KIT DI CONVERSIONE SCREAMIN’ EAGLE TWIN CAM 110 (1.800 cm³)
J047952011-04-27
GENERALITÀ
Numero kit
27508-09A (nero) e 27506-09A (argentato)
Modelli
Per informazioni sugli abbinamenti dei modelli, vedere il catalogo delle parti di ricambio e accessori o la sezione Parts and Accessories (Parti e Accessori) sul sito web www.harley-davidson.com (solo in inglese).
Parti supplementari necessarie
Questo kit richiede inoltre l’acquisto separato del kit di fissaggio della trasmissione degli alberi a camme (25566-06) disponibile presso i concessionari Harley-Davidson.
Per l’installazione di questo kit di conversione del motore per alte prestazioni si consiglia l’acquisto separato del kit dell’alesatore per basamento (94419-06).
NOTA
Il kit dell’alesatore per basamento (94419-06) include una vite centrale superiore modificata (1093) per verificare che l’alesatore non resti danneggiato quando si installa il kit di conversione. Coloro che desiderano usare un proprio alesatore possono anche acquistare separatamente questa vite presso un concessionario Harley-Davidson.
Per gli attrezzi speciali necessari all’installazione di questo kit, vedere le sezioni relative del manuale di manutenzione.
Per la corretta installazione dei componenti di questo kit è necessario anche usare il Digital Technician™ presso un concessionario Harley-Davidson.
AVVERTENZALa sicurezza del pilota e del passeggero dipende dalla corretta installazione di questo kit. Attenersi alle procedure appropriate illustrate nel manuale di manutenzione. Se non si è in grado di eseguire la procedura o non si dispone degli attrezzi adeguati, rivolgersi a un concessionario Harley-Davidson per l’installazione. Un’installazione non corretta di questo kit può causare lesioni gravi o mortali. (00333b)
NOTA
Questo foglio di istruzioni fa riferimento alle informazioni contenute nel manuale di manutenzione. Per questa installazione è necessario disporre di un manuale di manutenzione del proprio modello di motocicletta, disponibile presso un concessionario Harley-Davidson.
Contenuto del kit
NOTA
L’installazione di questo kit a cura di un concessionario Harley-Davidson non invalida la garanzia limitata sul veicolo.
Questo kit di conversione è destinato solo alle applicazioni per alte prestazioni. Questo kit alte prestazioni relativo al motore non può essere venduto e usato a norma di legge in California su motoveicoli con controllo delle emissioni di scarico.
Le parti alte prestazioni relative al motore sono destinate esclusivamente a piloti esperti.
RIMOZIONE
Preparazione per la manutenzione
| 1. | Collocare la motocicletta su un cavalletto adatto. NOTA Se il veicolo è dotato di sistema di sicurezza Smart Harley-Davidson, vedere le istruzioni di disattivazione sul manuale d’uso. | |
| 2. | Rimuovere il fusibile principale seguendo le istruzioni riportate nel manuale di manutenzione appropriato. | |
| 3. | Rimuovere la sella seguendo le istruzioni riportate nel manuale di manutenzione. | |
| AVVERTENZA Durante la manutenzione dell’impianto di alimentazione, non fumare né generare scintille o fiamme libere nelle vicinanze. La benzina è estremamente infiammabile e altamente esplosiva e l’inosservanza di misure di sicurezza adeguate può causare lesioni gravi o mortali. (00330a) | ||
| 4. | Rimuovere il serbatoio del combustibile seguendo le istruzioni riportate nel manuale di manutenzione. |
Rimozione dei componenti del motore
- Rimuovere il filtro dell’aria esistente. Vedere RIMOZIONE DEL FILTRO DELL’ARIA nel manuale di manutenzione.
- Rimuovere l’impianto di scarico esistente. Eliminare le marmitte ma conservare il resto. Vedere RIMOZIONE DELL’IMPIANTO DI SCARICO nel manuale di manutenzione.
- Rimuovere il motore dal telaio seguendo le istruzioni del manuale di manutenzione.
- Smontare le parti, superiore ed inferiore, del motore. Vedere la relativa sezione MOTORE nel manuale di manutenzione.
- Rimuovere la molla a diaframma della frizione esistente. Vedere RIMOZIONE DELLA FRIZIONE nel manuale di manutenzione.
LAVORAZIONE A MACCHINA DEL BASAMENTO
AVVISO
Le operazioni descritte in questo foglio di istruzioni devono essere eseguite da un meccanico esperto nelle tecniche di misure di precisione. La mancata osservanza delle tolleranze riportate in questo foglio di istruzioni può causare danni al motore. (00511b)
Preparazione dell’alesatura del basamento
NOTA
Durante il montaggio finale del motore, la Harley-Davidson raccomanda di sostituire i prigionieri dei cilindri originali con prigionieri Screamin’ Eagle ad alta resistenza alla trazione (16505-01).
- Rimuovere i prigionieri dei cilindri dal basamento del motore.
- Coprire con nastro per mascheratura tutti i fori dei passaggi dell’olio e le sedi dei cuscinetti per evitare l’ingresso di contaminanti.
- Controllare e pulire le superfici di accoppiamento del basamento del motore.
- Vedere Figura 6. Rimontare il basamento del motore con le viti originali, tranne che per la vite centrale superiore tra i cilindri, e serrare alla coppia specificata nel manuale di manutenzione.
- Installare tra i cilindri la vite superiore centrale modificata (1093) e serrare ad una coppia di 5,6-10,2 N·m (50-90 in-lb).
NOTA
Per evitare danni all’alesatore per basamento, è importante sostituire la vite superiore centrale con una vite superiore centrale modificata (1093). Questa vite è inclusa nel kit dell’alesatore per basamento (94419-06) e può essere acquistata separatamente presso un concessionario Harley-Davidson.
NOTA
Per facilitare l’alesatura del basamento, è disponibile un kit con un alesatore per basamento Screamin’ Eagle (94419-06). La vite superiore centrale modificata (1093) è inclusa in questo kit. Vedere nel catalogo dei ricambi Genuine e accessori per motori Genuine o nel catalogo Screamin’ Eagle Pro.
| 1 | Lamatura per l’anello di tenuta O-ring |
| 2 | Alesaggio del codolo |
Figura 1. Dimensioni alesaggio del codolo e lamatura per l’anello di tenuta O-ring
Tabella 1. Dimensioni alesaggio del codolo e lamatura per l’anello di tenuta O-ring
Descrizione | Alesaggio | Profondità |
|---|---|---|
Alesaggio del codolo del cilindro | 107 +/- 0,25 mm (4,205 +/- 0,010 in) | 41,3 +/- 0,25 mm (1,625 +/- 0,010 in) |
Lamatura per l’anello di tenuta O-ring | 112 +/- 0,05 mm (4,415 +/- 0,002 in) | 2,16 +/- 0,08 mm (0,085 +/- 0,003 in) |
Modifica del basamento
NOTA
Per evitare gravi danni al motore, pulire accuratamente e rimuovere tutti i trucioli e i detriti dal basamento del motore dopo l’alesatura.
| 1. | Smontare il basamento e lavare via (o pulire) trucioli e i detriti dai semicarter come necessario. | |
| 2. | Vedere Figura 3. Usando una punta da trapano da 8,7 mm (11/32 in), eliminare le filettature esistenti nel foro per la vite superiore centrale. Forare ad una profondità di 20 mm (0,79 in) dalla superficie della guarnizione. | |
| 3. | Usando una punta da trapano da 6,6 mm (“F” in), allargare il foro centrale superiore a 25,4 mm (1,00 in) per una profondità massima di 45,5 mm (1,79 in) dalla superficie della guarnizione. | |
| 4. | Usando un maschio finitore (acquistato a parte), da 5/16-18 UNC-2B, filettare il foro per la vite per una profondità massima di 40,4 mm (1,59 in) dalla superficie della guarnizione. | |
| 5. | Vedere Figura 2 e Figura 3. Rimuovere il materiale sottile presente tra i cilindri vicino alla vite centrale superiore come mostrato, usando una fresa con punta a sfera da 16 mm (5/8 in) e fresando per un raggio di 16 mm (5/16 in) nei due punti mostrati. |  Figura 2. Parete del cilindro |
| 6. | Vedere il manuale di manutenzione e rimontare il motore con le seguenti modifiche. a. Serrare alla coppia specificata tutte le viti del basamento del motore, tranne la vite superiore centrale. b. Vedere Figura 6. Dopo aver installato i cilindri e le testate e serrato la bulloneria a norma, installare la vite superiore centrale del basamento (15) fornita nel kit. Serrare la vite ad una coppia di 5,6-10,2 N·m (50-90 in-lb). |
| 1 | Filettatura del foro con un maschio finitore da 5/16-18 UNC-2B |
| 2 | Profondità filettatura completa estesa – 20 mm (0,80 in) |
| 3 | Distanza – 12 mm (0,48 in) |
| 4 | Distanza – 12 mm (0,48 in) |
| 5 | Diametro foro trapanato – 8,6 mm (0,34 in) |
| 6 | Allungare la profondità del foro – 25,4 mm (1,00 in) massimo |
| 7 | Profondità foro vite non filettato – 20 mm (0,79 in) |
| 8 | Distanza dal centro basamento – 150 mm (5,90 in) |
| 9 | Distanza dal centro basamento – 152 mm (6,00 in) |
| 10 | Raggio – 7,94 mm (0,31 in) – usare una fresa con punta a sfera da 16 mm (5/8 in) |
Figura 3. Modifica del foro per la vite centrale superiore del basamento del motore
INSTALLAZIONE
Installazione dei componenti del motore e della frizione
- Vedere Figura 6. Controllare i cuscinetti a rullini dell’albero a camme (7) e sostituirli se necessario.
- Installare il motore sul telaio seguendo le istruzioni del manuale di manutenzione.
- Installare la molla a diaframma della frizione presa dal kit. Vedere INSTALLAZIONE DELLA FRIZIONE nel manuale di manutenzione.
- Vedere Figura 7. Installare l’impianto di scarico usando le marmitte (1) dal kit. Vedere INSTALLAZIONE DELL’IMPIANTO DI SCARICO nel manuale di manutenzione.
- Vedere Figura 4. Installare il kit filtro dell’aria (29592-05) seguendo quanto indicato nel foglio di istruzioni.
Installazione del cablaggio di sovrapposizione dell’ACR
Vedere Figura 7. Installare il kit del cablaggio sovrapposto dell’ACR (70623-06) seguendo quanto indicato nel foglio di istruzioni.
Montaggio finale
| 1. | Installare la sella seguendo le istruzioni riportate nel manuale di manutenzione. | |
| AVVERTENZA Dopo aver installato la sella, tirarla verso l’alto per verificare che sia bloccata in posizione. Quando si viaggia in motocicletta, una sella allentata può scivolare, facendo perdere il controllo del mezzo, con pericolo di lesioni gravi o mortali. (00070b) | ||
| 2. | Installare il serbatoio del combustibile seguendo le istruzioni riportate nel manuale di manutenzione. | |
| 3. | Installare il fusibile principale seguendo le istruzioni nel manuale di manutenzione. | |
AVVISO Installando questo kit occorre ricalibrare l’ECM. Omettendo di ricalibrare correttamente l’ECM, si possono causare gravi danni al motore. (00399b) | ||
| 4. | Scaricare la nuova calibrazione dell’ECM usando il Digital Technician presso un concessionario Harley-Davidson. | |
| 5. | Avviare e far funzionare il motore. Ripetere diverse volte per verificare che funzioni correttamente. |
Funzionamento
Per istruzioni sul rodaggio della motocicletta, vedere le REGOLE PER IL RODAGGIO nel manuale d’uso.
PARTI DI RICAMBIO
Figura 4. Parti di ricambio: Kit di conversione Screamin’ Eagle Twin Cam 110 (1.800 cm³)
Tabella 2. Parti di ricambio: Kit di conversione Screamin’ Eagle Twin Cam 110 (1.800 cm³)
Elemento | Descrizione (quantità) | Numero codice | Elemento | Descrizione (quantità) | Numero codice | |
|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Gruppo cilindro (nero) (2) | 17285-07A | 8 | Testata, anteriore, con ACR (nera) | 17251-07B | |
Gruppo cilindro (argentato) (2) | 16815-07A | Testata, anteriore, con ACR (argentata) | 17261-07B | |||
2 | Pistone (2) | Parte non venduta separatamente | 9 | Testata, posteriore, con ACR (nera) | 17252-07A | |
3 | Gruppo fasce elastiche (2) | 21951-11 | Testata, posteriore, con ACR (argentata) | 17262-07A | ||
4 | Spinotto del pistone (2) | 22269-07 | 10 | Dispositivo di scarico automatico della compressione (ACR) | 28861-07A | |
5 | Anello elastico d’arresto dello spinotto del pistone (4) | 22097-99 | 11 | Kit filtro dell’aria (non mostrato) | 29592-05 | |
6 | Guarnizione testata (2) | 16801-07C | Note: Il kit del pistone (21991-11) comprende gli elementi da 2 a 5. L’elemento 5 è incluso anche nel kit guarnizioni per la revisione generale del motore (17350-07B). Fare riferimento al catalogo parti per modello FXSTSSE3 2009 (99458-09) per i componenti del gruppo testata (8, 9). | |||
7 | Anello di tenuta O-ring, codolo del cilindro (2) | Parte non venduta separatamente | ||||
Figura 5. Parti di ricambio: Kit di conversione Screamin’ Eagle Twin Cam 110 (1.800 cm³)
Tabella 3. Parti di ricambio: Kit di conversione Screamin’ Eagle Twin Cam 110 (1.800 cm³)
Elemento | Descrizione (quantità) | Numero codice | Elemento | Descrizione (quantità) | Numero codice | |
|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Guarnizione, base coperchio dei bilancieri (2) | 16719-99B | 9 | Gruppo dello sfiatatoio (2) | 17025-03A | |
2 | Guarnizione, parte superiore coperchio dei bilancieri (2) | 17386-99A | 10 | Gruppo diaframma (2) | 26500002 | |
3 | Guarnizione, coperchio delle punterie (2) | 18635-99B | 11 | Guarnizione di tenuta, aspirazione EFI (2) (non illustrata) | 26995-86B | |
4 | Anello di tenuta O-ring, coperchio intermedio delle aste delle punterie (4) | 11132A | 12 | Molla a diaframma, frizione (non illustrata) | 37951-86B | |
5 | Anello di tenuta O-ring, coperchio inferiore delle aste delle punterie (4) | 11145A | Gli elementi da 1 a 11 sono inclusi nel kit guarnizioni per la revisione generale del motore (17350-07B). | |||
6 | Anello di tenuta O-ring, coperchio superiore delle aste delle punterie (4) | 11293 | ||||
7 | Anello di tenuta O-ring, sostegno bilancieri (2) | 11270 | ||||
8 | Bullone 1/4-20 x 1-11/16 a testa esagonale con manopola Scotch (4) | 4400 | ||||
Figura 6. Parti di ricambio: Kit di conversione Screamin’ Eagle Pro Twin Cam 110 (1.800 cm³)
Tabella 4. Parti di ricambio: Kit di conversione Screamin’ Eagle Twin Cam 110 (1.800 cm³)
Elemento | Descrizione (quantità) | Numero codice |
|---|---|---|
1 | Guarnizione, coperchio degli alberi a camme | 25244-99A |
2 | Rondella | 6294 |
3 | Kit di fissaggio dell’ingranaggio della trasmissione degli alberi a camme con 6294, viti e rondelle | 25566-06 |
4 | Anello di ritegno | 11461 |
5 | Albero a camme, anteriore | Parte non venduta separatamente |
6 | Albero a camme, posteriore | Parte non venduta separatamente |
7 | Cuscinetto, a rullini (2) (da acquistare a parte, se necessario) | 9215 |
8 | Anello di tenuta O-ring, tra pompa dell’olio e piastra degli alberi a camme | 11293 |
9 | Anello di tenuta O-ring, tra piastra degli alberi a camme e basamento (2) | 11301 |
10 | Anello di tenuta O-ring, perno ad anello di centraggio del basamento (2) | 26432-76A |
11 | Anello di tenuta O-ring, raffreddamento pistone (2) | 11140 |
12 | Anello di ritegno, interno | 35114-02 |
13 | Anello di tenuta O-ring, perno ad anello di centraggio del basamento (2) | Parte non venduta separatamente |
14 | Guarnizione di tenuta, lubrificazione cuscinetto di banco | 12068 |
15 | Vite, superiore centrale del basamento, lunga | 1090A |
16 | Anello di tenuta O-ring, sensore CPS (non illustrato) | 11289A |
17 | Guarnizione di tenuta, scarico (2) (non illustrata) | 65324-83B |
18 | Guarnizione di tenuta, interconnessione olio (non illustrata) (solo modelli Softail) | 45359-00 |
19 | Guarnizione di tenuta della valvola (4) (non illustrata) (non necessaria) | 18067-09 |
20 | Cuscinetto di banco | 24605-07 |
21 | Rondella di spinta | 8972 |
22 | Kit di cuscinetto, con 8972, 24605-07, 35114-02, e anello di scorrimento interno (non illustrato) | 24004-03B |
23 | Vite, modificata, alesatura basamento (non mostrata) (da acquistare separatamente) | 1093 |
Note: Gli elementi 5 e 6 sono disponibili nel kit delle camme (25638-07). Gli elementi da 8 a 22 sono inclusi nel kit guarnizioni per la revisione generale del motore (17350-07B). Gli elementi 13 e 7 (Tabella 2) sono disponibili nel Kit di guarnizioni di tenuta (11907) compreso nel Kit guarnizioni per la revisione generale del motore. | ||
Figura 7. Parti di ricambio: Kit di conversione Screamin’ Eagle Twin Cam (1.800 cm³)
Tabella 5. Parti di ricambio: Kit di conversione Screamin’ Eagle Twin Cam 110 (1.800 cm³)
Elemento | Descrizione (quantità) | Numero codice |
|---|---|---|
1 | Marmitta, catalitica (2) | 65872-09 |
2 | Kit del cablaggio sovrapposto dell’ACR (vedere il foglio di istruzioni J04210) | 70623-06 |