbildung 5. Die zwei Hutmuttern lockern, mit denen die linke Hälfte des Scheinwerfertopfs befestigt ist (siehe Pfeile). Das Verfahren an der rechten Scheinwerfertopfhälfte wiederholen.
Abbildung 5. Scheinwerfertopf-Befestigungsteile (FLHR-Modelle)
3. Siehe Abbildung 6. Für Nordamerika: Eine neue Lenkerschellenabdeckung (D, einzeln erhältlich) und die beiden zuvor ausgebauten Senkkopfkreuzschlitzschrauben (B, zuvor aufbewahrt) zur Hand nehmen. Für Australien, Brasilien, England, Europa und Japan: Eine neue Lenkerschellenabdeckung (D, einzeln erhältlich) und zwei neue Schrauben (B, Teile-Nr. 2935A; einzeln erhältlich) zur Hand nehmen.
4. Siehe Abbildung 6. Die Abdeckung auf den Flansch oben auf dem Scheinwerfertopf in Stellung bringen. Mit den zwei Schrauben (B) die Lenkerschellenabdeckung am Gabelschlossmechanismus befestigen. Für Nordamerika: Die Senkkopfkreuzschlitzschrauben auf ein Drehmoment von 1,1–2,3 N·m (10–20 in-lbs) anziehen. Für Australien, Brasilien, England, Europa und Japan: Die speziellen T-27 TORX®-Schrauben so weit anziehen, bis die Schraubenköpfe abreißen.
5. Die Original-Gabelgrundplatte (A) aus der Lenkerabdeckung in die Einbaustellung drücken.
6. Die Flachkopfkreuzschlitzschraube, die Mutter und die flache Unterlegscheibe, die zuvor ausgebaut wurden, bereitlegen. Die Schraube (C) durch das Loch im vorderen Teil der Lenkerabdeckung hindurch in die Oberseite des Scheinwerfertopfes stecken. Die Mutter mit flacher Unterlegscheibe an der Innenseite des Scheinwerfertopfes auf das Schraubengewinde aufdrehen. Die Schrauben auf ein Drehmoment von 1,1–2,3 N·m (10–20 in-lbs) anziehen.
7. Den Scheinwerfertopf-Zierstreifen und die gezahnte Flanschmutter bereitlegen, die zuvor ausgebaut worden waren. Den Haken am Zierstreifen in den Schlitz in der Lenkerabdeckung einhängen. Den Schweißbolzen auf der Scheinwerfertopfverkleidung in die Öffnung oben auf dem Scheinwerfertopf einsetzen und in den Scheinwerfertopf hineingreifen, um die Flanschmutter einzubauen. Die Mutter auf ein Drehmoment von 1,7–2,3 N·m (15–20 in-lbs) anziehen.
8. Scheinwerfer in den Scheinwerfertopf einbauen. Siehe im Werkstatthandbuch.
9. Siehe Abbildung 5. Die zwei Hutmuttern, die die linke Scheinwerfertopfhälfte befestigen, auf ein Drehmoment von 8,1–12,2 N·m (72–108 in-lbs) anziehen. Das Verfahren an der rechten Scheinwerfertopfhälfte wiederholen.
WARNUNG
Bremsleitungsdichtungen austauschen. Das Wiederverwenden von alten Dichtungen kann zu Bremsversagen und Verlust der Fahrzeugkontrolle führen, was schwere oder tödliche Verletzungen zur Folge haben kann. (00318a)
HINWEIS
Undichtigkeit vermeiden. Vor dem Zusammenbauen sicherstellen, dass Dichtungen, Hohlschraube(n), Bremsleitung und Bremssattelbohrung sauber und unbeschädigt sind. (00321a)
  1. Die neue(n) Bremsleitung(en) (separat zu kaufen) sorgfältig auf Schäden prüfen und bei Bedarf austauschen. Bremsleitungen gemäß beiliegender Einbauanleitung einbauen.
  2. Die Bremsen entlüften. Siehe im Werkstatthandbuch.
  3. Den ausgebauten bzw. einen neuen Kupplungszug (separat zu kaufen) gemäß der Anleitung im Werkstatthandbuch wieder am Kupplungshebel anbringen.
SICHERHEITSPRÜFUNG
WARNUNG
Sicherstellen, dass der Lenker frei und ungehindert bewegt werden kann. Jede Behinderung des Lenkers kann bewirken, dass der Fahrer die Kontrolle über das Motorrad verliert, was zu schweren oder tödlichen Verletzungen führen kann. (00371a)
  • Darauf achten, dass Kabel, Kupplungszüge und Bremsleitungen nicht gespannt werden, wenn der Lenker bis zum Anschlag nach links bzw. rechts eingeschlagen wird.
WARNUNG
Die Batterie anschließen, das Batteriepluskabel (+) zuerst. Kommt das Pluskabel (+) bei angeschlossenem Minuskabel (-) versehentlich in Kontakt mit Masse, können die daraus resultierenden Funken eine Explosion der Batterie verursachen, die zu schweren oder tödlichen Verletzungen führen kann. (00068a)
1. Sicherstellen, dass der Zünd-/​Lichtschalter in der Position OFF (Aus) steht. Eine dünne Schicht Vaseline oder ein anderes Korrosionsschutzmittel auf die Batteriepole auftragen. Die im Werkstatthandbuch enthaltenen Anweisungen zum Anschluss der Batteriekabel (positives Kabel zuerst) befolgen.
WARNUNG
Sicherstellen, dass alle Lampen und Schalter ordnungsgemäß funktionieren, bevor das Motorrad betrieben wird. Schlecht sichtbare Fahrzeuge können zu Unfällen mit schweren oder tödlichen Verletzungen führen. (00316a)
2. Den Zünd-/​Lichtschalter auf IGNITION (Zündung) stellen, den Motor jedoch nicht anlassen. Alle Lenkerschalter auf ordnungsgemäße Funktion überprüfen.
3. Den Lenker bis zum Anschlag nach links und rechts einschlagen und jeweils am Anschlag die Funktionsfähigkeit der Lenker-Bedienelemente prüfen.
4. Den Vorderbremshandhebel betätigen, um die Funktion der Bremsleuchte zu prüfen.
5. Im Werkstatthandbuch nachschlagen und die Anweisungen zum Einbau des Sitzes befolgen.
WARNUNG
Den Sitz nach dem Einbau nach oben ziehen, um sicherzustellen, dass er in der korrekten Position eingerastet ist. Ein loser Sitz kann sich während der Fahrt verschieben, zum Verlust der Kontrolle über das Fahrzeug und zu schweren oder tödlichen Verletzungen führen. (00070b)
WARNUNG
Vor Anlassen des Motors darauf achten, dass der Gasdrehgriff beim Loslassen in die Leerlaufstellung springt. Ein Gasdrehgriff, der verhindert, dass der Motor automatisch in den Leerlauf zurückkehrt, kann zum Kontrollverlust über das Fahrzeug führen, wodurch es zu schweren oder tödlichen Verletzungen kommen kann. (00390a)
WARNUNG
Nach Reparatur der Bremsanlage die Bremsen bei niedriger Geschwindigkeit testen. Wenn die Bremsen nicht richtig funktionieren, kann eine Probefahrt bei hoher Geschwindigkeit zum Verlust der Kontrolle über das Fahrzeug und somit zu schweren oder tödlichen Verletzungen führen. (00289a)
ERSATZTEILE
Abbildung 6. Ersatzteile, Lenkersatz
Tabelle 1. Ersatzteile, Lenkersatz
Angabe
Beschreibung (Menge)
Teilenummer
1
Lenker
Nicht einzeln erhältlich
2
Lenkertülle, linke Seite (mit vollem Flansch)
11403A
3
Lenkertülle, rechte Seite (mit halbem Flansch)
11642
4
Schrumpfschlauch
72162-02
Im Text erwähnte, jedoch nicht im Lenkersatz enthaltene Teile:
A
Original-Gabelgrundplatte
B
Original-Kreuzschlitz-Flachkopfschrauben (2 für Nordamerika)
TORX Senkkopfschrauben mit Sollbruchstelle (2, für Australien, Brasilien, England, Europa und Japan)
2933
2935A
C
Original-Kreuzschlitz-Flachkopfschraube
D
Lenkerabdeckung (einzeln erhältlich)
67893-02
Tabelle 2. Ersatzteile, Lenker-Riser-Satz
Angabe
Beschreibung (Menge)
Teilenummer
E
Lenker-Riser-Satz (enthält Teile F bis I)
56789-05
F
  • Lenker-Riser (2)
Nicht einzeln erhältlich
G
  • Obere Lenkerschelle (2)
Nicht einzeln erhältlich
H
  • Obere Lenkerschellenschraube (4)
4816A
I
  • Flache Unterlegscheibe (4)
6046
Tabelle 3. Ersatzteile, Gasdrehgriffsensorsatz (Teile-Nr. 32310-08)
Angabe
Beschreibung (Menge)
Teilenummer
Teile für Gasdrehgriffsensor:
1
Drehgriffsensor (für intern verdrahtete Lenkräder)
Nicht einzeln erhältlich
2
Pingehäuse, 6-polig
72188-07BK
3
Halter, T-Bolzen
73212-07
4
Kabelbinder
10006
5
PVC-Schlauch
Nicht einzeln erhältlich
Teile nur mit geheiztem Handgriff verwendet:
6
Buchsengehäuse, 2-polig
72112-94BK
7
Sekundärverriegelung, 2-poliges Buchsengehäuse
72152-94
8
Verschlussstift (Stecker) (2)
72195-94
9
Pingehäuse, 2-polig
72102-94BK
10
Sekundärverriegelung, 2-poliges Pingehäuse
72142-94