SCREAMIN’ EAGLE TWIN CAM 110 (1800 cm³) UMBAUSATZ
J047932011-04-27
ALLGEMEINES
Satz-Nummer
27501-09A (schwarz) und 27504-09A (silber)
Modelle
Modell-Passungsinformationen sind im P&A-Einzelhandelskatalog oder im Abschnitt „Parts and Accessories“ (Teile und Zubehör) von www.harley-davidson.com (nur Englisch) zu finden.
Zusätzlich benötigte Teile
Für diesen Satz ist der separate Kauf des Nockenantrieb-Halterungssatzes (25566-06) erforderlich, der von einem Harley-Davidson-Händler erhältlich ist.
Es wird empfohlen, den Kurbelgehäuse-Ausdrehwerkzeugsatz (94419-06) separat zu kaufen, wenn dieser Hochleistungs-Motorumbausatz eingebaut wird.
HINWEIS
Im Kurbelgehäuse-Ausdrehwerkzeugsatz (94419-06) ist eine modifizierte obere mittlere Schraube (1093) enthalten, die dafür sorgt, dass das Kurbelgehäuse-Ausdrehwerkzeug beim Einbau des Umbausatzes nicht beschädigt wird. Diese Schraube kann bei einem Harley-Davidson-Händler separat gekauft werden, wenn Sie Ihre eigene Bohrhaltevorrichtung benutzen möchten.
Die entsprechenden Abschnitte zu benötigten Sonderwerkzeugen für den Einbau dieses Satzes sind dem Werkstatthandbuch zu entnehmen.
Der sachgemäße Einbau dieses Satzes erfordert außerdem den Einsatz des Digital Technician™ bei einem Harley-Davidson-Händler.
WARNUNGDie Sicherheit von Fahrer und Sozius hängt vom korrekten Einbau dieses Satzes ab. Die entsprechenden Verfahren im Werkstatthandbuch befolgen. Falls es nicht möglich ist, dieses Verfahren selbst durchzuführen, bzw. nicht die richtigen Werkzeuge vorhanden sind, muss der Einbau von einem Harley-Davidson Händler durchgeführt werden. Unsachgemäßer Einbau dieses Satzes kann zu schweren oder tödlichen Verletzungen führen. (00333b)
HINWEIS
Diese Einbauanleitung bezieht sich auf Informationen aus dem Werkstatthandbuch. Für diesen Einbau ist ein Werkstatthandbuch für das jeweilige Motorradmodell erforderlich; dieses ist bei einem Harley-Davidson-Händler erhältlich.
Inhalt des Satzes
HINWEIS
Der Einbau dieses Satzes durch einen autorisierten Harley-Davidson-Händler hat keinen Einfluss auf Ihre beschränkte Fahrzeuggarantie.
Dieser Umbausatz ist nur für Hochleistungsanwendungen vorgesehen. Dieser motorbezogene Hochleistungssatz ist bei schadstoffgeregelten Kraftfahrzeugen für den Verkauf oder den Einsatz in Kalifornien, USA nicht zugelassen.
AUSBAU
Für die Wartung vorbereiten
| 1. | Das Motorrad auf einer geeigneten Hebebühne platzieren. HINWEIS Wenn das Fahrzeug mit einem Harley-Davidson Smart Sicherheitssystem ausgerüstet ist, ist in der Bedienungsanleitung nachzuschlagen, wie das System entschärft wird. | |
| WARNUNG Um versehentliches Anlassen des Fahrzeugs zu vermeiden, vor Durchführung der Arbeiten das Batterieminuskabel (-) zuerst abklemmen, da es sonst zu schweren oder tödlichen Verletzungen kommen kann. (00048a) | ||
| 2. | Die Batteriekabel abklemmen, Batterieminuskabel (–) zuerst. | |
| 3. | Den Sitz nach den Anweisungen im Werkstatthandbuch entfernen. | |
| 4. | Zum Ausbau der linken Satteltasche und Seitenabdeckung auf das Werkstatthandbuch Bezug nehmen. | |
| WARNUNG Bei der Wartung der Kraftstoffanlage nicht rauchen und offene Flammen sowie Funken vermeiden. Benzin ist äußerst leicht entflammbar und hochexplosiv, was zu schweren oder tödlichen Verletzungen führen kann. (00330a) | ||
| 5. | Den Kraftstofftank nach den Anweisungen im Werkstatthandbuch ausbauen. |
Ausbau der Motorkomponenten
- Die vorhandene Luftfilter-Baugruppe ausbauen. Die Grundplatte entsorgen aber die restlichen Teile aufheben. Siehe AUSBAU DES LUFTFILTERS im Werkstatthandbuch.
- Die vorhandene Auspuffanlage ausbauen. Siehe AUSBAU DER AUSPUFFANLAGE im Werkstatthandbuch.
- Den Motor gemäß den Anweisungen im Werkstatthandbuch aus dem Fahrgestell entfernen.
- Den Zylinder und Zylinderkopf sowie das Kurbelgehäuse zerlegen. In den entsprechenden Teilen des Abschnitts MOTOR im Werkstatthandbuch nachschlagen.
- Die vorhandene Kupplungstellerfeder ausbauen Siehe AUSBAU DER KUPPLUNG im Werkstatthandbuch.
HINWEIS
Die Arbeitsschritte in dieser Einbauanleitung sind von jemandem durchzuführen, der mit Präzisionsmessverfahren Erfahrung hat. Ein Nichteinhalten der in dieser Einbauanleitung vorgegebenen Maßtoleranz kann zu Motorschäden führen. (00511b)
| 1 | O-Ring-Ansenkung |
| 2 | Aufnahmebohrung |
Abbildung 1. Abmessungen der Aufnahmebohrung und O-Ring-Ansenkung
Tabelle 1. Abmessungen der Aufnahmebohrung und O-Ring-Ansenkung
Beschreibung | Bohrung | Tiefe |
|---|---|---|
Aufnahmebohrung | 107 +/– 0,25 mm (4,205 +/– 0,010 in) | 41,3 +/– 0,25 mm (1,625 +/– 0,010 in) |
O-Ring-Ansenkung | 112 +/– 0,05 mm (4,415 +/– 0,002 in) | 2,16 +/– 0,08 mm (0,085 +/– 0,003 in) |
Abbildung 2. Zylinderwand
KURBELGEHÄUSE BEARBEITEN
Vorbereitungen zum Aufbohren des Kurbelgehäuses
HINWEIS
Beim abschließenden Zusammenbau des Motors empfiehlt Harley-Davidson den Austausch der Erstausrüstung-Zylinderstehbolzen durch hochfeste Screamin’ Eagle-Stehbolzen (16505-01).
- Die Zylinderstehbolzen vom Kurbelgehäuse ausbauen.
- Alle Lager und Schmierbohrungen abkleben, um zu verhindern, dass Rückstände und Verunreinigungen an diesen Stellen eindringen.
- Die Anlageflächen des Kurbelgehäuses untersuchen und reinigen.
- Siehe Abbildung 6. Das Kurbelgehäuse mithilfe der Original-Schrauben, außer der oberen, mittleren Schraube zwischen den Zylindern, wieder zusammenbauen und auf die im Werkstatthandbuch aufgeführten Drehmomentwerte anziehen.
- Die modifizierte, obere mittlere Schraube (1093) zwischen den Zylindern einschrauben und auf ein Drehmoment von 5,6–10,2 N·m (50–90 in-lb) anziehen.
- Siehe Abbildung 1 und Tabelle 1. Die Zylinderaufnahmebohrung und O-Ring-Ansenkung des Kurbelgehäuses auf die angegebenen Abmessungen bearbeiten.
HINWEIS
Um eine Beschädigung des Kurbelgehäuse-Ausdrehwerkzeugs zu vermeiden, ist es wichtig, dass die obere, mittlere Schraube durch eine modifizierte, obere, mittlere Schraube (1093) ersetzt wird. Diese Schraube ist im Kurbelgehäuse-Ausdrehwerkzeugsatz (94419-06) enhalten und ist beim Harley-Davidson-Händler einzeln zu kaufen.
Modifizierung des Kurbelgehäuses
HINWEIS
Um einen schweren Motorschaden zu vermeiden, sind nach dem Aufbohren alle Späne und Rückstände zu entfernen und das Kurbelgehäuse ist gründlich zu reinigen.
- Das Kurbelgehäuse zerlegen und gegebenenfalls Späne und Rückstände aus den Kurbelgehäusehälften waschen (oder reinigen).
- Siehe Abbildung 3. Mithilfe eines 8,7 mm (11/32 in) Bohrers das bestehende Gewinde des Lochs für die obere mittlere Schraube ausbohren. Auf eine Tiefe von 20 mm (0,79 in) ab der Dichtungsoberfläche bohren.
- Mithilfe eines 6,6 mm (Größe „F“ in Zoll) Bohrers das Loch für die obere, mittlere Schraube maximal um 25,4 mm (1,00 in) vertiefen und auf eine Tiefe von 45,5 mm (1,79 in) ab der Dichtungsoberfläche ausbohren.
- Mithilfe eines Fertigschneiders (separat zu erwerben) der Größe 5/16-18 UNC-2B ein Gewinde in die Schraubenbohrung auf eine Mindesttiefe von 40,4 mm (1,59 in) ab der Dichtungsoberfläche schneiden.
- Siehe Abbildung 2 und Abbildung 3. Wie dargestellt, das dünne Material zwischen den Zylindern bei der oberen, mittleren Schraube mithilfe einer 16-mm-Kugelschaftfräse (5/8 in) entfernen und einen 7,94 mm (5/16 in) Radius an den zwei dargestellten Stellen fräsen.
- Siehe das entsprechende Werkstatthandbuch, um den Motor mit folgenden Änderungen zusammenzubauen:
- Siehe Abbildung 6. Die obere, mittlere Kurbelgehäuseschraube (15) aus dem Satz anbringen, aber noch nicht anziehen.
- Alle Schrauben des Kurbelgehäuses, außer der oberen mittleren, auf das vorgeschriebene Anzugsmoment anziehen.
HINWEIS
Es ist zu beachten, dass die Zylinderaufnahmedichtung ein rechteckiger O-Ring ist, der am Zylindersockel sitzen muss, bevor der Zylinder am Kurbelgehäuse
befestigt wird. Den rechteckigen O-Ring mit dem Kurbelgehäuse am Sockel des Zylinders einsetzen. Der O-Ring kann beim Zusammenbau rollen. Ein gerollter (spiralförmiger) O-Ring erzeugt eine Leckstelle am Übergang zwischen Zylinder/Kurbelgehäuse.
- Nachdem die Zylinder und Zylinderköpfe eingebaut und die Befestigungsteile auf die vorgeschriebenen Drehmomentwerte angezogen wurden, die obere, mittlere Kurbelgehäuseschraube auf ein Drehmoment von 5,6–10,2 N·m (50–90 in-lbs) anziehen.
EINBAU
Einbau der Motor- und Kupplungsteile
- Siehe Abbildung 6. Die Nadellager (7) der Nockenwelle untersuchen und gegebenenfalls austauschen.
- Siehe Abbildung 4 bis Abbildung 6. Den Zylinder und Zylinderkopf sowie das Kurbelgehäuse unter Verwendung der Teile des Satzes zusammenbauen. In den entsprechenden Teilen des Abschnitts MOTOR im Werkstatthandbuch nachschlagen.
- Den Motor gemäß den Anweisungen im Werkstatthandbuch in das Fahrgestell einbauen.
- Die Kupplungstellerfeder des Satzes einbauen. Siehe EINBAU DER KUPPLUNG im Werkstatthandbuch.
- Siehe Abbildung 7. Die Auspuffanlage mit der Baugruppe Auspuffrohr (1) aus dem Satz und die zuvor ausgebauten Schalldämpfer einbauen. Siehe EINBAU DER AUSPUFFANLAGE im Werkstatthandbuch.
- Siehe Abbildung 4. Luftfilter-Baugruppe mit Grundplatte (8) des Satzes einbauen. Siehe EINBAU DES LUFTFILTERS im Werkstatthandbuch.
Overlay-Kabelbaum für die automatische Kompressionsentlasstung einbauen
Siehe Abbildung 7. Den Overlay-Kabelbaumsatz für die automatische Kompressionsentlastung (ACR) (70623-08) gemäß den Anweisungen in der Einbauanleitung dieses Satzes einbauen.
Endgültiger Zusammenbau
WARNUNGDie Batterie anschließen, das Batteriepluskabel (+) zuerst. Kommt das Pluskabel (+) bei angeschlossenem Minuskabel (-) versehentlich in Kontakt mit Masse, können die daraus resultierenden Funken eine Explosion der Batterie verursachen, die zu schweren oder tödlichen Verletzungen führen kann. (00068a)
HINWEIS Beim Einbau dieses Satzes muss das ECM neu kalibriert werden. Wenn das ECM anschließend nicht korrekt kalibriert wird, kann es zu schweren Motorschäden kommen. (00399b) HINWEIS Der Einbau dieses Satzes benötigt eine Kalibierungsaktualisierung mit dem Digital Technician. Ein Unterlassen des Herunterladens der Kalibierungsaktualisierung bevor das Motorrad gestartet wird, führt zu einem Versagen der automatischen Kompressionsentlastung. (00567b) | ||
| 1. | Die Batteriekabel anschließen, Pluskabel zuerst. |
| 2. | Das Steuergerät muss kalibriert werden, bevor die Steckverbinder des Überlagerungskabelbaums für die automatische Kompressionsentlastung an den ACR-Magnetschaltern in den Zylinderköpfen angeschlossen werden. | |
| 3. | Den Kraftstofftank gemäß den Anweisungen im Werkstatthandbuch einbauen. | |
| WARNUNG Den Sitz nach dem Einbau nach oben ziehen, um sicherzustellen, dass er in der korrekten Position eingerastet ist. Ein loser Sitz kann sich während der Fahrt verschieben, zum Verlust der Kontrolle über das Fahrzeug und zu schweren oder tödlichen Verletzungen führen. (00070b) | ||
| 4. | Den Sitz nach den Anweisungen im Werkstatthandbuch einbauen. | |
| 5. | Die linke Seitenabdeckung und linke Satteltasche anbringen. Siehe Werkstatthandbuch. | |
| 6. | Den Motor anlassen und laufen lassen. Einige Male wiederholen, um eine korrekte Funktion zu gewährleisten. |
Betrieb
Siehe EINFAHRREGELN in der Bedienungsanleitung für Anweisungen zum Einfahren des Motorrads.
| 1 | Gewinde mit einem 5/16-18 UNC-2B Sacklochgewindebohrer schneiden |
| 2 | Tiefe des vollständigen Gewindes erweitern – 20 mm (0,80 in) |
| 3 | Abstand – 12 mm (0,48 in) |
| 4 | Abstand – 12 mm (0,48 in) |
| 5 | Bohrungsdurchmesser – 8,6 mm (0,34 in) |
| 6 | Bohrungstiefe vergrößern – maximal 25,4 mm (1,00 in) |
| 7 | Tiefe der Schraubenbohrung ohne Gewinde – 20 mm (0,79 in) |
| 8 | Abstand zur Mitte der Kurbelwelle – 150 mm (5,90 in) |
| 9 | Abstand zur Mitte der Kurbelwelle – 152 mm (6,00 in) |
| 10 | Radius – 7,94 mm (0,31 in) – mithilfe eines 16 mm (5/8 in) Kugelschaftfräsers |
Abbildung 3. Modifizierung der oberen, mittleren Schraubenbohrung des Kurbelgehäuses
ERSATZTEILE
Abbildung 4. Ersatzteile: Screamin’ Eagle Twin Cam 110 (1800 cm³) Umbausatz
Tabelle 2. Ersatzteile: Screamin’ Eagle Twin Cam 110 (1800 cm³) Umbausatz
Angabe | Beschreibung (Menge) | Teilenummer | Angabe | Beschreibung (Menge) | Teilenummer | |
|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Baugruppe Zylinder (schwarz) (2) | 17285-07A | 8 | Grundplatte, Luftfilter | 29764-08A | |
Baugruppe Zylinder (silber) (2) | 16815-07A | 9 | Zylinderkopf, vorne, mit ACR (schwarz) | 17288-08A | ||
2 | Kolben (2) | Nicht einzeln erhältlich | Zylinderkopf, vorne, mit ACR (silber) | 17289-08A | ||
3 | Kolbenringsatz (2) | 21951-11 | 10 | Zylinderkopf, hinten, mit ACR (schwarz) | 17252-07A | |
4 | Kolbenbolzen (2) | 22269-07 | Zylinderkopf, hinten, mit ACR (silber) | 17262-07A | ||
5 | Kolbenbolzensicherungsring (4) | 22097-99 | 11 | Automatische Kompressionsentlastung | 28861-07A | |
6 | Dichtung, Zylinderkopf (2) | 16801-07C | Hinweise: Kolbensatz (21991-11), enthält die Teile 2 bis 5. Teil 5 wird auch mit dem Dichtungssatz für die Motorinstandsetzung (17350-07B) geliefert. Siehe den 2009 FLHTCUSE4-Ersatzteilkatalog (99428-09A) für die Komponenten der Baugruppe Zylinderkopf (9, 10). | |||
7 | O-Ring, Zylinderaufnahme (2) | Nicht einzeln erhältlich | ||||
Abbildung 5. Ersatzteile: Screamin’ Eagle Twin Cam 110 (1800 cm³) Umbausatz
Tabelle 3. Ersatzteile: Screamin’ Eagle Twin Cam 110 (1800 cm³) Umbausatz
Angabe | Beschreibung (Menge) | Teilenummer | Angabe | Beschreibung (Menge) | Teilenummer | |
|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Dichtung, Kipphebeldeckel-Sockel (2) | 16719-99B | 9 | Kurbelgehäuseentlüftung (2) | 17025-03A | |
2 | Dichtung, Kipphebeldeckel-Oberteil (2) | 17386-99A | 10 | Leitblechbaugruppe (2) | 26500002 | |
3 | Dichtung, Stößeldeckel (2) | 18635-99B | 11 | Dichtung, EFI-Ansaugstutzen (2) | 26995-86B | |
4 | O-Ring, mittlere Stößelstangenführung (4) | 11132A | 12 | Feder, Kupplungsteller (2) (nicht abgebildet) | 37951-98 | |
5 | O-Ring, untere Stößelstangenführung (4) | 11145A | Hinweise: Teile 1 bis 11 sind im Dichtungssatz für die Motorinstandsetzung enthalten (17350-07B). | |||
6 | O-Ring, obere Stößelstangenführung (4) | 11293 | ||||
7 | O-Ring, Kipphebelhalter (2) | 11270 | ||||
8 | Entlüftungsschraube | 4400 | ||||
Abbildung 6. Ersatzteile: Screamin’ Eagle Pro Twin-Cam 110 (1800 cm³) Umbausatz
Tabelle 4. Ersatzteile: Screamin’ Eagle Twin Cam 110 (1800 cm³) Umbausatz
Angabe | Beschreibung (Menge) | Teilenummer |
|---|---|---|
1 | Dichtung, Nockenwellendeckel | 25244-99A |
2 | Unterlegscheibe | 6294 |
3 | Nockenantrieb-Zahnradhalterungssatz, mit 6294 Schraube und Unterlegscheibe | 25566-06 |
4 | Sicherungsring | 11461 |
5 | Nockenwelle, vorne | Nicht einzeln erhältlich |
6 | Nockenwelle, hinten | Nicht einzeln erhältlich |
7 | Nadellager (2) (falls erforderlich, muss einzeln erworben werden) | 9215 |
8 | O-Ring, Ölpumpe zur Nockenwellenstützplatte | 11293 |
9 | O-Ring, Nockenwellenstützplatte zum Kurbelgehäuse (2) | 11301 |
10 | O-Ring, Kurbelgehäuse-Positionierhülse (2) | 26432-76A |
11 | O-Ring, Kolbenkühlung (2) | 11140 |
12 | Sicherungsring, innenliegend | 35114-02 |
13 | O-Ring, Kurbelgehäuse-Hülse (2) | Nicht einzeln erhältlich |
14 | Dichtung, Kurbelwellenhauptlager Öl | 12068 |
15 | Schraube, oben, Mitte des Kurbelgehäuses, lang | 1090A |
16 | O-ring, CPS (nicht abgebildet) | 11289A |
17 | Auspuffdichtung (2) (nicht abgebildet) | 65324-83B |
18 | Dichtung, Ölleitung (nicht abgebildet) (nur Softail-Modelle) | 45359-00 |
19 | Ventildichtung (4) (nicht abgebildet) (nicht erforderlich) | 18067-09 |
20 | Hauptlager | 24605-07 |
21 | Druckscheibe | 8972 |
22 | Lagersatz, mit 8972, 24605-07, 35114-02 und Innenlaufring (nicht abgebildet) | 24004-03B |
23 | Schraube, modifiziert, für das Aufbohren des Kurbelgehäuses (nicht abgebildet) (muss einzeln erworben werden) | 1093 |
Hinweise: Teile 5 und 6 sind mit dem Nockenwellensatz (25638-07) erhältlich. Teile 8 bis 22 sind im Dichtungssatz für die Motorinstandsetzung enthalten (17350-07B). Teile 13 und 7 (Tabelle 2) sind im Dichtungssatz (11907) verfügbar, der im Dichtungssatz für die Motorinstandsetzung enthalten ist. | ||
Abbildung 7. Ersatzteile: Screamin’ Eagle Twin Cam 110 (1800 cm³) Umbausatz
Tabelle 5. Ersatzteile: Screamin’ Eagle Twin Cam 110 (1800 cm³) Umbausatz
Angabe | Beschreibung (Menge) | Teilenummer |
|---|---|---|
1 | Auspuffrohr-Baugruppe | 66855-09 |
2 | Overlay-Kabelbaumsatz für die automatische Kompressionsentlastung (siehe Einbauanleitung J04441) | 70623-08 |