KIT DI CONVERSIONE SCREAMIN’ EAGLE PRO TC 1.800 cm³ (110 in³)
J047772008-12-18
GENERALITÀ
Numero kit
29931-08A (nero) e 29932-08A (argentato)
Modelli
Per informazioni sugli abbinamenti dei modelli, consultare il catalogo delle parti e accessori o la sezione Parts and Accessories (Parti e Accessori) sul sito web www.harley-davidson.com (solo in inglese).
Parti supplementari necessarie
Questo kit richiede l’acquisto separato di un kit filtro dell’aria SE compatibile con il corpo della valvola a farfalla da 58 mm fornito. Vedere il catalogo SE Pro per i kit disponibili.
Questo kit richiede inoltre l’acquisto separato di un kit di fissaggio della trasmissione degli alberi a camme (25566-06) disponibile presso i concessionari Harley-Davidson.
Per l’installazione di questo kit di conversione del motore per altre prestazioni si consiglia l’acquisto separato del kit dell’alesatore per basamento (94419-06).
NOTA
Il kit dell’alesatore per basamento (94419-06) include una vite centrale superiore modificata (1093) per assicurare che l’alesatore non resti danneggiato quando si installa il kit di conversione. Coloro che desiderano usare un proprio alesatore possono anche acquistare separatamente questa vite presso un concessionario Harley-Davidson.
Per gli attrezzi speciali necessari all’installazione di questo kit, vedere le sezioni relative del manuale di manutenzione.
L’installazione corretta di questo kit richiede anche la ricalibrazione dell’ECM mediante il kit di messa a punto EFI Race Tuner. Vedere il catalogo Screamin’ Eagle Pro o rivolgersi a un concessionario Harley-Davidson.
AVVERTENZALa sicurezza del pilota e del passeggero dipende dalla corretta installazione di questo kit. Attenersi alle procedure appropriate illustrate nel manuale di manutenzione. Se non si è in grado di eseguire la procedura o non si dispone degli attrezzi adeguati, rivolgersi a un concessionario Harley-Davidson per l’installazione. Un’installazione non corretta di questo kit può causare lesioni gravi o mortali. (00333b)
NOTA
Questo foglio di istruzioni fa riferimento alle informazioni contenute nel manuale di manutenzione. Per questa installazione è necessario disporre di un manuale di manutenzione del proprio modello di motocicletta, disponibile presso un concessionario Harley-Davidson.
Contenuto del kit
NOTA
Questo kit di conversione è destinato solo alle applicazioni sportive o da competizione e il suo uso o la sua vendita sono illegali sui veicoli con controllo delle emissioni di scarico. Questo kit può ridurre o annullare la garanzia limitata del veicolo. Le parti alte prestazioni relative al motore sono destinate esclusivamente ai piloti esperti.
RIMOZIONE
Preparazione per la manutenzione
| 1. | Collocare la motocicletta su un cavalletto adatto. NOTA Se il veicolo è dotato di sistema di sicurezza Smart Harley-Davidson, vedere le istruzioni di disattivazione sul manuale d’uso. | |
| 2. | Rimuovere la sella seguendo le istruzioni nel manuale di manutenzione. | |
| AVVERTENZA Durante la manutenzione dell’impianto di alimentazione, non fumare né generare scintille o fiamme libere nelle vicinanze. La benzina è estremamente infiammabile e altamente esplosiva e l’inosservanza di misure di sicurezza adeguate può causare lesioni gravi o mortali. (00330a) | ||
| 3. | Rimuovere il serbatoio del combustibile seguendo le istruzioni nel relativo manuale di manutenzione. | |
| 4. | Togliere il fusibile principale. Vedere il manuale di manutenzione per il proprio modello di motocicletta. |
Rimozione dei componenti del motore
- Rimuovere il filtro dell’aria. Vedere RIMOZIONE DEL FILTRO DELL’ARIA nel manuale di manutenzione.
- Rimuovere l’impianto di scarico. Vedere RIMOZIONE DELL’IMPIANTO DI SCARICO nel manuale di manutenzione.
- Rimuovere il motore dal telaio seguendo le istruzioni del manuale di manutenzione.
- Smontare le parti superiore ed inferiore del motore. Vedere la relativa sezione MOTORE nel manuale di manutenzione.
- Rimuovere la molla a diaframma della frizione. Vedere RIMOZIONE DELLA FRIZIONE nel manuale di manutenzione.
BASAMENTO DEL MOTORE
AVVISO
Le operazioni descritte in questo foglio di istruzioni devono essere eseguite da un meccanico esperto nelle tecniche di misure di precisione. La mancata osservanza delle tolleranze riportate in questo foglio di istruzioni può causare danni al motore. (00511b)
Preparazione dell’alesatura del basamento
NOTA
Durante il montaggio finale del motore, la Harley-Davidson raccomanda di sostituire i prigionieri dei cilindri originali con prigionieri Screamin’ Eagle ad alta resistenza alla trazione (16505-01).
- Rimuovere i prigionieri dei cilindri dal basamento del motore.
- Coprire con nastro per mascheratura tutti i fori dei passaggi dell’olio e le sedi dei cuscinetti per evitare l’ingresso di contaminanti.
- Controllare e pulire le superfici di accoppiamento del basamento del motore.
- Vedere Figura 6. Rimontare il basamento del motore con le viti originali, tranne che per la vite superiore centrale tra i cilindri, e serrare alla coppia specificata nel manuale di manutenzione.
- Installare tra i cilindri la vite superiore centrale modificata (1093) e serrare ad una coppia di 5,6-10,2 N·m (50-90 in-lb).
NOTA
Per evitare danni all’alesatore per basamento, è importante sostituire la vite superiore centrale con una vite modificata (1093). Questa vite è inclusa nel kit dell’alesatore per basamento (94419-06) e può essere acquistata separatamente presso un concessionario Harley-Davidson.
NOTA
Per facilitare l’alesatura del basamento, è disponibile un kit con un alesatore per basamento Screamin’ Eagle (94419-06). La vite superiore centrale modificata (1093) è inclusa in questo kit. Vedere nel catalogo dei ricambi Genuine e accessori per motori Genuine o nel catalogo Screamin’ Eagle Pro.
| 1 | Lamatura per l’anello di tenuta O-ring |
| 2 | Alesaggio del codolo |
Figura 1. Dimensioni alesaggio del codolo e lamatura per l’anello di tenuta O-ring
Tabella 1. Dimensioni alesaggio del codolo e lamatura per l’anello di tenuta O-ring
Descrizione | Alesaggio | Profondità |
|---|---|---|
Alesaggio del codolo del cilindro | 107 +/- 0,25 mm (4,205 +/- 0,010 in) | 41,3 +/- 0,25 mm (1,625 +/- 0,010 in) |
Lamatura per l’anello di tenuta O-ring | 112 +/- 0,05 mm (4,415 +/- 0,002 in) | 2,16 +/- 0,08 mm (0,085 +/- 0,003 in) |
Modifica del basamento
NOTA
Per evitare gravi danni al motore, pulire accuratamente e rimuovere tutti i trucioli e i detriti dal basamento dopo l’alesatura.
| 1. | Smontare il basamento e lavare via (o pulire) trucioli e i detriti dai semicarter come necessario. | |
| 2. | Vedere Figura 3. Usando una punta da trapano da 8,7 mm (11/32 in), eliminare le filettature esistenti nel foro per la vite superiore centrale. Forare ad una profondità di 20 mm (0,79 in) dalla superficie della guarnizione. | |
| 3. | Usando una punta da trapano da 6,6 mm (“F” in), allargare il foro centrale superiore a 25,4 mm (1,00 in) per una profondità massima di 45,5 mm (1,79 in) dalla superficie della guarnizione. | |
| 4. | Usando un maschio finitore (acquistato a parte), da 5/16-18 UNC-2B, filettare il foro per la vite per una profondità massima di 40,4 mm (1,59 in) dalla superficie della guarnizione. | |
| 5. | Vedere Figura 2 e Figura 3. Rimuovere il materiale sottile presente tra i cilindri vicino alla vite centrale superiore come mostrato, usando una fresa con punta a sfera da 16 mm (5/8 in) e fresando per un raggio di 7,94 mm (5/16 in) nei due punti mostrati. |  Figura 2. Parete del cilindro |
| 6. | Vedere il manuale di manutenzione e rimontare il motore con le seguenti modifiche. a. Serrare alla coppia specificata tutte le viti del basamento del motore, tranne la vite superiore centrale. b. Vedere Figura 6. Dopo aver installato le testate e serrato la bulloneria a norma, installare la vite superiore centrale del basamento (15) fornita nel kit. Serrare la vite ad una coppia di 5,6-10,2 N·m (50-90 in-lb). |
| 1 | Filettatura del foro con un maschio finitore da 5/16-18 UNC-2B |
| 2 | Profondità filettatura completa estesa – 20 mm (0,80 in) |
| 3 | Distanza – 12 mm (0,48 in) |
| 4 | Distanza – 12 mm (0,48 in) |
| 5 | Diametro foro trapanato – 8,6 mm (0,34 in) |
| 6 | Profondità di tenuta estesa – 25,4 mm (1,00 in) massimo |
| 7 | Profondità foro vite non filettata – 20 mm (0,79 in) |
| 8 | Distanza dal centro basamento – 150 mm (5,90 in) |
| 9 | Distanza dal centro basamento – 152 mm (6,00 in) |
| 10 | Raggio – 7,94 mm (0,31 in) – usare una fresa punta a sfera da 16 mm (5/8 in) |
Figura 3. Modifica del foro per la vite superiore centrale del basamento del motore
INSTALLAZIONE
Installazione dei componenti del motore e della frizione
- Vedere Figura 6. Controllare i cuscinetti a rullini dell’albero a camme (7) e sostituirli se necessario.
- Installare il motore sul telaio seguendo le istruzioni del manuale di manutenzione.
- Assemblare il corpo della valvola a farfalla e gli iniettori dal kit usando la tubazione di alimentazione e il condotto del combustibile originali. Fare riferimento alle istruzioni contenute nel kit del corpo della valvola a farfalla.
- Installare l’assemblaggio del corpo della valvola a farfalla sul motore usando le flange e le guarnizioni di tenuta fornite con il kit del corpo della valvola a farfalla. Fare riferimento alle istruzioni contenute nel kit del corpo della valvola a farfalla.
- Installare la molla a diaframma della frizione presa dal kit. Vedere INSTALLAZIONE DELLA FRIZIONE nel manuale di manutenzione.
- Installare l’impianto di scarico. Vedere INSTALLAZIONE DELL’IMPIANTO DI SCARICO nel manuale di manutenzione.
- Installare il filtro dell’aria. Fare riferimento alle istruzioni nel kit filtro dell’aria SE acquistato separatamente.
Montaggio finale
| 1. | Installare il fusibile principale. Vedere il manuale di manutenzione per il proprio modello di motocicletta. | |
| 2. | Installare il serbatoio del combustibile seguendo le istruzioni nel relativo manuale di manutenzione. | |
| 3. | Installare la sella seguendo le istruzioni nel manuale di manutenzione. | |
| AVVERTENZA Dopo aver installato la sella, tirarla verso l’alto per verificare che sia bloccata in posizione. Quando si viaggia in motocicletta, una sella allentata può scivolare, facendo perdere il controllo del mezzo, con pericolo di lesioni gravi o mortali. (00070b) AVVISO Installando questo kit occorre ricalibrare l’ECM. Omettendo di ricalibrare correttamente l’ECM, si possono causare gravi danni al motore. (00399b) | ||
| 4. | Scaricare la nuova calibrazione dell’ECM usando il kit Race Tuner EFI e l’Interface Box fornito con il kit. Vedere il catalogo Screamin’ Eagle Pro o rivolgersi a un concessionario Harley-Davidson. | |
| 5. | Avviare e far funzionare il motore. Ripetere diverse volte per verificare che funzioni correttamente. |
Funzionamento
Per istruzioni sul rodaggio della motocicletta, vedere le REGOLE PER IL RODAGGIO nel manuale d’uso.
PARTI DI RICAMBIO
Figura 4. Parti di ricambio: Kit di conversione Screamin’ Eagle Pro TC 1.800 cm³ (110 in³)
Tabella 2. Parti di ricambio: Kit di conversione Screamin’ Eagle Pro TC 1.800 cm³ (110 in³)
Elemento | Descrizione (quantità) | Numero codice | Elemento | Descrizione (quantità) | Numero codice | |
|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Gruppo cilindro (nero) (2) (usato nel kit 29931-08A) | 17285-07 | 7 | Anello di tenuta O-ring, codolo del cilindro (2) | 10956 | |
Gruppo cilindro (argentato) (2) (usato nel kit 29932-08A) | 16815-07 | 8 | Gruppo testata, anteriore (nero) | 16917-08 | ||
2 | Pistone (2) | Parte non venduta separatamente | Gruppo testata, anteriore (argentato) | 16918-08 | ||
3 | Gruppo fasce elastiche (2) | 22285-07 | 9 | Gruppo testata, posteriore (nero) | 16921-08 | |
4 | Spinotto del pistone (2) | 22558-07 | Gruppo testata, posteriore (argentato) | 16922-08 | ||
5 | Anello elastico d’arresto dello spinotto del pistone (4) | 22097-99 | 10 | Tappo del dispositivo di scarico automatico della compressione (ACR) | 16648-08 | |
6 | Guarnizione, testata (2) | 16801-07B | Note: Il kit del pistone (22502-07) comprende gli elementi da 2 a 5. L’elemento 5 è incluso anche nel kit guarnizioni per la revisione generale del motore (17053-99B). Per i componenti del gruppo testata (8, 9), fare riferimento al foglio di istruzioni J04322. | |||
Figura 5. Parti di ricambio: kit di conversione Screamin’ Eagle Pro TC 1.856 cm³ (113 in³)
Tabella 3. Parti di ricambio: kit di conversione Screamin’ Eagle Pro TC 1.856 cm³ (113 in³)
Elemento | Descrizione (quantità) | Numero codice | Elemento | Descrizione (quantità) | Numero codice | |
|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Guarnizione, base coperchio dei bilancieri (2) | 16719-99A | 9 | Guarnizione, sfiatatoio (2) | Parte non venduta separatamente | |
2 | Guarnizione, parte superiore coperchio dei bilancieri (2) | 17386-99A | 10 | Valvola ad ombrello (2) | 26858-99 | |
3 | Guarnizione, coperchio delle punterie (2) | 18635-99B | 11 | Elemento del filtro, sfiatatoio (2) | 63815-99 | |
4 | Anello di tenuta O-ring, coperchio intermedio delle aste delle punterie (4) | 11132A | 12 | Guarnizione di tenuta, aspirazione EFI (2) (non mostrata) | 29995-86B | |
5 | Anello di tenuta O-ring, coperchio inferiore delle aste delle punterie (4) | 11145A | 13 | Guarnizione di tenuta, sensore MAP (non mostrata) | 11291 | |
6 | Anello di tenuta O-ring, coperchio superiore delle aste delle punterie (4) | 11293 | 14 | Molla a diaframma, frizione (non mostrata) | 37951-98 | |
7 | Anello di tenuta O-ring, sostegno asse bilancieri (2) | 11270 | 15 | Kit aste delle punterie su misura, (+0,030 pollici) | 18401-03 | |
8 | Guarnizione, sfiatatoio (2) | Parte non venduta separatamente | Note: Il kit delle guarnizioni dello sfiatatoio (17162-03) comprende gli elementi da 8 a 11. Gli elementi da 1 a 13 sono inclusi nel kit per la revisione generale del motore (17053-99B). | |||
Figura 6. Parti di ricambio: kit di conversione Screamin’ Eagle Pro TC 1.800 cm³ (110 in³)
Tabella 4. Parti di ricambio: Kit di conversione Screamin’ Eagle Pro TC 1.800 cm³ (110 in³)
Elemento | Descrizione (quantità) | Numero codice |
|---|---|---|
1 | Guarnizione, coperchio degli alberi a camme | 25244-99A |
2 | Rondella | Parte non venduta separatamente |
3 | Vite, flangiata | Parte non venduta separatamente |
4 | Anello di ritegno | 11461 |
5 | Albero a camme, anteriore | Parte non venduta separatamente |
6 | Albero a camme, posteriore | Parte non venduta separatamente |
7 | Cuscinetto, a rullini (2) (da acquistare a parte, se necessario) | 9215 |
8 | Anello di tenuta O-ring, tra pompa dell’olio e piastra degli alberi a camme | 11293 |
9 | Anello di tenuta O-ring, tra piastra degli alberi a camme e basamento (2) | 11301 |
10 | Anello di tenuta O-ring, perno ad anello di centraggio basamento (2) | 26432-76A |
11 | Anello di tenuta O-ring, raffreddamento pistone (2) | 11140 |
12 | Anello di ritegno, interno | 35114-02 |
13 | Anello di tenuta O-ring, perno ad anello di centraggio basamento (2) | 11273 |
14 | Guarnizione di tenuta, lubrificazione cuscinetto di banco | 12068 |
15 | Vite, superiore centrale del basamento, lunga | 1090 |
16 | Vite, modificata, alesatura basamento (non mostrata) (da acquistare separatamente) | 1093 |
17 | Cuscinetto del volano, albero dentato (non mostrato) | 24004-03A |
18 | Kit iniettori a flusso elevato (non mostrati) | 27797-07 |
19 | Kit corpo della valvola a farfalla con adattatore da 58 mm (non mostrato) | 27639-07 |
20 | Collettore corpo della valvola a farfalla da 58 mm (non mostrato) | 29667-07 |
21 | Scatola di interfaccia, (VCI), Super Tuner (non mostrato) | 32109-08A |
Note: Il kit di fissaggio della trasmissione degli alberi a camme (25566-06) include gli elementi 2 e 3. Gli elementi da 8 a 14 sono inclusi nel kit guarnizioni per la revisione generale del motore (17053-99B). Gli elementi 5 e 6 sono disponibili nel kit delle camme (25475-06). | ||