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KIT MANUBRIO CROMATO DAL DIAMETRO DI 31,75 mm (1,25 in)
J044052008-09-04
GENERALITÀ
Numero kit
56032-08
Modelli
Per informazioni sugli abbinamenti dei modelli, vedere il catalogo delle parti di ricambio e accessori o la sezione Parts and Accessories (Parti e Accessori) sul sito web www.harley-davidson.com (solo in inglese).
Questo kit non è adatto ai modelli dotati di frizione idraulica, strumenti montati sul manubrio o radio Road Tech®.
Parti o accessori supplementari necessari
L’acquisto separato di parti o accessori supplementari è necessario per la corretta installazione di questo kit manubrio su questo modello di motocicletta. Consultare il catalogo delle parti e accessori o la sezione Parts and Accessories (Parti e Accessori) sul sito web www.harley-davidson.com (solo in inglese) per una lista delle parti o accessori necessari per questo modello.
Per Australia, Brasile, Inghilterra, Europa e Giappone, saranno inoltre necessarie due viti speciali (No codice 2935A).
Attrezzi e materiali richiesti
Per l’installazione corretta dei componenti di questo kit occorre il prodotto Loctite® 271 Threadlocker and Sealant – rosso (H-D 99671-97).
Sarà anche necessario del liquido per freni DOT 4 nuovo e non contaminato proveniente da un recipiente sigillato.
AVVERTENZA
Sostituire le guarnizioni della tubazione del freno. Un successivo utilizzo delle guarnizioni originali può causare guasti al freno e perdita di controllo del veicolo, con pericolo di incidenti gravi o mortali. (00318a)
Per i modelli che mantengono la tubazione freno originale, si devono sostituire le due guarnizioni della tubazione del freno che si trovano su ciascun raccordo con bullone passante. Fare riferimento al relativo catalogo dei ricambi o rivolgersi ad un concessionario Harley-Davidson per avere informazioni sul numero di codice corretto.
Sulle motociclette equipaggiate con una manopola lato sinistro incollata sarà inoltre necessaria una nuova manopola, venduta separatamente. Consultare il catalogo ricambi per le manopole sostitutive di serie.
Rivolgersi ad un concessionario Harley-Davidson per conoscere quali manopole sono disponibili come accessori Genuine Motor.
AVVERTENZA
La sicurezza del pilota e del passeggero dipende dalla corretta installazione di questo kit. Attenersi alle procedure appropriate illustrate nel manuale di manutenzione. Se non si è in grado di eseguire la procedura o non si dispone degli attrezzi adeguati, rivolgersi a un concessionario Harley-Davidson per l’installazione. Un’installazione non corretta di questo kit può causare lesioni gravi o mortali. (00333b)
NOTA
Questo foglio di istruzioni fa riferimento alle informazioni contenute nel manuale di manutenzione. Per questa installazione è necessario disporre di un manuale di manutenzione del modello e dell’anno della motocicletta, disponibile presso un concessionario Harley-Davidson.
Contenuto del kit
Vedere Figura 6 e Tabella 1.
INSTALLAZIONE
Preparazione
AVVERTENZA
Per evitare l’avviamento accidentale del veicolo e le conseguenti lesioni gravi o mortali, scollegare i cavi della batteria (partendo da quello negativo) prima di procedere. (00307a)
AVVERTENZA
Scollegare prima il cavo negativo (-) della batteria. Il contatto fra cavo positivo (+) e la massa con il cavo negativo (-) collegato produce scintille che potrebbero provocare l’esplosione della batteria e lesioni gravi o mortali. (00049a)
  1. Vedere il manuale di manutenzione e seguire le istruzioni pertinenti alla rimozione della sella e staccare i cavi della batteria, cominciando da quello negativo. Conservare tutta la bulloneria di montaggio della sella.
AVVERTENZA
Contatto con DOT 4 Brake Fluid può avere effetti gravi per la salute. Il mancato uso di una protezione adeguata per la pelle e gli occhi potrebbe causare lesioni gravi o mortali.
  • Se inalato: mantenere la calma, portare il soggetto all'aria aperta, consultare un medico.
  • Se è stato a contatto con la pelle: Togliere gli indumenti contaminati. Sciacquare la pelle immediatamente con molta acqua per 15-20 minuti. In caso di irritazione, rivolgersi ad un medico.
  • Se è stato a contatto con gli occhi: Lavare per almeno 15 minuti sotto acqua corrente tenendo le palpebre ben aperte. In caso di irritazione, rivolgersi ad un medico.
  • Se ingerito: Sciacquare la bocca e bere molta acqua. Non provocare il vomito. Contattare il Centro antiveleni. É necessario rivolgersi immediatamente ad un medico.
  • Per ulteriori dettagli vedere il foglio di sicurezza (SDS) disponibile su sds.harley-davidson.com
(00240e)
AVVISO
Dot 4 Brake Fluid danneggerà le superfici verniciate e il pannello della scocca con cui viene in contatto. Procedere sempre con cautela e proteggere le superfici dai versamenti ogni volta che si lavora sui freni. L’inosservanza di queste precauzioni può causare danni estetici alla motocicletta. (00239c)
NOTA
Asciugare immediatamente qualsiasi fuoriuscita del liquido freni con un panno pulito, asciutto e morbido. Quindi, asciugare tutta la zona interessata dalla fuoriuscita con un panno pulito, morbido ed umido (in caso di piccole perdite) o lavarla con molta acqua e sapone (nel caso di grandi perdite).
Coprire le superfici circostanti della motocicletta con un foglio protettivo di polietilene, per proteggere la finitura da eventuali danni causati da versamenti o spruzzi di liquido per freni DOT 4.
  1. Scaricare il liquido dei freni dal serbatoio e dalle tubazioni del freno anteriore seguendo le istruzioni riportate nel manuale di manutenzione.
Rimozione del manubrio originale
NOTA
Coprire il parafango anteriore ed il serbatoio del combustibile con cappottine H-D Service Cover o panni da officina puliti per evitare di graffiare la finitura.
AVVISO
Rimuovere con cautela i componenti della tubazione del freno. Danni alle superfici di contatto possono provocare delle perdite. (00320a)
  1. Utilizzando un cacciavite T-40 TORX®, rimuovere e mettere da parte la vite a testa bombata che si trova sotto il gruppo della piastra e del perno dello sterzo, che tiene fermo il T del collettore della tubazione del freno.
  2. Annotarsi con cura la disposizione della tubazione del freno anteriore e l’orientamento dei raccordi con bullone passante. Scollegare la tubazione del freno dalle pinze del freno anteriore e dal gruppo della pompa del freno anteriore. Conservare i bulloni passanti ma eliminare le due guarnizioni che si trovano su ogni raccordo con bullone. Vedere il manuale di manutenzione.
  3. Rimuovere il gruppo tubazione del freno anteriore dalla motocicletta.
  4. Servendosi di un cacciavite T-27 TORX®, rimuovere dal manubrio il gruppo della pompa del freno anteriore e quello della leva della frizione.
    5. NOTA
    Vedere il catalogo delle parti di ricambio per l’anno e il modello interessato, per trovare un cavo della frizione di serie sostitutivo, se necessario.
    Rivolgersi ad un concessionario Harley-Davidson per avere informazioni sulla selezione disponibile di cavi della frizione rivestiti in maglia metallica personalizzati e di tubazioni dei freni Genuine.
  5. Vedere nel manuale di manutenzione e seguire le istruzioni per staccare il cavo della frizione dalla leva della frizione. Se il cavo della frizione deve essere sostituito, seguire le istruzioni per scollegare il cavo della frizione dal coperchio laterale e rimuovere il cavo dal veicolo.
  6. Rimuovere il faro anteriore dalla gondola del faro anteriore. Vedere il manuale di manutenzione.
  7. Vedere la sezione CONNETTORI ELETTRICI MOLEX nel manuale di manutenzione. Scollegare il cablaggio dei comandi sul manubrio dai connettori del cablaggio principale a 8 vie grigi e a 6 vie neri dentro la gondola del faro anteriore. Scollegare il cablaggio del controllo elettronico della velocità di crociera dai due connettori a 3 vie, se il veicolo ne è dotato.
  8. Fare riferimento al manuale di manutenzione per la rimozione del gruppo della scatola degli interruttori di destra e del cablaggio, e per la rimozione del gruppo della scatola degli interruttori di sinistra e del cablaggio.
  9. Se i fermi di plastica del cablaggio che fissavano entrambi i cablaggi degli interruttori sul manubrio sono ancora attaccati ai cablaggi o al manubrio, rimuoverli e scartarli.
  10. Se la manopola sinistra non è incollata al manubrio: Rimuovere l’eventuale tappo terminale dalla manopola. Rimuovere la manopola e metterla da parte per installarla poi sul nuovo manubrio.
  11. Rimuovere l’eventuale tappo terminale della manopola esistente del semimanubrio destro. Estrarre la manopola dal manubrio.
NOTA
Il sensore della manopola dell’acceleratore sulla parte destra del manubrio ha un cappuccio di protezione che protegge gli elettrodi interni dallo sporco e dall’umidità e serve anche come dispositivo di arresto della manopola di comando del gas.
Per rimuovere la manopola, può essere necessario tirare leggermente per staccare i perni di riferimento dalla presa nel cappuccio di protezione.
Se la manopola del comando del gas È stata sostituita: Eliminare la manopola del comando del gas e procedere al punto 12.
Se la manopola del comando del gas NON VIENE sostituita: Al momento di rimuovere la manopola, verificare se il cappuccio di protezione sia attaccato al termine del sensore della manopola dell’acceleratore.
  • Se il cappuccio di protezione è attaccato al sensore procedere al punto 12.
  • Se il cappuccio di protezione è ancora fissato ai perni di riferimento all’interno della manopola del comando del gas, utilizzare un pezzo di filo metallico per afferrare il cappuccio di protezione e tirarlo via dai perni di riferimento.
Il sensore della manopola dell’acceleratore originale (OE) DEVE essere sostituito con un nuovo sensore. Purché venga rimosso con cautela, il sensore originale (OE) può essere tenuto da parte per essere riutilizzato successivamente.
1. Vedere il manuale di manutenzione e seguire le istruzioni per questo modello di motocicletta per rimuovere il sensore della manopola dell’acceleratore originale (OE).
a. Accedere al connettore a 6 vie [204] del cablaggio di collegamento del sensore della manopola dell’acceleratore all’interno del veicolo, e scollegare le metà del connettore Molex nero.
b. Agendo con delicatezza, tirare il sensore della manopola dell’acceleratore e i fili fuori dal manubrio, fino ad esporre la coppia di piccoli connettori verdi.
c. Nota: Se si dovesse tirare con eccessiva forza il sensore della manopola dell’acceleratore, la chiusura esterna sul piccolo connettore verde di tale sensore, all’interno del manubrio, si romperà. Se la chiusura si rompe, impedirà alle parti maschio e femmina di impegnarsi saldamente. Dato che le parti maschio e femmina non sono riparabili, eventuali danni renderanno inutilizzabile il sensore della manopola dell’acceleratore originale (OE). Scollegare la parte femmina verde sul sensore dalla parte maschio verde sul cablaggio di collegamento all’interno del manubrio, facendo leva con cautela verso l’alto, per sollevare la chiusura, con un piccolo cacciavite a testa piatta o con un attrezzo simile.
d. Rimuovere il sensore della manopola dell’acceleratore dal veicolo e metterlo da parte per utilizzarlo eventualmente in seguito.
e. Sfilare il cablaggio di collegamento dalla scanalatura di uscita inferiore centrale dei fili nel manubrio, e metterlo da parte per utilizzarlo eventualmente in seguito.
1Faro anteriore
2Coperchio del manubrio
3Inserto del coperchio del manubrio
4Piastra del dispositivo di blocco della forcella
5Gondola (metà di sinistra)
6Striscia di finitura della gondola
7Dado
8Vite a testa piatta (2)
9Vite a testa bombata
10Rondella piatta
11Dado con rondella
Figura 1. Gondola, faro anteriore e coperchio del manubrio (modelli FLHR)
2. Vedere Figura 1. Dall’interno della gondola del faro anteriore (5), estrarre il dado flangiato (7) per liberare la striscia di finitura (6) in cima alla gondola. Conservare il dado e la striscia di finitura per il successivo rimontaggio.
3. Facendo leva con delicatezza, staccare la piastra con etichetta del dispositivo di blocco della forcella (4) dal coperchio del manubrio originale (OE) (2). Rimuovere l’intera piastra di plastica; non togliere l’etichetta adesiva dalla piastra.
4. Per il Nord America: Rimuovere e tenere da parte le due viti Phillips a testa piatta (8) sotto la piastra con etichetta, che bloccano il coperchio del manubrio sul dispositivo di blocco della forcella. Per Australia, Brasile, Inghilterra, Europa e Giappone, le viti a testa piatta (8) hanno una testa di sicurezza e non sono facilmente rimovibili. Per rimuovere le viti con testa di sicurezza:
a. Usare un punzone per centri per fare un foro guida sulla sommità di ogni vite.
b. Inserire una punta da trapano sinistrorsa da 3 mm (1/8 in) montata su un trapano e regolare il trapano su “INDIETRO”.
c. Posizionare la punta da trapano nel foro guida e azionare il trapano a velocità moderata per estrarre la vite. Ripetere queste operazioni per la restante vite. Se il metodo suddetto non dovesse riuscire, utilizzare una punta da trapano da 5 mm (3/16 in) con gambo lungo per trapanare con cautela la testa delle viti di sicurezza. Usare un paio di pinze per svitare i gambi delle viti dal dispositivo di blocco della forcella.
5. Rimuovere la vite Phillips a testa bombata (9), il dado (11) e la rondella piatta (10) che bloccano la parte anteriore del coperchio del manubrio (2) contro la gondola. Gettare via il coperchio del manubrio ma conservare la vite, il dado e la rondella.
1Vite del morsetto (4)
2Morsetto superiore
3Manubrio
4Montante del manubrio (2)
5Vite di fissaggio del montante (2)
Figura 2. Morsetto e montanti del manubrio (modelli FLHR)
6. Vedere Figura 2. Rimuovere e gettare le viti (1) che fissano il morsetto superiore del manubrio (2) ai montanti del manubrio (4). Gettare il morsetto. Rimuovere il manubrio (3) dalla motocicletta.
NOTA
Prendere nota della sequenza di installazione dei dispositivi di fissaggio dei montanti per facilitare un corretto riassemblaggio più tardi durante l’installazione.
7. Rimuovere ed eliminare i montanti del manubrio originali (OE). Conservare la restante bulloneria per la successiva installazione.
NOTA
NON rimuovere i fili dalle parti maschio dei connettori Molex degli interruttori sul manubrio all’interno della gondola.
8. Prendere nota dei colori e delle posizioni dei fili in ciascuna cavità delle parti femmina che partono dagli interruttori. Vedere lo schema elettrico e la sezione CONNETTORI ELETTRICI MOLEX del manuale di manutenzione. Estrarre i fili (con i terminali femmina) dalle parti femmina.
9. Usare del nastro adesivo per avvolgere le estremità dei terminali dei fili da ogni punto d’origine per comporre dei guidafili separati. Avvolgere ciascun guidafili in modo abbastanza serrato perché possa entrare nel foro dell’occhiello e passare facilmente nel nuovo manubrio.
Nuovo cablaggio del manubrio
1. Prendere tre pezzi di cordicella, di filo di ferro o materiale equivalente, ciascuno lungo quanto basta per entrare completamente nel manubrio, dall’estremità del manubrio alla scanalatura inferiore centrale dei fili, più un tratto aggiuntivo di 15-30 cm (di 6-12 in) che dovrà fuoriuscire dalle aperture.
a. Legare un piccolo peso (per esempio un dado o una rondella, piccoli abbastanza da passare nella scanalatura centrale dei fili) ad un’estremità di ciascuna cordicella.
b. Inserire l’estremità con il peso di due delle cordicelle nell’estremità del semimanubrio destro, e inclinare il manubrio in modo tale che i pesi e le cordicelle scorrano in basso lungo il manubrio fino alla scanalatura inferiore centrale dei fili. Se necessario, si potrà utilizzare un tubo flessibile dell’aria compressa per soffiare i pesi e le cordicelle facendoli passare all’interno del manubrio fino alla scanalatura centrale.
c. Controllando che le estremità senza pesi delle cordicelle continuino a fuoriuscire dall’estremità del semimanubrio destro, estrarre le estremità con i pesi dalla scanalatura inferiore centrale dei fili. Rimuovere i pesi dalle cordicelle.
d. Con un paio di pinzette o un attrezzo simile, pescare una cordicella estraendola attraverso la scanalatura del cablaggio dell’interruttore vicino all’estremità del semimanubrio destro. Lasciare penzolare fuori dall’estremità del semimanubrio destro la seconda cordicella.
e. Ripetere le operazioni di cui ai punti da 1b a 1d con la cordicella restante e l’estremità del semimanubrio sinistro. Pescare la cordicella estraendola dalla scanalatura del cablaggio dell’interruttore vicino all’estremità del semimanubrio sinistro.
2. Se non è ancora stato fatto, rimuovere i fermi di plastica del cablaggio che fissavano entrambi i cablaggi degli interruttori del manubrio sul manubrio originale.
NOTA
Prestare attenzione allo stile ed all’orientamento degli occhielli, in modo tale che si installino correttamente nelle scanalature del cablaggio dell’interruttore quando i cablaggi saranno stati fatti passare.
3. Vedere Figura 6. Fare scorrere l’occhiello sinistro dal bordo completamente flangiato (2), applicando per primo il lato flangiato sul fascio del cablaggio dell’interruttore sinistro, posizionando l’occhiello vicino all’estremità dell’interruttore. Fare scorrere l’occhiello destro dal bordo parzialmente flangiato (3), applicando per primo il lato flangiato sul fascio del cablaggio dell’interruttore destro, posizionando l’occhiello vicino all’estremità dell’interruttore, con la flangia orientata verso il centro del manubrio.
NOTA
NON tentare di riutilizzare il sensore della manopola dell’acceleratore originale (OE) con il nuovo manubrio. Il piccolo connettore verde sul sensore originale (OE) non è compatibile con il manubrio dotato di cablaggio interno. Il sensore originale (OE) DEVE essere sostituito con un nuovo sensore (No codice 32310-08), venduto separatamente.
4. Prendere il kit sensore della manopola dell’acceleratore (acquistato a parte). Usare del nastro adesivo per avvolgere i terminali dei fili sulle estremità dei fili del sensore della manopola dell’acceleratore, per formare un unico guidafili. Avvolgere strettamente il guidafili, quanto basta perché passi facilmente attraverso il nuovo manubrio.
5. Legare l’estremità della cordicella che fuoriesce dal foro sull’estremità del semimanubrio destro al fascio del cablaggio del sensore della manopola dell’acceleratore.
6. Legare l’estremità della cordicella che fuoriesce dal foro per il filo dell’interruttore destro al fascio del cablaggio dell’interruttore destro.
7. Applicare un velo di sapone liquido, detergente per vetri o lubrificante multiuso sui fasci del cablaggio dell’interruttore destro e del sensore della manopola dell’acceleratore.
AVVERTENZA
Il cablaggio delle scatole degli interruttori deve essere disposto esattamente come illustrato. Eventuali punti di schiacciamento nelle scatole degli interruttori possono provocare cortocircuiti o danneggiare i fili, causando la perdita di controllo e lesioni gravi o addirittura la morte. (00415b)
8. Far passare con delicatezza il fascio del cablaggio del sensore della manopola dell’acceleratore nell’estremità del semimanubrio destro. Vedere Figura 3. Far passare il fascio del cablaggio dell’interruttore destro attraverso la scatola degli interruttori, come illustrato. Far passare il fascio del cablaggio nel foro per i fili dell’interruttore destro. Tirare i fasci di fili giù lungo il nuovo manubrio e verso il centro del manubrio, installando contemporaneamente le linguette di posizionamento del sensore della manopola dell’acceleratore nelle scanalature sull’estremità del manubrio. Una linguetta di posizionamento e la relativa scanalatura sono più piccole dell’altra, per prevenire gli errori di assemblaggio.
1Vite della scatola superiore degli interruttori
2Vite della scatola inferiore degli interruttori
3Punti di schiacciamento
Figura 3. Disposizione dei fili della scatola degli interruttori (la figura ritrae la scatola lato destro)
AVVERTENZA
Tirare con delicatezza i fili attraverso il foro nel manubrio evitando di danneggiarne il rivestimento. I fili spelati possono causare un cortocircuito e danni ai componenti elettrici del veicolo, con la conseguente perdita di controllo del veicolo e gravi lesioni o incidenti mortali. (00418b)
9. Tirare le estremità dei fasci del cablaggio avvolte nel nastro adesivo attraverso il foro di uscita apposito nel centro inferiore del manubrio.
AVVERTENZA
Gli occhielli in ciascun foro dei fili del manubrio devono restare in posizione dopo la disposizione del cablaggio lungo il manubrio. Il funzionamento senza gli occhielli può danneggiare i fili, causando un cortocircuito, che potrebbe provocare gravi lesioni o addirittura la morte. (00416d)
10. Legare l’estremità della cordicella che fuoriesce dal foro per il filo dell’interruttore sinistro al fascio del cablaggio dell’interruttore sinistro.
11. Se necessario, applicare un velo leggero di sapone liquido, detergente per vetri o lubrificante multiuso sul fascio del cablaggio dell’interruttore sinistro.
12. Far passare il fascio del cablaggio dell’interruttore sinistro attraverso la scatola dell’interruttore simile a quello illustrato in Figura 3 per il cablaggio destro. Far passare il fascio del cablaggio nel foro per i fili dell’interruttore sinistro. Tirare il fascio giù lungo il nuovo manubrio e verso il centro di quest’ultimo.
NOTA
Inserire l’occhiello destro nella scanalatura del manubrio con la flangia verso il centro del manubrio.
13. Vedere Figura 6. Inserire gli occhielli (2 e 3) per i fili dell’interruttore in posizione nei relativi fori sul manubrio.
14. Stringere appena i morsetti della leva del freno e della leva frizione sul nuovo manubrio.
15. Avvitare, ma senza serrare, le scatole degli interruttori del manubrio al nuovo manubrio.
16. Vedere Figura 6 :
a. Tagliare in due pezzi uguali il pezzo di tubo termoretrattile (4) lungo 102 mm (4 in) preso dal kit.
b. Fare scivolare un pezzo del tubo sopra l’estremità di ciascun fascio di fili dell’interruttore che fuoriesce dal foro centrale del manubrio.
17. Togliere il nastro adesivo dalle estremità dei fasci di fili.
18. Verificare se c’è continuità elettrica tra il manubrio e ciascun filo del fascio. La presenza di continuità indica un cortocircuito e in tal caso sarà necessario esaminare i fili e la loro disposizione nella scatola degli interruttori.
NOTA
Il tubo termoretrattile deve essere installato sui fasci di fili che fuoriescono al centro inferiore del manubrio per proteggere tali fili dai danni e dai cortocircuiti in corrispondenza del foro di uscita dei fili sul manubrio.
AVVERTENZA
Proteggere dall'usura i fili che fuoriescono dalla parte centrale inferiore del manubrio con il tubo termoretrattile posizionato nel foro di uscita del filo sul manubrio. La mancata protezione dei fili con il tubo termoretrattile può causare un cortocircuito o il taglio dei fili, che potrebbe causare la perdita di controllo del veicolo con conseguenti gravi lesioni o incidenti anche mortali. (00432c)
19. Posizionare il tubo termoretrattile (installato sui fasci di fili al punto 16) nell’area del foro centrale di uscita dei fili sul manubrio.
AVVERTENZA
Seguire le istruzioni del produttore in caso di utilizzo dell'UltraTorch UT-100 o qualsiasi altro dispositivo a riscaldamento radiante. Il mancato rispetto delle istruzioni del produttore espone a rischi di incendio, con pericolo di lesioni gravi o mortali. (00335a)
  • Non dirigere il calore verso i componenti dell’impianto di alimentazione. Il calore eccessivo può causare incendi/esplosioni del combustibile con conseguenti lesioni gravi o mortali.
  • Il calore deve essere diretto unicamente sui connettori sottoposti a termoritrazione e non sugli altri componenti dell’impianto elettrico.
  • Tenere sempre le mani lontane dalla punta dell’attrezzo e dall’accessorio deflettore del calore.
  1. Utilizzare una pistola termica o un dispositivo a riscaldamento radiante adatto per fare ritrarre il tubo termoretrattile sui fasci di fili. Andare a “Installazione del nuovo manubrio”.
Installazione del nuovo manubrio
1. Munirsi di un kit dei montanti del manubrio (E), acquistato separatamente. Vedere Figura 4. Posizionare ciascun montante con il foro di montaggio (8) posizionato esternamente, come illustrato. Installare i nuovi montanti sulla piastra superiore della forcella usando la bulloneria conservata nella stessa sequenza in cui è stata rimossa. Stringere i bulloni dei montanti, ma a questo punto non serrarli ancora a fondo.
1Stringere la vite posteriore sinistra
2Stringere la vite anteriore destra
3Serrare la vite anteriore sinistra
4Serrare la vite posteriore destra
5Serrare la vite posteriore sinistra
6Serrare la vite anteriore destra
7Parte anteriore del veicolo
8Fori di montaggio dei montanti verso l’esterno
9Manubrio
10Lobi dei morsetti superiori verso l’esterno
Figura 4. Montaggio del manubrio e dei morsetti sui montanti
2. Centrare il nuovo manubrio (9) sui montanti. Per accertarsi che il manubrio sia centrato, verificare che le aree zigrinate del manubrio siano esposte sul lato esterno di ciascun montante in egual misura.
3. Posizionare i nuovi morsetti superiori del manubrio (inclusi nel kit montanti del manubrio) con i “lobi” arrotondati (10) all’esterno, come illustrato, e installarli con le nuove viti dei morsetti e le relative rondelle piatte prese dal kit, senza però stringerle.
NOTA
I morsetti superiori del manubrio sono lavorati alla macchina utensile per lasciare uno spazio tra il morsetto e il montante su un lato del manubrio quando installati. Con i lobi orientati all’infuori, il lato senza lo spazio si troverà sul retro del manubrio sul morsetto sinistro, e sul davanti del manubrio sul morsetto destro.
4. Stringere le viti dei morsetti superiori, senza però serrarle a fondo, nella sequenza che segue:
a. Stringere solo la vite posteriore (1) sul morsetto sinistro.
b. Stringere solo la vite anteriore (2) sul morsetto destro.
5. Vedere gli appunti presi durante i passaggi della rimozione, gli schemi elettrici e la sezione dei CONNETTORI ELETTRICI MOLEX nel manuale di manutenzione. Inserire ciascun terminale femmina del fascio del cablaggio dell’interruttore sinistro nella cavità corretta della parte femmina grigia del connettore precedentemente rimossa.
6. Inserire ciascun terminale femmina del fascio del cablaggio dell’interruttore destro nella cavità corretta della parte femmina nera del connettore precedentemente rimossa.
7. Collegare la parte femmina grigia alla parte maschio a 8 vie grigia all’interno della gondola. Collegare la parte femmina nera alla parte maschio a 6 vie nera all’interno della gondola. Se in dotazione, collegare allo stesso modo le parti maschio e femmina a 3 vie del controllo della velocità di crociera.
8. Prendere la tubazione in PVC dal kit sensore della manopola dell’acceleratore (acquistato separatamente). Installare la tubazione sopra TUTTI i fili provenienti dal sensore della manopola dell’acceleratore.
9. Prendere la parte maschio Molex nera a 6 vie dal kit sensore della manopola dell’acceleratore (acquistato separatamente). Inserire ciascun terminale maschio proveniente dal sensore della manopola dell’acceleratore nella cavità corretta della parte maschio, come segue: Dal tubo di protezione giallo Dal tubo di protezione nero
a. filo NERO nella cavità 1
b. filo BIANCO nella cavità 2
c. filo ROSSO nella cavità 3
d. filo NERO nella cavità 4
e. filo BIANCO nella cavità 5
f. filo ROSSO nella cavità 6
10. Collegare la parte maschio Molex a 6 vie nera proveniente dal sensore della manopola dell’acceleratore alla parte femmina a 6 vie nera all’interno della gondola. Posizionare la tubazione in PVC installata al punto 8 per evitare abrasioni ai fili del sensore della manopola dell’acceleratore all’interno della gondola.
NOTA
Per i veicoli equipaggiati con manopole riscaldate, il kit sensore della manopola dell’acceleratore include le parti maschio e femmina necessarie, i blocchi, le guarnizioni di tenuta e gli altri elementi necessari per collegare le manopole al sensore manopola dell’acceleratore. Per la corretta installazione, vedere le istruzioni incluse con le manopole riscaldate.
Vedere Tabella 3 per i componenti del kit del sensore della manopola dell’acceleratore.
AVVISO
Se i semimanubri o i componenti non sono allineati correttamente, possono entrare in contatto con il serbatoio del combustibile quando si gira il manubrio a sinistra o a destra. Il contatto con il serbatoio del combustibile può causare danni all’estetica. (00372b)
11. Girare lentamente la ruota anteriore al fine corsa destro della forcella e quindi fino al fine corsa sinistro della forcella per assicurarsi che il manubrio non tocchi il serbatoio del combustibile. Se c’è contatto e il manubrio è centrato correttamente, aumentare l’angolo del manubrio quanto basta per ottenere un gioco corretto.
NOTA
Le viti dei morsetti superiori del manubrio DEVONO essere sottoposte ad un serraggio finale nella sequenza di seguito riportata, per essere sicuri del corretto bloccaggio del manubrio.
12. Vedere Figura 4. Serrare le viti del morsetto superiore del manubrio procedendo come segue.
a. Serrare la vite posteriore sinistra (1) finché il morsetto sinistro del manubrio non entri in contatto con la parte posteriore del montante del manubrio.
b. Serrare la vite anteriore destra (2) finché il morsetto destro del manubrio non entri in contatto con la parte anteriore del montante del manubrio.
c. Serrare la vite anteriore sinistra (3) ad una coppia di 16,3–21,7 N·m (12–16 ft-lbs).
d. Serrare la vite posteriore destra (4) ad una coppia di 16,3–21,7 N·m (12–16 ft-lbs).
e. Serrare la vite posteriore sinistra (5) ad una coppia di 16,3–21,7 N·m (12–16 ft-lbs).
f. Serrare la vite anteriore destra (6) ad una coppia di 16,3–21,7 N·m (12–16 ft-lbs).
NOTA
Si formerà un piccolo spazio tra i morsetti superiori e i montanti verso la parte anteriore sinistra e posteriore destra del manubrio dopo il serraggio.
13. Rimuovere solo UNO dei bulloni del montante installati al punto 1. Applicare alle filettature del bullone due gocce di Loctite® 271 (rossa) ed installare il bullone. Serrare il bullone del montante ad una coppia di 41–54 N·m (30–40 ft-lbs). Ripetere questa operazione per i restanti tre bulloni, uno per volta.
14. Installare una manopola nuova (da acquistare a parte) o quella del manubrio originale sull’estremità sinistra del nuovo manubrio in base al relativo foglio di istruzioni, oppure seguendo le istruzioni della manopola originale (OE) nel manuale di manutenzione.
15. Regolare la posizione della scatola degli interruttori e del gruppo leva della frizione sul manubrio per il comfort del pilota.
16. Utilizzando un cacciavite T-27 TORX, serrare prima la vite superiore poi quella inferiore del morsetto della leva della frizione ad una coppia di 8,1–12,2 N·m (72–108 in-lbs).
17. Utilizzando un cacciavite T-25 TORX, serrare prima la vite inferiore poi quella superiore della scatola degli interruttori ad una coppia di 4–5,1 N·m (35–45 in-lbs).
NOTA
Se le manopole del manubrio sono provviste di motivi, allineare il motivo sulla manopola destra con quello sulla manopola sinistra mentre la valvola a farfalla è nella posizione completamente chiusa.
18. Vedere il manuale di manutenzione e seguire le istruzioni fornite per installare una nuova manopola destra/manicotto delcomando del gas (acquistati separatamente) oppure le parti originali.
19. Regolare la posizione della scatola degli interruttori e del gruppo leva del freno sul manubrio per il comfort del pilota. La pompa del freno deve essere in piano orizzontalmente.
NOTA
Serrare la vite superiore del morsetto della leva del freno prima di serrare la vite inferiore.
20. Utilizzando un cacciavite T-27 TORX, serrare prima la vite superiore, poi quella inferiore del morsetto della leva del freno ad una coppia di 8,1–12,2 N·m (72–108 in-lbs).
NOTA
Serrare la vite della scatola inferiore degli interruttori prima di serrare la vite superiore. In questo modo, la luce eventuale nella scatola degli interruttori risulterà posizionata davanti, permettendo di ottenere il look migliore possibile.
21. Utilizzando un cacciavite T-25 TORX, serrare prima la vite inferiore poi quella superiore della scatola degli interruttori ad una coppia di 4–5,1 N·m (35–45 in-lbs).
22. Verificare che il gruppo manopola destra/manicotto del comando del gas ruoti e ritorni senza impedimenti e non si inceppi sul semimanubrio o sulla scatola degli interruttori.
Montaggio finale
1. Per evitare eventuali danni al tubo flessibile del freno, verificare che le strisce di finitura rimangano installate sui bordi interni della gondola del faro. Sostituire le strisce se mancanti, crepate o rotte.
2. Vedere Figura 5. Allentare i due dadi ciechi che fissano la metà sinistra della gondola (vedere le frecce). Ripetere per la metà destra della gondola.
Figura 5. Dispositivi di fissaggio della gondola del faro anteriore (modelli FLHR)
3. Vedere Figura 6. Per il Nord America: Prendere un coperchio del morsetto del manubrio nuovo (D, venduto separatamente) e le due viti Phillips a testa piatta (B, messe da parte in precedenza). Per Australia, Brasile, Inghilterra, Europa e Giappone: Procurarsi un nuovo coperchio del morsetto del manubrio (D, venduto separatamente), e due nuove viti (B, No codice 2935A, acquistate separatamente).
4. Vedere Figura 6. Collocare il coperchio sopra la flangia sulla parte superiore della gondola del faro. Installare le due viti (B) per fissare il coperchio del morsetto del manubrio al meccanismo del dispositivo di blocco della forcella. Per il Nord America: Serrare le viti Phillips a testa piatta ad una coppia di 1,1–2,3 N·m (10–20 in-lbs). Per Australia, Brasile, Inghilterra, Europa e Giappone: Serrare le viti speciali T-27 TORX® finché le teste di sicurezza non saltino via.
5. Premere la piastra con etichetta originale del dispositivo di blocco della forcella (A) al suo posto sul coperchio del manubrio.
6. Munirsi di una vite Phillips a testa bombata, di un dado e una rondella piatta rimossi precedentemente. Inserire la vite (C) nel foro sul davanti del coperchio del manubrio e nella sommità della gondola del faro anteriore. Allungando una mano all’interno della gondola, installare il dado e la rondella piatta sulle filettature della vite. Serrare la vite ad una coppia di 1,1–2,3 N·m (10–20 in-lbs).
7. Prendere la striscia di finitura della gondola e il dado flangiato scanalato precedentemente rimossi. Inserire l’aggancio sulla striscia di finitura nella scanalatura sul coperchio del manubrio. Inserire il prigioniero saldato sulla striscia di finitura nel foro in cima alla gondola del faro anteriore e inserire dall’interno di questa il dado flangiato. Serrare il dado ad una coppia di 1,7–2,3 N·m (15–20 in-lbs).
8. Installare il faro anteriore nella gondola. Vedere il manuale di manutenzione.
9. Vedere Figura 5. Serrare i due dadi ciechi che fissano la metà sinistra della gondola ad una coppia di 8,1–12,2 N·m (72–108 in-lbs). Ripetere per la metà destra della gondola.
AVVERTENZA
Sostituire le guarnizioni della tubazione del freno. Un successivo utilizzo delle guarnizioni originali può causare guasti al freno e perdita di controllo del veicolo, con pericolo di incidenti gravi o mortali. (00318a)
AVVISO
Evitare perdite. Accertarsi che le guarnizioni, il/i bullone/i passante/i, la tubazione del freno ed il cilindro della pinza siano puliti e non presentino alcun danno prima di procedere al montaggio. (00321a)
  1. Controllare con attenzione la tubazione o le tubazioni dei freni nuove (vendute separatamente), verificando l’eventuale presenza di danni o difetti e sostituirle se danneggiate. Installarle seguendo le istruzioni incluse con le tubazioni del freno.
  2. Spurgare i freni. Vedere il manuale di manutenzione.
  3. Reinstallare il cavo della frizione sulla leva della frizione, oppure installare un nuovo cavo della frizione (venduto separatamente) seguendo le istruzioni nel manuale di manutenzione.
CONTROLLO DI SICUREZZA
AVVERTENZA
Verificare che lo sterzo sia perfettamente manovrabile e privo di interferenze. Le interferenze con lo sterzo possono provocare la perdita di controllo del veicolo, con conseguenti lesioni gravi o mortali. (00371a)
  • Verificare che i fili, i cavi della frizione e le tubazioni del freno non si tendano quando il manubrio viene ruotato fino agli arresti della forcella destra o sinistra.
AVVERTENZA
Collegare prima il cavo positivo (+) della batteria. Il contatto fra cavo positivo (+) e la massa con il cavo negativo (-) collegato produce scintille che potrebbero provocare l’esplosione della batteria e lesioni gravi o mortali. (00068a)
1. Controllare che il commutatore a chiave di accensione/delle luci sia nella posizione OFF (spento). Applicare un sottile strato di vaselina o di ritardante di corrosione sui terminali della batteria. Consultare il manuale di manutenzione e seguire le istruzioni fornite per collegare i cavi della batteria (per primo quello positivo).
AVVERTENZA
Prima di mettersi alla guida della motocicletta, verificare il corretto funzionamento di interruttori e luci. Una scarsa visibilità può causare lesioni gravi o mortali. (00316a)
2. Portare il commutatore a chiave di accensione/delle luci su IGNITION (accensione), ma senza avviare la motocicletta. Controllare il corretto funzionamento di entrambi gli interruttori sul manubrio.
3. Ruotare il manubrio a destra e a sinistra fino a fine corsa, provando le funzioni dei comandi sul manubrio in ciascuna posizione a fine corsa.
4. Azionare la leva a mano del freno anteriore per verificare il funzionamento della luce di arresto.
5. Vedere il manuale di manutenzione e seguire le istruzioni per installare la sella.
AVVERTENZA
Dopo aver installato la sella, tirarla verso l’alto per verificare che sia bloccata in posizione. Quando si viaggia in motocicletta, una sella allentata può scivolare, facendo perdere il controllo del mezzo, con pericolo di lesioni gravi o mortali. (00070b)
AVVERTENZA
Prima di avviare il motore, verificare che il comando del gas torni automaticamente con uno scatto nella posizione del minimo quando viene rilasciato. In caso contrario, potrebbe verificarsi una perdita del controllo del veicolo con pericolo di lesioni gravi o mortali. (00390a)
AVVERTENZA
Dopo aver riparato l’impianto dei freni, collaudare i freni a bassa velocità. Se i freni non funzionassero regolarmente, provandoli ad alta velocità si rischierebbe di perdere il controllo del mezzo, con pericolo di lesioni gravi o mortali. (00289a)
PARTI DI RICAMBIO
Figura 6. Parti di ricambio, kit manubrio
Tabella 1. Parti di ricambio, kit manubrio
Elemento
Descrizione (quantità)
Numero codice
1
Manubrio
Parte non venduta separatamente
2
Occhiello del manubrio, lato sinistro (completamente flangiato)
11403A
3
Occhiello del manubrio, lato destro (parzialmente flangiato)
11642
4
Tubo termoretrattile
72162-02
Elementi menzionati nel testo, ma non contenuti nel kit del manubrio:
A
Piastra del dispositivo di blocco della forcella originale
B
Viti Phillips a testa piatta originali (2, per il Nord America)
Viti TORX a testa piatta di sicurezza (2, per Australia, Brasile, Inghilterra, Europa e Giappone)
2933
2935A
C
Vite Phillips originale a testa bombata
D
Coperchio del manubrio (venduto separatamente)
67893-02
Tabella 2. Parti di ricambio, kit montante del manubrio
Elemento
Descrizione (quantità)
Numero codice
E
Kit montante del manubrio (include gli elementi da F a I)
56789-05
F
  • Montante del manubrio (2)
Parte non venduta separatamente
G
  • Morsetto superiore del manubrio (2)
Parte non venduta separatamente
H
  • Vite del morsetto superiore del manubrio (4)
4816A
I
  • Rondella piatta (4)
6046
Tabella 3. Parti di ricambio, kit sensore della manopola dell’acceleratore (Numero codice 32310-08)
Elemento
Descrizione (quantità)
Numero codice
Elementi per il sensore della manopola dell’acceleratore:
1
Sensore della manopola dell’acceleratore (per manubri con cablaggio interno)
Parte non venduta separatamente
2
Parte maschio, a 6 vie
72188-07BK
3
Fermo, prigioniero a T
73212-07
4
Fascetta fermacavi
10006
5
Tubazione in PVC
Parte non venduta separatamente
Elementi usati solo con le manopole riscaldate:
6
Parte femmina, a 2 vie
72112-94BK
7
Blocco secondario, parte femmina a 2 vie
72152-94
8
Perno di tenuta (tappo) (2)
72195-94
9
Parte maschio, a 2 vie
72102-94BK
10
Blocco secondario, parte maschio a 2 vie
72142-94