KIT DI CONVERSIONE SCREAMIN’ EAGLE TWIN CAM 110 (1.800 cm³)
J043502014-08-26
GENERALITÀ
Numero kit
29866-07B (nero)
Modelli
Per informazioni sugli abbinamenti dei modelli, vedere il catalogo di vendita al dettaglio delle parti ed accessori o la sezione Parts and Accessories (Parti ed accessori) sul sito web www.harley-davidson.com (solo in inglese).
Requisiti di installazione
Questo kit richiede inoltre l’acquisto separato del kit di fissaggio della trasmissione degli alberi a camme (25566-06) disponibile presso un concessionario Harley-Davidson.
Per l’installazione di questo kit di conversione del motore per alte prestazioni si consiglia l’acquisto separato del kit dell’alesatore per basamento (94419-06).
NOTA
Il kit dell’alesatore per basamento (94419-06) include una vite centrale superiore modificata (1093) per verificare che l’alesatore non resti danneggiato quando si installa il kit di conversione. Gli installatori che desiderano usare un proprio alesatore possono anche acquistare separatamente questa vite presso un concessionario Harley-Davidson.
Il kit richiede anche un kit di cablaggio sovrapposto dell’ACR (70623-06), eccetto i modelli Touring a partire dal 2008 compreso. Questi modelli richiedono il kit di cablaggio sovrapposto dell’ACR (70623-08).
Per gli attrezzi speciali necessari all’installazione di questo kit, vedere le sezioni relative nel manuale di manutenzione.
Per la corretta installazione dei componenti di questo kit è necessario anche usare il Digital Technician™ presso un concessionario Harley-Davidson.
AVVERTENZALa sicurezza del pilota e del passeggero dipende dalla corretta installazione di questo kit. Attenersi alle procedure appropriate illustrate nel manuale di manutenzione. Se non si è in grado di eseguire la procedura o non si dispone degli attrezzi adeguati, rivolgersi a un concessionario Harley-Davidson per l’installazione. Un’installazione non corretta di questo kit può causare lesioni gravi o mortali. (00333b)
NOTA
Questo foglio di istruzioni fa riferimento alle informazioni contenute nel manuale di manutenzione. Per questa installazione è richiesto l’uso del manuale di manutenzione del proprio modello di motocicletta. Ne è disponibile uno presso i concessionari Harley-Davidson.
Contenuto del kit
NOTA
L’installazione di questo kit a cura di un concessionario Harley-Davidson non invalida la garanzia limitata del veicolo.
Il kit è destinato solo alle applicazioni per alte prestazioni. Questo kit alte prestazioni relativo al motore può essere venduto e usato a norma di legge in particolari Paesi o regioni su motoveicoli con controllo delle emissioni di scarico. Rivolgersi al concessionario Harley-Davidson per informazioni sulla liceità di acquisto e uso.
È inclusa ora una nuova etichetta parziale di messa a punto delle emissioni ai sensi della normativa sulle emissioni di scarico emessa dal California Air Resource Board (CARB)/EPA. Collocare l’etichetta parziale sulla parte superiore dell’etichetta originale di messa a punto delle emissioni.
RIMOZIONE
Preparazione per la manutenzione
| 1. | Sollevare la motocicletta. NOTA Disattivare il sistema di sicurezza. | |
| AVVERTENZA Per evitare l’avviamento fortuito del veicolo, che potrebbe causare lesioni gravi o mortali, scollegare il cavo negativo (-) della batteria prima di procedere. (00048a) | ||
| 2. | Scollegare il cavo negativo della batteria. | |
| 3. | Rimuovere la sella seguendo le istruzioni riportate nel manuale di manutenzione. | |
| 4. | Vedere il manuale di manutenzione per rimuovere la borsa di sinistra ed il coperchio laterale. | |
| AVVERTENZA Durante la manutenzione dell’impianto di alimentazione, non fumare né generare scintille o fiamme libere nelle vicinanze. La benzina è estremamente infiammabile e altamente esplosiva e l’inosservanza di misure di sicurezza adeguate può causare lesioni gravi o mortali. (00330a) | ||
| 5. | Rimuovere il serbatoio del combustibile seguendo le istruzioni riportate nel manuale di manutenzione. |
Rimozione dei componenti del motore
- Rimuovere il filtro dell’aria esistente. Eliminare l’elemento del filtro ma conservare il resto. Vedere RIMOZIONE DEL FILTRO DELL’ARIA nel manuale di manutenzione.
- Rimuovere l’impianto di scarico esistente. Vedere RIMOZIONE DELL’IMPIANTO DI SCARICO nel manuale di manutenzione.
- Rimuovere il motore dal telaio seguendo le istruzioni del manuale di manutenzione.
- Smontare le parti, superiori ed inferiori, del motore. Vedere la relativa sezione MOTORE nel manuale di manutenzione.
- Rimuovere la molla a diaframma della frizione esistente. Vedere RIMOZIONE DELLA FRIZIONE nel manuale di manutenzione.
AVVISO
Le operazioni descritte in questo foglio di istruzioni devono essere eseguite da un meccanico esperto nelle tecniche di misure di precisione. La mancata osservanza delle tolleranze riportate in questo foglio di istruzioni può causare danni al motore. (00511b)
| 1 | Lamatura per l’anello di tenuta O-ring |
| 2 | Alesaggio del codolo |
Figura 1. Dimensioni alesaggio del codolo e lamatura per l’anello di tenuta O-ring
Tabella 1. Dimensioni alesaggio del codolo e lamatura per l’anello di tenuta O-ring
Descrizione | Alesaggio | Profondità |
|---|---|---|
Alesaggio del codolo | 107 +/- 0,25 mm (4,205 +/- 0,010 in) | 41,3 +/- 0,25 mm (1,625 +/- 0,010 in) |
Lamatura per l’anello di tenuta O-ring | 112 +/- 0,05 mm (4,415 +/- 0,002 in) | 2,16 +/- 0,08 mm (0,085 +/- 0,003 in) |
Figura 2. Parete del cilindro
LAVORAZIONE A MACCHINA BASAMENTO
Preparazione dell’alesatura del basamento
NOTA
Durante il montaggio finale del motore, la Harley-Davidson raccomanda di sostituire i prigionieri dei cilindri originali con prigionieri Screamin’ Eagle ad alta resistenza alla trazione (16505-01).
- Rimuovere i prigionieri dei cilindri dal basamento del motore.
- Coprire con nastro per mascheratura tutti i fori dei passaggi dell’olio e le sedi dei cuscinetti per evitare l’ingresso di contaminanti.
- Controllare e pulire le superfici di accoppiamento del basamento del motore.
- Vedere Figura 6. Rimontare il basamento del motore con le viti originali, ad eccezione della vite centrale superiore tra i cilindri. Serrare alla coppia specificata nel manuale di manutenzione.
- Installare la vite centrale superiore modificata (1093) tra i cilindri. Serrare la vite ad una coppia di 50-90 in-lb (5,6-10,2 N·m).
NOTA
Per evitare danni all’alesatore per basamento, è importante sostituire la vite superiore centrale con una vite superiore centrale modificata (1093). Questa vite è inclusa nel kit alesatore per basamento (94419-06). Un’altra può essere acquistata separatamente presso un concessionario Harley-Davidson.
NOTA
Per facilitare l’alesatura del basamento, è disponibile un kit con un alesatore per basamento Screamin’ Eagle (94419-06). La vite superiore centrale modificata (1093) è inclusa in questo kit. Vedere nel catalogo dei ricambi Genuine e accessori per motori Genuine o nel catalogo Screamin’ Eagle Pro.
Modifica del basamento
NOTA
Per evitare gravi danni al motore, pulire accuratamente e rimuovere tutti i trucioli e i detriti dal basamento del motore dopo l’alesatura.
- Smontare il basamento e lavare via (o pulire) trucioli e i detriti dai semicarter come necessario.
- Vedere Figura 3. Usando una punta da trapano da 8,7 mm (11/32 in), eliminare le filettature esistenti nel foro per la vite superiore centrale. Forare ad una profondità di 20 mm (0,79 in) dalla superficie della guarnizione.
- Usando una punta da trapano da 6,6 mm (“F” in), allargare il foro per la vite centrale superiore a 25,4 mm (1,00 in) per una profondità massima di 45,5 mm (1,79 in) dalla superficie della guarnizione.
- Usando un maschio finitore (acquistato a parte), da 5/16-18 UNC-2B, filettare il foro per la vite per una profondità minima di 40,4 mm (1,59 in) dalla superficie della guarnizione.
- Vedere il manuale di manutenzione e rimontare il motore con le seguenti modifiche.
- Vedere Figura 6. Installare la vite superiore centrale del basamento del motore (15) fornita nel kit ma non serrarla.
- Serrare alla coppia specificata tutte le viti del basamento del motore, tranne la vite superiore centrale.
NOTA
Si noti che la guarnizione di tenuta del codolo del cilindro è un anello di tenuta O-ring a sezione rettangolare, che deve essere inserito
sulla base del cilindro prima di montare il cilindro sul basamento. Se ci si serve del basamento per inserire l’anello di tenuta O-ring a sezione rettangolare sulla base del cilindro, l’anello di tenuta O-ring potrebbe arrotolarsi (torcersi a spirale) durante il montaggio. Un anello di tenuta O-ring arrotolato (spiralato) crea una via di perdita nel punto di interfaccia tra cilindro e basamento.
- Dopo aver installato i cilindri e le testate e serrato la bulloneria secondo le specifiche, serrare la vite superiore centrale del basamento del motore a una coppia di 5,6–10,2 N·m (50–90 in-lbs).
INSTALLAZIONE
Installazione dei componenti del motore e della frizione
- Vedere Figura 6. Controllare i cuscinetti a rullini dell’albero a camme (7) e sostituirli se necessario.
- Installare il motore sul telaio seguendo le istruzioni del manuale di manutenzione.
- Installare la molla a diaframma della frizione presa dal kit. Vedere INSTALLAZIONE DELLA FRIZIONE nel manuale di manutenzione.
- Installare l’impianto di scarico. Vedere INSTALLAZIONE DELL’IMPIANTO DI SCARICO nel manuale di manutenzione.
- Vedere Figura 4. Installare il filtro dell’aria usando l’elemento del filtro (8) preso dal kit. Vedere INSTALLAZIONE DEL FILTRO DELL’ARIA nel manuale di manutenzione.
Installazione del cablaggio di sovrapposizione dell’ACR
Vedere il foglio di istruzioni dell’ACR per installare il kit del cablaggio di sovrapposizione dell’ACR.
Montaggio finale
AVVERTENZACollegare prima il cavo positivo (+) della batteria. Il contatto fra cavo positivo (+) e la massa con il cavo negativo (-) collegato produce scintille che potrebbero provocare l’esplosione della batteria e lesioni gravi o mortali. (00068a)
AVVISO Installando questo kit occorre ricalibrare l’ECM. Omettendo di ricalibrare correttamente l’ECM, si possono causare gravi danni al motore. (00399b) AVVISO L’installazione di questo kit richiede un aggiornamento della calibrazione tramite il Digital Technician. Il mancato scaricamento dell’aggiornamento della calibrazione prima di avviare la motocicletta causerà un guasto all’ACR. (00567b) | ||
| 1. | Collegare entrambi i cavi della batteria, partendo da quello positivo. |
| 2. | Calibrare l’ECM prima di collegare i connettori del cablaggio di sovrapposizione dell’ACR ai solenoidi dell’ACR nelle testate. | |
| 3. | Installare il serbatoio del combustibile seguendo le istruzioni riportate nel manuale di manutenzione. | |
| AVVERTENZA Dopo aver installato la sella, tirarla verso l’alto per verificare che sia bloccata in posizione. Quando si viaggia in motocicletta, una sella allentata può scivolare, facendo perdere il controllo del mezzo, con pericolo di lesioni gravi o mortali. (00070b) | ||
| 4. | Installare la sella seguendo le istruzioni riportate nel manuale di manutenzione. | |
| 5. | Installare il coperchio di sinistra e la borsa di sinistra. Vedere il manuale di manutenzione. | |
| 6. | Avviare e far funzionare il motore. Ripetere diverse volte per verificare che funzioni correttamente. |
Funzionamento
Per il rodaggio della motocicletta, vedere le REGOLE PER IL RODAGGIO nel manuale d’uso.
| 1 | Filettare il foro con un maschio finitore da 5/16-18 UNC-2B |
| 2 | Prolungare la profondità totale della filettatura – 20 mm (0,80 in) |
| 3 | Distanza – 12 mm (0,48 in) |
| 4 | Distanza – 12 mm (0,48 in) |
| 5 | Diametro foro trapanato – 8,6 mm (0,34 in) |
| 6 | Allungare la profondità del foro – 25,4 mm (1,00 in) massimo |
| 7 | Profondità foro vite non filettato – 20 mm (0,79 in) |
| 8 | Distanza dal centro basamento – 150 mm (5,90 in) |
| 9 | Distanza dal centro basamento – 152 mm (6,00 in) |
| 10 | Raggio – 7,94 mm (0,31 in) – usare una fresa con punta a sfera da 16 mm (5/8 in) |
Figura 3. Modifica del foro per la vite centrale superiore del basamento del motore
PARTI DI RICAMBIO
Figura 4. Parti di ricambio: Kit di conversione Screamin’ Eagle Twin Cam 110 (1.800 cm³)
Tabella 2. Parti di ricambio: Kit di conversione Screamin’ Eagle Twin Cam 110 (1.800 cm³)
Elemento | Descrizione (quantità) | Numero codice | Elemento | Descrizione (quantità) | Numero codice | |
|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Gruppo cilindro (nero) (2) | 17285-07A | 7 | Anello di tenuta O-ring, codolo del cilindro (2) | Parte non venduta separatamente | |
2 | Pistone (2) | Parte non venduta separatamente | 8 | Elemento, filtro | 29509-06 | |
3 | Gruppo fasce elastiche (2) | 21951-11 | 9 | Testata, anteriore (nera), con ACR | 17288-08A | |
4 | Spinotto del pistone (2) | 22269-07 | 10 | Testata, posteriore (nera), con ACR | 17252-07A | |
5 | Anello elastico d’arresto dello spinotto del pistone (4) | 22097-99 | 11 | Dispositivo di scarico automatico della compressione (ACR) | 28861-07A | |
6 | Guarnizione testata (2) | 16801-07C | Il kit del pistone (21991-11) comprende gli elementi da 2 a 5. L’elemento 5 è incluso anche nel kit guarnizioni per la revisione generale del motore (17350-07B). Per i componenti della testata (9, 10), vedere i cataloghi dei ricambi dei modelli FLHTCUSE 2007 (99428-07), FXDSE 2007 (99430-07) e FXSTSSE 2007 (99458-07). | |||
Figura 5. Parti di ricambio: Kit Upgrade Stage 3 Screamin’ Eagle Pro TC 1.690 cm³ (103 in³)
Tabella 3. Parti di ricambio: Kit di conversione Screamin’ Eagle Twin Cam 110 (1.800 cm³)
Elemento | Descrizione (quantità) | Numero codice | Elemento | Descrizione (quantità) | Numero codice | |
|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Guarnizione, base coperchio dei bilancieri (2) | 16719-99B | 9 | Sfiatatoio | 17025-03A | |
2 | Guarnizione, parte superiore coperchio dei bilancieri (2) | 17386-99A | 10 | Gruppo diaframma | 26500002 | |
3 | Guarnizione, coperchio delle punterie (2) | 18635-99B | 11 | Guarnizione di tenuta, aspirazione EFI (2) (non mostrata) | 26995-86B | |
4 | Anello di tenuta O-ring, coperchio intermedio delle aste delle punterie (4) | 11132A | 12 | Molla a diaframma, frizione (non mostrata) | 37951-98 | |
5 | Anello di tenuta O-ring, coperchio inferiore delle aste delle punterie (4) | 11145A | 13 | Punterie ad alta capacità (4) | Parte non venduta separatamente | |
6 | Anello di tenuta O-ring, coperchio superiore delle aste delle punterie (4) | 11293 | ||||
7 | Anello di tenuta O-ring, sostegno bilancieri (2) | 11270 | Note: Gli elementi da 1 a 11 sono inclusi nel kit guarnizioni per la revisione generale del motore (17350-07B). L’elemento 13 è incluso nel Kit di punteria ad alta capacità (18572-13). | |||
8 | Bullone dello sfiatatoio | 4400 | ||||
Figura 6. Parti di ricambio: Kit di conversione Screamin’ Eagle Pro Twin Cam 110 (1.800 cm³)
Tabella 4. Parti di ricambio: Kit di conversione Screamin’ Eagle Twin Cam 110 (1.800 cm³)
Elemento | Descrizione (quantità) | Numero codice |
|---|---|---|
1 | Guarnizione, coperchio degli alberi a camme | 25244-99A |
2 | Rondella | 6294 |
3 | Kit di fissaggio dell’ingranaggio della trasmissione degli alberi a camme con 6294, viti e rondelle | 25566-06 |
4 | Anello di ritegno | 11461 |
5 | Albero a camme, anteriore | Parte non venduta separatamente |
6 | Albero a camme, posteriore | Parte non venduta separatamente |
7 | Cuscinetto, a rullini (2) (da acquistare a parte, se necessario) | 9215 |
8 | Anello di tenuta O-ring, tra pompa dell’olio e piastra degli alberi a camme | 11293 |
9 | Anello di tenuta O-ring, tra piastra degli alberi a camme e basamento (2) | 11301 |
10 | Anello di tenuta O-ring, perno ad anello di centraggio del basamento (2) | 26432-76A |
11 | Anello di tenuta O-ring, raffreddamento pistone (2) | 11140 |
12 | Anello di ritegno, interno | 35114-02 |
13 | Anello di tenuta O-ring, perno ad anello di centraggio del basamento (2) | Parte non venduta separatamente |
14 | Guarnizione di tenuta, lubrificazione cuscinetto di banco | 12068 |
15 | Vite, superiore centrale del basamento, lunga | 1090A |
16 | Anello di tenuta O-ring, sensore CPS (non illustrato) | 11289A |
17 | Guarnizione di tenuta, scarico (2) (non illustrata) | 65324-83B |
18 | Guarnizione di tenuta, interconnessione olio (non illustrata) (solo modelli Softail) | 45359-00 |
19 | Guarnizione di tenuta della valvola (4) (non illustrata) (non necessaria) | 18067-09 |
20 | Cuscinetto, di banco | 24604-07 |
21 | Rondella di spinta | 8972 |
22 | Kit di cuscinetto, con 8972, 24605-07, 35114-02, e anello di scorrimento interno (non illustrato) | 24004-03B |
23 | Vite, modificata, alesatura basamento (non mostrata) (da acquistare separatamente) | 1093 |
Note: Gli elementi 5 e 6 sono disponibili nel kit delle camme (25638-07). Gli elementi da 8 a 22 sono inclusi nel kit guarnizioni per la revisione generale del motore (17350-07B). Gli elementi 13 e 7 (Tabella 2) sono disponibili nel Kit di guarnizioni di tenuta (11907) compreso nel Kit guarnizioni per la revisione generale del motore. | ||