SCREAMIN' EAGLE PRO TC 1962 CM³ (120 IN³) UMBAUSATZ

J050872009-11-17

ALLGEMEINES

Satz-Nummer

30087-10

Modelle

Modell-Passungsinformationen sind im P&A-Einzelhandelskatalog oder im Abschnitt „Parts and Accessories“ (Teile und Zubehör) von www.harley-davidson.com (nur Englisch) zu finden.

HINWEIS

Der Satz kann nicht auf 1800 cm³ (110 in³) CVO-Modellen oder Twin Cam-Modellen eingebaut werden, die zuvor auf einen 1800 cm³ (110 in³) Motor aufgerüstet wurden.

Zusätzlich benötigte Teile

Jeder Kopf erfordert eine 12-mm-Zündkerze. Es wird empfohlen Screamin’ Eagle Performance-Zündkerzen (siehe Katalog Screamin’ Eagle Pro) zu benutzen.

Der separate Kauf eines Nockendistanzstücksatzes (25928-06) wird empfohlen. Dieser Satz enthält fünf verschiedene Distanzstücke zur ordnungsgemäßen Ausrichtung des Zahnrads.

Separater Kauf eines Kupplungssatzes, der ein Drehmoment von 190 N·m (140 ft-lb) aufnehmen kann.

Es wird empfohlen, den Kurbelgehäuse-Ausdrehwerkzeugsatz (94419-06) separat zu kaufen, wenn dieser Hochleistungs-Motorumbausatz eingebaut wird.

HINWEIS

Im Kurbelgehäuse-Ausdrehwerkzeugsatz (94419-06) ist eine modifizierte obere mittlere Schraube (1093) enthalten, die dafür sorgt, dass das Kurbelgehäuse-Ausdrehwerkzeug beim Einbau des Umbausatzes nicht beschädigt wird. Diese Schraube kann bei einem Harley-Davidson-Händler separat gekauft werden, wenn Sie Ihre eigene Bohrhaltevorrichtung benutzen möchten.

Die entsprechenden Abschnitte zu benötigten Sonderwerkzeugen für den Einbau dieses Satzes sind dem Werkstatthandbuch zu entnehmen.

Zum korrekten Einbau dieses Satzes ist auch eine Neukalibrierung des ECM mit Hilfe des Race-Tuner-Satzes für elektronische Kraftstoffeinspritzung erforderlich. Siehe Screamin’ Eagle Pro-Katalog oder wenden Sie sich an einen Harley-Davidson-Händler.

WARNUNG

Die Sicherheit von Fahrer und Sozius hängt vom korrekten Einbau dieses Satzes ab. Die entsprechenden Verfahren im Werkstatthandbuch befolgen. Falls es nicht möglich ist, dieses Verfahren selbst durchzuführen, bzw. nicht die richtigen Werkzeuge vorhanden sind, muss der Einbau von einem Harley-Davidson Händler durchgeführt werden. Unsachgemäßer Einbau dieses Satzes kann zu schweren oder tödlichen Verletzungen führen. (00333b)

HINWEIS

Diese Einbauanleitung bezieht sich auf Informationen aus dem Werkstatthandbuch. Für diesen Einbau ist ein Werkstatthandbuch für das jeweilige Motorradmodell erforderlich; dieses ist bei einem Harley-Davidson-Händler erhältlich.

Inhalt des Satzes

Siehe Abbildung 1 bis Abbildung 3 und Tabelle 1 bis Tabelle 3.

HINWEIS

Dieser Umbausatz ist nur für Hochleistungs- oder Motorsportanwendungen vorgesehen. Er ist an Fahrzeugen mit Schadstoffregelsystemen nicht zugelassen. Dieser Satz kann die beschränkte Fahrzeuggarantie einschränken oder ungültig machen. Die Leistung steigernde Motorteile sollten nur von erfahrenen Motorradfahrern genutzt werden.

AUSBAU

Für die Wartung vorbereiten

1.	Das Motorrad auf einer geeigneten Hebebühne platzieren. HINWEIS Wenn das Fahrzeug mit einem Harley-Davidson Smart-Sicherheitssystem ausgerüstet ist, ist in der Bedienungsanleitung nachzuschlagen, wie das System entschärft wird.
2.	Den Sitz nach den Anweisungen im Werkstatthandbuch entfernen.
	WARNUNG Bei der Wartung der Kraftstoffanlage nicht rauchen und offene Flammen sowie Funken vermeiden. Benzin ist äußerst leicht entflammbar und hochexplosiv, was zu schweren oder tödlichen Verletzungen führen kann. (00330a)
3.	Den Kraftstofftank nach den Anweisungen im Werkstatthandbuch ausbauen.
4.	Die Hauptsicherung ausbauen. Siehe Werkstatthandbuch für das jeweilige Motorradmodell.

Ausbau der Motorkomponenten

Die vorhandene Luftfilter-Baugruppe ausbauen. Siehe AUSBAU DES LUFTFILTERS im Werkstatthandbuch.
Die vorhandene Auspuffanlage ausbauen. Siehe AUSBAU DER AUSPUFFANLAGE im Werkstatthandbuch.
Den Motor gemäß den Anweisungen im Werkstatthandbuch aus dem Fahrgestell entfernen.
Den Zylinder und Zylinderkopf sowie das Kurbelgehäuse zerlegen. In den entsprechenden Teilen des Abschnitts MOTOR im Werkstatthandbuch nachschlagen.
Die vorhandene Kupplungstellerfeder ausbauen Siehe KUPPLUNGSAUSBAU im Werkstatthandbuch.

KURBELWELLENGEHÄUSE BEARBEITEN

HINWEIS

Die Arbeitsschritte in dieser Einbauanleitung sind von jemandem durchzuführen, der mit Präzisionsmessverfahren Erfahrung hat. Ein Nichteinhalten der in dieser Einbauanleitung vorgegebenen Maßtoleranz kann zu Motorschäden führen. (00511b)

Vorbereitungen zum Aufbohren des Kurbelgehäuses

HINWEIS

Beim abschließenden Wiederzusammenbau des Motors empfiehlt Harley-Davidson den Austausch der Erstausrüstung-Zylinderstehbolzen durch höherfeste Screamin’ Eagle-Stehbolzen (16505-01).

Die Zylinderstehbolzen vom Kurbelgehäuse ausbauen.
Alle Lager und Schmierbohrungen abkleben, um zu verhindern, dass Rückstände und Verunreinigungen an diesen Stellen eindringen.
Die Anlageflächen des Kurbelgehäuses untersuchen und reinigen.
Aufbohren des Kurbelgehäuses und Modifizierungen zum Einbau des Bigger-Bore-Zylindersatzes (103,124 mm [4,060 in]) sind der Einbauanleitung -J04921 zu entnehmen.

HINWEIS

Um eine Beschädigung des Kurbelgehäuse-Ausdrehwerkzeugs zu vermeiden, ist es wichtig, dass die obere, mittlere Schraube durch eine modifizierte, obere, mittlere Schraube (1093) ersetzt wird. Diese Schraube ist im Kurbelgehäuse-Ausdrehwerkzeugsatz (94419-06) enthalten und ist beim Harley-Davidson-Händler einzeln zu kaufen.

EINBAU

Einbau der Motor- und Kupplungsteile

Siehe Abbildung 3. Nockenwellennadellager (7) aus dem Satz ersetzen. Im entsprechenden Abschnitt „Motor“ im Werkstatthandbuch nachschlagen.
Die in diesem Satz enthaltenen unteren Kolbenkühldüsen einbauen. Im entsprechenden Abschnitt MOTOR im Werkstatthandbuch nachschlagen.
Die Schwungradbaugruppe aus dem Satz einbauen. In der Einbauanleitung und im entsprechenden Abschnitt MOTOR im Werkstatthandbuch nachschlagen.
Siehe Abbildung 1 bis Abbildung 3. Den Zylinder und Zylinderkopf sowie das Kurbelgehäuse unter Verwendung der Teile des Satzes zusammenbauen. In den Einbauanleitungen für die Nocken und Kolben sowie im entsprechenden Abschnitt MOTOR im Werkstatthandbuch nachschlagen.
Den Motor gemäß den Anweisungen im Werkstatthandbuch in das Fahrgestell einbauen.
Den Big Twin Kompensatorsatz einbauen.
Das Drosselklappengehäuse aus dem Satz und die separat gekauften Einspritzventile mit der Original-Kraftstoffleitung und dem Original-Kraftstoffverteilerrohr zusammenbauen. Siehe die Anweisungen im enthaltenen Drosselklappengehäuse-Satz.
Die Baugruppe Drosselklappengehäuse unter Verwendung der im Drosselklappengehäuse-Satz enthaltenen Ansaugflansche und -dichtungen einbauen. Siehe die Anweisungen im enthaltenen Drosselklappengehäuse-Satz.
Den Kupplungssatz einbauen. Separater Erwerb eines Kupplungssatzes, der ein Drehmoment von 190 N·m (140 ft-lb) aufnehmen kann, ist erforderlich
Die Abgasanlage einbauen. Siehe EINBAU DER AUSPUFFANLAGE im Werkstatthandbuch.
Die separat gekaufte Luftfilterbaugruppe einbauen: Siehe EINBAU DES LUFTFILTERS im Werkstatthandbuch oder in der Einbauanleitung im Satz.

Endgültiger Zusammenbau

1.	Die Hauptsicherung einbauen. Siehe Werkstatthandbuch für das jeweilige Motorradmodell.
2.	Den Kraftstofftank gemäß den Anweisungen im Werkstatthandbuch einbauen.
3.	Den Sitz nach den Anweisungen im Werkstatthandbuch einbauen.
	WARNUNG Den Sitz nach dem Einbau nach oben ziehen, um sicherzustellen, dass er in der korrekten Position eingerastet ist. Ein loser Sitz kann sich während der Fahrt verschieben, zum Verlust der Kontrolle über das Fahrzeug und zu schweren oder tödlichen Verletzungen führen. (00070b) HINWEIS Beim Einbau dieses Satzes muss das ECM neu kalibriert werden. Wenn das ECM anschließend nicht korrekt kalibriert wird, kann es zu schweren Motorschäden kommen. (00399b)
4.	Die neue ECM-Kalibrierung mit dem im Satz enthaltenen Race-Tuner-Satz für elektronische Kraftstoffeinspritzung und der Schnittstelle herunterladen. Siehe Screamin’ Eagle Pro-Katalog oder wenden Sie sich an einen Harley-Davidson-Händler.
5.	Den Motor anlassen und laufen lassen. Einige Male wiederholen, um eine korrekte Funktion zu gewährleisten.

Betrieb

Siehe EINFAHRREGELN in der Bedienungsanleitung für Anweisungen zum Einfahren des Motorrads.

ERSATZTEILE

Abbildung 1. Ersatzteile: Screamin' Eagle Pro TC 1962 cm³ (120 in³) Stage-Umbausatz

Tabelle 1. Ersatzteile: Screamin' Eagle Pro TC 1962 cm³ (120 in³) Stage-Umbausatz

Teil	Beschreibung (Menge)	Teilenummer
1	4,060 Zylinderbaugruppe, schwarz (2) (zur Verwendung mit Satz 16550-04B)	16562-04A (vorne) 16563-04A (hinten)
2	Kolben (2)	Nicht einzeln erhältlich
3	Kolbenringsatz (2)	22526-10
4	Kolbenbolzen (2)	22310-10
5	Kolbenbolzensicherungsring (4)	22097-99
6	Dichtung, Zylinderkopf (2)	16104-04
7	Dichtung, Zylinderfuß (2)	16736-04
8	Baugruppe Zylinderkopf, vorne, schwarz	17443-10
9	Baugruppe Zylinderkopf, hinten, schwarz	17444-10
10	Magnetschalter für automatische Kompressionsentlastung (ACR)	28861-04A
Bemerkungen: Zylindersatz (16550-04B) enthält Teile 1, 6 und 7. Kolbensatz (22574-10) enthält Teile 2 bis 5. Teil 5 wird auch mit dem Dichtungssatz für die Motorinstandsetzung (17053-99B) geliefert. Für die Komponenten der Zylinderkopfbaugruppe (8, 9) siehe den Abschnitt „Informationen zu Zylinderköpfen“.

Abbildung 2. Ersatzteile: Screamin' Eagle Pro TC 1962 cm³ (120 in³) Stage-Umbausatz

Tabelle 2. Ersatzteile: Screamin' Eagle Pro TC 1962 cm³ (120 in³) Stage-Umbausatz

Teil	Beschreibung (Menge)	Teilenummer	Teil	Beschreibung (Menge)	Teilenummer
1	Dichtung, Kipphebeldeckel-Sockel (2)	16719-99A	9	Dichtung, Entlüftung (2)	Nicht einzeln erhältlich
2	Dichtung, Kipphebeldeckel-Oberteil (2)	17386-99A	10	Schirmventil (2)	26858-99
3	Dichtung, Stößeldeckel (2)	18635-99B	11	Filtereinsatz, Entlüftung (2)	63815-99
4	O-Ring, mittlere Stößelstangenführung (4)	11132A	12	Dichtung, EFI-Ansaugstutzen (2) (nicht abgebildet)	29995-86B
5	O-Ring, untere Stößelstangenführung (4)	11145A	13	Dichtung, Ansaugunterdrucksensor (nicht abgebildet)	11291
6	O-Ring, obere Stößelstangenführung (4)	11293	14	Feder, Kupplungsteller (nicht abgebildet)	37951-98
7	O-Ring, Kipphebelhalter (2)	11270	15	Perfect Fit-Stößelstangen-Satz, (+0,030 in)	18401-03
8	Dichtung, Entlüftung (2)	Nicht einzeln erhältlich	Bemerkungen: Dichtungssatz für die Entlüftung (17162-03) enthält Teile 8 bis 11. Teile 1 bis 13 sind im Motorinstandsetzungssatz enthalten (17053-99B).

Abbildung 3. Ersatzteile: Screamin' Eagle Pro TC 1962 cm³ (120 in³) Stage-Umbausatz

Tabelle 3. Ersatzteile: Screamin' Eagle Pro TC 1962 cm³ (120 in³) Stage-Umbausatz

Teil	Beschreibung (Menge)	Teilenummer
1	Dichtung, Nockenwellendeckel	25244-99A
2	Unterlegscheibe	Nicht einzeln erhältlich
3	Kopfschraube, geflanscht	Nicht einzeln erhältlich
4	Sicherungsring	11461
5	Nockenwelle, vorne, SE-266E	Nicht einzeln erhältlich
6	Nockenwelle, hinten, SE-266E	Nicht einzeln erhältlich
7	Nadellager (2) (falls erforderlich, muss einzeln erworben werden)	9298
8	O-Ring, Ölpumpe zur Nockenwellenstützplatte	11293
9	O-Ring, Nockenwellenstützplatte zum Kurbelgehäuse (2)	11301
10	O-Ring, Kurbelgehäuse-Positionierhülse (2)	26432-76A
11	O-Ring, Kolbenkühlung (2)	10930
12	Sicherungsring, innenliegend	35114-02
13	O-Ring, Kurbelgehäuse-Hülse (2)	11273
14	Dichtung, Kurbelwellenhauptlager Öl	12068
15	Schraube, oben, Mitte des Kurbelgehäuses, lang	1105
16	Dichtungsscheibe	1086A
17	Kolbenkühldüse (2)	22315-06A
18	120R Medaillon für Nockenwellenabdeckung	25495-10
19	Schraube, modifiziert, für das Aufbohren des Kurbelgehäuses (nicht abgebildet) (muss einzeln erworben werden)	1093
20	Schwungradlager, Zahnradwelle (nicht abgebildet)	24004-03A
21	Hi-Flow-Einspritzventil-Satz (nicht abgebildet)	27797-07
22	Kabelantrieb-Drosselklappengehäusesatz, 58 mm (nicht abgebildet)	27639-07A
23	Ansaugkrümmer, 58-mm-Drosselklappengehäuse (nicht abgebildet)	29667-07
24	Schnittstelle, (VCI), Super Tuner (nicht abgebildet)	32109-08A
25	Big Twin-Kompensatorsatz (nicht abgebildet)	40274-08
26	4,625 Hub Schwungradbaugruppe (nicht abgebildet)	23893-10
Bemerkungen: Nockenantrieb-Halterungssatz (25566-06) umfasst Teile 2 und 3. Teile 8 bis 14 sind im Dichtungssatz für die Motorinstandsetzung enthalten (17053-99B). Teile 5 und 6 sind mit dem Nockenwellensatz (25494-10) erhältlich. Zylindersatz enthält Teil 15.

INFORMATIONEN ZU ZYLINDERKÖPFEN

HINWEIS

Die Ventilfedern in diesen Zylinderkopfbaugruppen funktionieren mit Nocken bis zu 16,51 mm (0,650 in) Hub und bis zu 7000 U/min.

Alle Verfahren zum Ausbauen/Zerlegen und Zusammenbauen/Einbauen im Abschnitt MOTOR des Werkstatthandbuchs nachschlagen.

Das Spiel zwischen Ventil und Kolben muss wie nachstehend beschrieben geprüft werden. Wir empfehlen, diese Prüfung von einem Harley-Davidson-Händler durchführen zu lassen.

Die Ventile müssen ordnungsgemäß auf Null Ventilspiel eingestellt sein, wenn die Kolben mit Knetmasse bedeckt werden. Verstellbare Druckstangen verwenden und die Hydrostößel ganz bis zum Anschlag einstellen, um exakte Messungen zu erhalten.

Eine Schicht Knetmasse 3,2 mm (1/8 in) stark auf dem Kolbenboden beider Kolben auftragen (in den Bereichen, wo Ventile auf die Kolben stoßen).

Neue Zylinderköpfe aus diesem Satz unter Verwendung einer neuen Dichtung vom Dichtungssatz für die Motorinstandsetzung, Zylinder und Zylinderkopf (separat erhältlich), einbauen. Zylinderköpfe und Ventiltrieb montieren und Kopfschrauben auf das im Werkstatthandbuch angegebene Drehmoment anziehen.

Den Motor (von Hand) zwei vollständige Umdrehungen drehen.

Zylinderköpfe entfernen und die Knetmasse an ihrer dünnsten Stelle messen.

HINWEIS

Die Knetmasse muss mindestens 2,03 mm (0,080 in) am dünnsten Punkt betragen. Entspricht das Maß nicht der Mindeststärke, so muss die Tiefe der Ventileinkerbungen erhöht werden; diese Tiefe darf jedoch in den Einkerbungen 3,43 mm (0,135 in) nicht überschreiten.
Da Ventile in Übergröße zur Anwendung kommen muss das Radialspiel auch geprüft werden. Es wird ein Radialspiel von 1,27 mm (0,050 in) empfohlen.

HINWEIS

Die Ventilfedern an diesen Zylinderköpfen weisen eine Höhe im eingebauten Zustand von 46,61 mm (1,835 in) auf, was einem Druck am Ventilsitz von 81,6 kg (180 lb) entspricht.

Der Druck am Sitz kann erhöht werden, indem Distanzscheiben 18224-98 (0,015 in) oder 18225-98 (0,030 in) unter den unteren Federstößeltellern aufgelegt werden. Jede Verkürzung der Federhöhe um 0,38 mm (0,015 in) entspricht einem Druckzuwachs von 3,4 kg (7,5 lb) am Sitz. Distanzscheiben bis zum gewünschten Druck am Sitz unter dem unteren Ventilstößelteller auflegen, jedoch ein Mindestmaß von 17,78 mm (0,70 in) Leerweg bis zum Aufeinanderliegen der Federwindungen beibehalten.
Der Druck am Ventilsitz kann verringert werden, indem die Oberfläche der Zylinderköpfe im Bereich unter dem unteren Ventilstößelteller spanabhebend bearbeitet wird. Jede Vergrößerung der Federhöhe um 0,38 mm (0,015 in) entspricht einer Druckabnahme von 3,4 kg (7,5 lb) am Sitz. Durch spanabhebende Bearbeitung der Federaufnahmen in den Zylinderköpfen den gewünschten Druck am Ventilsitz erreichen, jedoch ein Mindestmaß an 17,78 mm (0,70 in) Leerweg bis zum Aufeinanderliegen der Windungen beibehalten.

Für konstanten Betrieb bei extrem hohen Drehzahlen müssen alle vier Ventilfedern auf zueinander passende Montagehöhe geprüft werden.

1	Oberer Stößelteller
2	Unterer Stößelteller
3	46,61 mm (1,835 in) Höhe der Feder im montierten Zustand/81,6 kg (180 lb) Federdruck
4	Der Leerweg muss mindestens 2,03 mm (0,080 in) größer sein als der maximale Ventilhub.

Abbildung 4. Ventilfederweg

Die Ventilfederhöhe im eingebauten Zustand wie folgt ändern (Ventilsitzdruck):

a. Ventilfedern zusammen drücken, und Ventilstößeltellerhalter, obere Ventilstößelteller, Federn, Ventilschaftdichtungen und untere Ventilstößelteller an allen vier Ventilen entfernen.

b. Siehe Abbildung 4. Distanzscheiben verwenden oder die Zylinderköpfe wie erforderlich spanabhebend bearbeiten, um den gewünschten Druck am Sitz zu erlangen (siehe Hinweise oben). Untere Ventilfederstößelteller, Ventilfedern (zu diesem Zeitpunkt Ventilschaftdichtungen nicht einbauen), obere Ventilfederteller und Keilstücke einbauen. Höhe der Federn im eingebauten Zustand prüfen.

c. Passt die Höhe der Federn im eingebauten Zustand immer noch nicht, sind Schritte 8a und 8b wie oben angegeben zu wiederholen, um die gewünschte Höhe der Ventilfedern im eingebauten Zustand zu erlangen, wiederum ohne Einbau der Ventilschaftabdichtungen.

d. Stimmen die Höhenmaße aller Federn überein, sind die Ventilstößeltellerhalter, die oberen Ventilstößelteller, die Federn und unteren Ventilstößelteller zu entfernen. Unter Verwendung neuer Ventilschaftabdichtungen (18046-98), die separat erhältlich sind, einbauen. Die Zylinderkopfbaugruppen zusammenbauen.

e. Aufgrund des großen Durchmessers der Federn in diesem Satz kann es zu einer geringfügigen Berührung der Feder mit dem Kipphebelgehäuse kommen. Liegt eine solche Berührung vor, so könnte das Spiel in den Schrauben des Kipphebelgehäuses ausreichend Bewegungsfreiheit ermöglichen, um das Spaltmaß zu erreichen. Falls nicht, muss ggf. etwas Material vom Kipphebelgehäuse abgearbeitet werden.

Neue Zylinderkopfbaugruppen einbauen.

Den montierten Motor auf ordnungsgemäßen Einbau und ordnungsgemäße Funktion prüfen.

HINWEIS

Wird die mechanische Kompressionsentlastung gewünscht, so ist der Teilesatz SE-Kompressionsentlastung (32076-04) erhältlich. Die mechanische Kompressionsentlastung kann mit der Vorrichtung SE für die mechanische Kompressionsentlastung (94638-08) bearbeitet werden. Die automatische Kompressionsentlastung muss entfernt, werden, und Stopfen 16648 kann eingebaut werden.

ERSATZTEILE

Abbildung 5. Ersatzteile: Zylinderkopf-Ersatzteile

Tabelle 4. Ersatzteile: Liste der Zylinderkopf-Ersatzteile

Teil	Beschreibung (Menge)	Teilenummer
1a	Baugruppe Zylinderkopf, hinten (umfasst Teile 2 bis 11)	17444-10
1b	Baugruppe Zylinderkopf, vorne (umfasst Teile 2 bis 13)	17443-10
2	Zylinderkopf (spanabhebend bearbeitet, mit Teilen B, C, D und E eingebaut)	Nicht einzeln erhältlich
3	Ring, Ventilfeder, oben (4)	Siehe Wartungssätze
4	Ring, Ventilfeder, unten (4)	Siehe Wartungssätze
5	Bolzen, Auspuffanschluss (4)	16715-83
6	Einlassventil (2)	18190-08
7	Auslassventil (2)	18183-03
8	Dichtung, Ventil (4)	18046-98
9	Ventilfedereinheit (4)	Siehe Wartungssätze
10	Halter, Stößelteller (8). Auch im Satz 18281-02A enthalten	18240-98
11	Automatische Kompressionsentlastung (2)	28861-07A
12	Medaillon, „120R“ (nur für vorderen Zylinderkopf)	17136-10
13	Halbrundkopfschraube, TORX (2) (nur für vorderen Zylinderkopf)	94634-99
Wartungssätze:
A	Ventilfedersatz, Screamin’ Eagle	19281-02A
Folgende Screamin' Eagle Teile sind separat erhältlich:
B	Einlassventilsitz	18191-08
C	Auslassventilsitz	18048-98A
D	Ventilführung, Einlass (zur Wartung)
	+0,030 mm (0,003 in)	18158-05
	+0,030 mm (0,002 in)	18156-05
	+0,030 mm (+0,001 in)	18154-05
K	Ventilführung, Auslass (zur Wartung)
	+0,030 mm (0,003 in)	18157-05
	+0,030 mm (0,002 in)	18155-05
	+0,030 mm (+0,001 in)	18153-05