0/0
FLTR FAT MINI-APE LENKER
J053892011-04-15
ALLGEMEINES
Satz-Nummer
55800094
Modelle
Modell-Passungsinformationen sind im P&A-Einzelhandelskatalog oder im Abschnitt „Parts and Accessories“ (Teile und Zubehör) von www.harley-davidson.com (nur Englisch) zu finden.
Zusätzlich benötigte Teile
Zusätzliche Teile oder Zubehörteile müssen eventuell je nach Motorradmodell separat hinzugekauft und eingebaut werden, damit dieser Satz korrekt montiert werden kann. Im P&A-Einzelhandelskatalog oder im Abschnitt „Parts and Accessories“ (Teile und Zubehör) der Website www.harley-davidson.com (nur Englisch) ist eine Liste der erforderlichen Teile oder Zubehörteile für das jeweilige Modell zu finden.
WARNUNG
Die Sicherheit von Fahrer und Sozius hängt vom korrekten Einbau dieses Satzes ab. Die entsprechenden Verfahren im Werkstatthandbuch befolgen. Falls es nicht möglich ist, dieses Verfahren selbst durchzuführen, bzw. nicht die richtigen Werkzeuge vorhanden sind, muss der Einbau von einem Harley-Davidson Händler durchgeführt werden. Unsachgemäßer Einbau dieses Satzes kann zu schweren oder tödlichen Verletzungen führen. (00333b)
HINWEIS
Diese Einbauanleitung bezieht sich auf Informationen aus dem Werkstatthandbuch. Für diesen Einbau ist ein Werkstatthandbuch für das jeweilige Motorradmodell erforderlich; dieses ist bei einem Harley-Davidson-Händler erhältlich.
Inhalt des Satzes
Siehe Abbildung 4 und Tabelle 1.
EINBAU
Vorbereitung
WARNUNG
Um ein versehentliches Anlassen des Fahrzeugs zu vermeiden, vor Durchführung der Arbeiten zuerst die Hauptsicherung ausbauen, da es sonst zu schweren oder tödlichen Verletzungen kommen kann. (00251b)
  1. Auf das Werkstatthandbuch Bezug nehmen, um die Hauptsicherung auszubauen.
  2. Auf das Werkstatthandbuch Bezug nehmen, um die äußere Verkleidung zu entfernen und den Instrumententopf mit der Verkleidung auszubauen.
  3. Auf das Werkstatthandbuch Bezug nehmen, um den Zündschalter und die Schalterplatte auszubauen.
Lenkerausbau
HINWEIS
Das Vorderradschutzblech und den Kraftstofftank mit sauberen Lappen abdecken, um ein Verkratzen zu verhindern. Anderenfalls sind Schäden an den lackierten Flächen möglich.
  1. Auf das Werkstatthandbuch Bezug nehmen, um die Vorderradhauptbremszylinder- und Kupplungshebel-Baugruppe aus dem Lenker auszubauen und beiseite zu legen.
  2. Auf das Werkstatthandbuch Bezug nehmen, um den Kupplungszug vom Kupplungshebel zu trennen.
  3. Auf das Werkstatthandbuch Bezug nehmen, um den Kupplungszug von der Seitenabdeckung zu trennen. Das Kabel aus dem Fahrzeug entfernen.
  4. Siehe Abschnitt MOLEX-STECKVERBINDER im Werkstatthandbuch. Die Lenkerverkabelung abklemmen.
  5. Die Lenkerverkabelung von dem grauen 16-poligen und schwarzen 12-poligen Hauptkabelbaum-Steckverbinder innerhalb des Scheinwerfertopfs abklemmen.
    6. HINWEIS
    Von den Pingehäusen der Molex-Lenkerschalter-Steckverbinder im Scheinwerfertopf dürfen KEINE Kabel abgeklemmt werden.
  6. Die Kabelfarben und die Lage der Kabel in den Hohlräumen der von den Schaltern ausgehenden Buchsengehäusen notieren. Siehe Stromlaufplan und Abschnitt MOLEX-STECKVERBINDER im Werkstatthandbuch. Die Kabel (mit Buchsenkontakten) aus den Buchsengehäusen ziehen.
  7. Siehe Werkstatthandbuch. Die rechte Baugruppe Schaltergehäuse und den Kabelbaum ausbauen.
  8. Siehe Werkstatthandbuch bezüglich Anweisungen zum Ausbau der linken Schaltergehäusebaugruppe und des dazu gehörigen Kabelbaums.
  9. Sollten die Verkabelungshalteclips aus Kunststoff, die beide Schalterkabelbäume an dem Lenker befestigten, immer noch am Kabelbaum oder am Lenker vorhanden sein, diese entfernen und entsorgen.
  10. Wenn der linke Lenkergriff nicht auf dem Lenker festgeklebt ist: Die Endkappe vom Griff abnehmen, sofern vorhanden. Den Handgriff abnehmen und für den Einbau am neuen Lenker aufbewahren.
  11. Die Endkappe vom vorhandenen rechten Lenkergriff abnehmen, sofern vorhanden. Den Griff vom Lenker entfernen.
HINWEIS
Der Drehgriffsensor in der rechten Seite des Lenkers ist mit einer Dichtungskappe versehen, die die internen Elektroden vor Schmutz und Feuchtigkeit schützt sowie als Arretierungsvorrichtung für den Gasdrehgriff dient.
Zum Griffausbau muss eventuell leicht daran gezogen werden, um die Passstifte im Griff aus der Buchse in der Dichtungskappe zu lösen.
Wenn der Gasdrehgriff AUSGETAUSCHT wird: Den Gasdrehgriff entsorgen und mit Schritt 11 fortfahren.
Wenn der Gasdrehgriff NICHT ausgetauscht wird: Nach Ausbau des Griffs überprüfen, ob die Dichtungskappe am Ende des Drehgriffsensors angebracht ist.
  • Falls die Dichtungskappe am Sensor angebracht ist, mit Schritt 11 fortfahren.
  • Falls die Dichtungskappe immer noch an den Passstiften im Innern des Gasdrehgriffes sitzt, kann die Kappe mit einem dünnen Stück Draht erfasst und von den Passstiften freigezogen werden.
Der Original-Drehgriffsensor MUSS durch einen neuen Sensor ausgetauscht werden. Wenn der Originalsensor vorsichtig ausgebaut wird, kann er eventuell später wieder verwendet werden.
  1. Siehe GASDREHGRIFFSENSOR: AUSBAU im Werkstatthandbuch; die Anweisungen zum Ausbau des Original-Gasdrehgriffsensors an Ihrem Motorrad befolgen.
    1. Zugriff auf den 6-poligen Überbrückungskabelbaum [204] des Drehgriffsensors im Innern des Fahrzeuges erstellen, und die schwarzen Hälften der Molex-Verbindung trennen.
    2. Den Drehgriffsensor und die Kabel vorsichtig aus dem Lenker herausziehen bis das kleine grüne Verbindungspaar freigelegt ist.
    3. Hinweis: Der äußere Verschluss am kleinen grünen Steckverbinder des Drehgriffsensors im Innern des Lenkers wird abbrechen, falls am Drehgriffsensor zu fest gezogen wird. Eine beschädigte Arretierung verhindert den positiven Eingriff zwischen Pin- und Buchsengehäusen. Da die Pin- und Buchsengehäuse nicht zugänglich sind, macht jede Beschädigung den Original-Drehgriffsensor oder den Überbrückungskabelbaum unbrauchbar. Um das grüne Buchsengehäuse am Sensor von dem grünen Pingehäuse am Überbrückungskabelbaum im Innern des Lenkers zu trennen, den Verschluss vorsichtig mit einem kleinen, flachen Schraubendreher oder ähnlichem Werkzeug abhebeln.
    4. Den Gasdrehgriffsensor vom Motorrad entfernen und für eventuellen späteren Gebrauch zur Seite legen.
    5. Den Überbrückungskabelbaum aus dem unteren mittleren Kabelaustrittsloch im Lenker herausziehen und für eventuellen späteren Gebrauch zur Seite legen.
  2. Siehe Abbildung 1. Die Schrauben (1), mit denen die obere Schelle (2) an den Lenker-Risern (4) befestigt ist, entfernen und entsorgen. Die Schelle entfernen und entsorgen. Den Lenker (3) vom Motorrad abmontieren.
  3. Die Riser (4), Riserschrauben (5), gewölbte Unterlegscheiben (6), Distanzhülsen (7), Gummibuchsen (8) und Massekabel (9) ausbauen. Die Riserschrauben und gewölbte Unterlegscheiben für späteren Einbau aufheben.
1Schellenschraube (4)
2Obere Schelle
3Lenker
4Lenker-Riser (2)
5Riser-Befestigungsschraube (2)
6Gewölbte Unterlegscheibe (4)
7Distanzscheibe (2)
8Lenkerbuchse (4)
9Massekabel
Abbildung 1. Lenkerschelle und Riser
Neue Lenkerverkabelung
HINWEIS
Lenkersatz MUSS nur mit INWENDIGER LENKERSCHALTER-VERKABELUNG eingebaut werden.
  1. Drei Schnüre, dünne Drähte o. ä. zur Hand nehmen, die lang genug sind, um nicht nur im Innern des Lenkers von einem Ende bis zum unteren mittleren Kabelaustrittsloch geführt werden zu können, sondern zusätzlich 15–30 cm (6–12 in) über das Austrittsloch hinausreichen.
    1. Ein leichtes Gewicht (z. B. eine Mutter oder Unterlegscheibe, die klein genug ist, und durch das mittlere Austrittsloch passt) an ein Ende jeder Schnur befestigen.
    2. Das jeweils mit einem Gewicht versehene Ende zweier Schnüren in die rechte Seite des Lenkers (mit Drehgriffsensorzähnen) einführen; dann den Lenker kippen, sodass Gewicht und Schnur im Lenker zum unteren mittleren Austrittsloch fallen. Falls notwendig kann man einen Schlauch benutzten, um somit das Gewicht und die Schnur durch den Lenker zum mittleren Austrittsloch zu blasen.
    3. Sicherstellen, dass das ungewichtete Ende der Schnüre weiterhin aus dem rechten Ende des Lenkers heraus ragt, und dann das beschwerte Ende aus dem unteren mittleren Austrittsloch herausziehen. Die Gewichte von den Schnüren entfernen.
    4. Mit einer Pinzette o.ä. Werkzeug, eine Schnur durch den Kabelschlitz des Schalters nahe dem rechten Lenkerende herausziehen. Die zweite Schnur muss weiterhin aus der rechten Seite des Lenkers herausragen.
    5. Schritte 1b bis 1c mit der verbleibenden Schnur und mit dem linken Lenkerende wiederholen. Die Schnur durch den Kabelschlitz des Schalters nahe dem linken Lenkerende herausziehen.
  2. Falls noch nicht gemacht, die Verkabelungshalteclips aus Kunststoff ausbauen, mit denen die beiden Schalterkabelbäume am Originallenker befestigt sind.
  3. Die Kontaktenden der Kabel von den verschiedenen Signalquellen mit Klebeband bündeln und dabei so verkleben, dass sich jedes Bündel separat einfädeln lässt. Die einzelnen Bündel eng genug umwickeln, so dass sie in die Kabeleintrittsöffnung an der Lenkerschalterstelle passen und einfach durch den neuen Lenker eingezogen werden können.
  4. Siehe Abbildung 4. Eine Tülle (8) auf jedes Schalterkabelbündel schieben.
HINWEIS
Den Original-Gasdrehgriffsensor NICHT mit dem neuen Lenker wiederverwenden. Der kleine grüne Steckverbinder des Originalsensors ist nicht kompatibel mit der inwendigen Lenkerschalter-Verkabelung. Der Originalsensor MUSS mit einem neuen Sensor (Teile-Nr. 32310-08) ersetzt werden (einzeln erhältlich).
1. Den Gasdrehgriffsensorsatz bereitlegen (einzeln erhältlich). Die Kontaktenden der Kabel an den Enden der Gasgriffsensorkabel mit Klebeband bündeln und dabei so verkleben, dass sich jedes Bündel separat einfädeln lässt. Die Bündel so fest umkleben, dass sie sich ohne stecken zu bleiben in den neuen Lenker fädeln lassen.
2. Das Ende der Schnur aus der rechten Lenkerende-Öffnung am Gasdrehgriffsensorbündel anbinden oder befestigen.
3. Das Ende der Schnur aus der rechten Schalterkabel-Öffnung am rechten Schalterkabelbündel anbinden oder befestigen.
4. Das rechtsseitige Schalter- und Gasdrehgriffsensor-Kabelbündel mit einer dünnen Schicht Spülmittel, Fensterreiniger oder Allzweckschmiermittel wie WD-40® versehen.
1Schraube des oberen Schaltergehäuses
2Schraube des unteren Schaltergehäuses
3Klemmstellen
Abbildung 2. Kabelverlauf im Schaltergehäuse (rechtes Gehäuse abgebildet)
WARNUNG
Die Kabel in den Schaltergehäusen müssen exakt wie dargestellt verlegt werden. Klemmstellen in den Schaltergehäusen können Kurzschlüsse verursachen oder Kabel abtrennen, was zum Verlust der Kontrolle und zu schweren oder tödlichen Verletzungen führen kann. (00415b)
5. Das Gasdrehgriffsensor-Kabelbündel behutsam in das rechte Ende des Lenkers fädeln. Siehe Abbildung 2. Das rechte Schalterkabelbündel wie abgebildet durch das Schaltergehäuse führen. Das Kabelbündel behutsam in die rechte Schalterkabelöffnung einführen. Die Kabelbündel nach unten durch den neuen Lenker und zur Mitte des Lenkers ziehen, während die Ausrichtzungen des Drehgriffsensors in die Schlitze am Ende des Lenkers eingefügt werden. Um unsachgemäßen Zusammenbau zu vermeiden, sind eine Ausrichtzunge und Schlitz kleiner als die anderen.
WARNUNG
Die Kabel vorsichtig durch das Loch im Lenker ziehen, damit die Isolation nicht abgeschabt wird. Kabel mit beschädigter Isolation können Kurzschlüsse verursachen und Motorradkomponenten beschädigen. Dadurch kann der Fahrer die Kontrolle über das Motorrad verlieren, was zu schweren oder tödlichen Verletzungen führen kann. (00418b)
6. Das mit Klebeband versehene Ende der Kabelbündel durch die Kabelaustrittsöffnung unterhalb der Lenkermitte ziehen.
WARNUNG
Die Tüllen in den Kabelöffnungen des Lenkers müssen nach dem Einziehen der Kabel in den Lenker in ihren Einbaupositionen verbleiben. Betrieb ohne Tüllen kann die Kabel beschädigen und einen Kurzschluss verursachen, der zu Unfällen mit schweren oder tödlichen Verletzungen führen kann. (00416d)
  1. Das Ende der Schnur aus der linken Schalterkabel-Öffnung am linken Schalterkabelbündel anbinden.
  2. Falls nötig, das linke Kabelbündel mit einer dünnen Schicht Spülmittel, Fensterreiniger oder Allzweckschmiermittel wie WD-40® versehen.
  3. Das linke Schalterkabelbündel durch das Schaltergehäuse verlegen, ähnlich wie für die rechte Verkabelung in Abbildung 2 dargestellt. Das Kabelbündel behutsam in das linke Loch des Schalterkabels fädeln. Die Kabelbündel nach unten durch den neuen Lenker und zur Mitte des Lenkers ziehen.
  1. Die Schalterkabeltüllen in die Schalterkabelöffnungen im Lenker einsetzen.
  2. Den Bremshebel und die Kupplungshebelschellen lose am neuen Lenker anbringen.
  3. Die Lenkerschaltergehäuse lose am neuen Lenker anbringen.
  4. Das Klebeband von den Enden der Kabelbündel entfernen.
  5. Einen Durchgängigkeitstest zwischen dem Lenker und jedem Kabel der Kabelbündel durchführen. Ist ein Durchgang festzustellen, liegt ein Kurzschluss vor. In diesem Fall müssen die Kabel und der Kabelverlauf im Schaltergehäuse überprüft werden.
Einbau des neuen Lenkers
  1. Siehe Abbildung 3. Beide Riser wie dargestellt mit den Befestigungslöchern (6) an der Außenseite positionieren. Die neuen Riser (6) und die neuen starren Buchsen (9) wie dargestellt mit den aufbewahrten Befestigungsteilen auf der oberen Gabelhalterung einbauen. Die Riserschrauben zu diesem Zeitpunkt von Hand, aber noch nicht vollständig anziehen.
  2. Den neuen Lenker (7) auf den Risern zentrieren.
  3. Die neuen oberen Lenkerschellen (im Lenker-Riser-Satz enthalten) mit den gerundeten „Nocken“ (8) nach innen weisend wie dargestellt positionieren, und lose mit den neuen Schellenschrauben und flachen Unterlegscheiben vom Satz befestigen.
    4. HINWEIS
    Die oberen Lenkerschellen sind so gefräst, dass nach Einbau auf einer Seite des Lenkers ein Spalt zwischen Schelle und Riser verbleibt. Wenn die Nocken nach innen zeigen, ist für die linke Schelle die Seite ohne Spalt auf der Vorderseite des Lenkers und auf der Rückseite an der rechten Schelle.
  4. Die oberen Schellenschrauben handfest, aber nicht vollkommen in der nachstehenden Reihenfolge anziehen:
    1. Nur die vordere Schraube (1) auf der linken Schelle handfest anziehen.
    2. Nur die hintere Schraube (2) auf der rechten Schelle handfest anziehen.
    5. HINWEIS
    Verfahren zum Abtrennen und Anschließen im Werkstatthandbuch nachschlagen.
  5. Die einzelnen Buchsenkontakte des rechtsseitigen Schalterkabelbaums jeweils in die richtige Messbuchse des zuvor ausgebauten, schwarzen Buchsengehäuses einführen.
  6. Die einzelnen Buchsenkontakte des linksseitigen Schalterkabelbaums jeweils in die richtige Messbuchse des zuvor ausgebauten, grauen Buchsengehäuses einführen.
  7. Das graue Buchsengehäuse an das graue 8-polige Pingehäuse im Scheinwerfertopf anschließen. Das schwarze Buchsengehäuse an das schwarze 6-polige Pingehäuse im Scheinwerfertopf anschließen. Sofern vorhanden, den 3-poligen Pin der Geschwindigkeitsregelung und die Buchsengehäuse auf gleiche Weise verbinden.
  8. Den PVC-Schlauch aus dem Gasdrehgriffsensorsatz bereitlegen. Diesen Schlauch über ALLE Kabel ziehen, die von dem Gasdrehgriffsensor kommen.
  9. Das sechspolige, schwarze Molex-Pingehäuse aus dem Gasdrehgriffsensorsatz bereitlegen. Alle Pin-Kontaktenden des Gasdrehgriffsensors in die richtige Buchse des Pingehäuses wie nachstehend beschrieben einfügen: Vom gelben Kabelkanal, Vom schwarzen Kabelkanal,
    1. SCHWARZES Kabel zu Hohlraum 1
    2. WEISSES Kabel zu Hohlraum 2
    3. ROTES Kabel zu Hohlraum 3
    1. SCHWARZES Kabel zu Hohlraum 4
    2. WEISSES Kabel zu Hohlraum 5
    3. ROTES Kabel zu Hohlraum 6
  10. Das 6-polige, schwarze Molex-Pingehäuse vom Gasdrehgriffsensor mit dem schwarzen, 6-poligen Buchsengehäuse im Scheinwerfertopf verbinden. Die vorher installierten PVC-Schläuche positionieren, um ein Durchscheuern der Gasdrehgriffsensorkabel im Kabelaustrittsloch in der Lenkermitte im Inneren des Scheinwerfertopfs zu vermeiden.
1Linke, vordere Schraube anziehen
2Rechte, hintere Schraube anziehen
3Linke, hintere Schraube anziehen
4Rechte, vordere Schraube anziehen
5Fahrzeugvorderseite
6Riserbefestigungslöcher zeigen zur Außenseite
7Lenker
8Obere Schellennocken zeigen zur Innenseite (2)
9Starre Buchse aus dem Satz (4)
10Gewölbte Unterlegscheiben, zuvor ausgebaut (4)
11Riserschraube, zuvor ausgebaut (2)
12Massekabel (nur linke Seite)
Abbildung 3. Lenker- und Schelleneinbau zu Risern
7. Das Vorderrad langsam bis zum Schwingenanschlag nach rechts und dann bis zum Anschlag nach links schwenken, um sicher zu stellen, dass der Lenker die Verkleidung nicht berührt. Berührt der Lenker den Kraftstofftank, obwohl der Lenker korrekt zentriert ist, muss der Lenkeranstellwinkel so weit vergrößert oder verkleinert werden, dass dies nicht mehr geschieht.
HINWEIS
Um einen festen Sitz der oberen Lenkerschellenschrauben zu gewährleisten, MÜSSEN diese letztlich in der nachstehenden Reihenfolge angezogen werden.
Zwischen den oberen Schellen und den Risern entsteht nach dem Anziehen der Schrauben an der linken Rückseite und an der rechten Vorderseite des Lenkers ein schmaler Spalt.
8. Siehe Abbildung 3. Die oberen Lenkerschellenschrauben wie folgt anziehen:
a. Die linke vordere Schraube (1) auf ein Drehmoment von 16,3–21,7 N·m (12–16 ft-lbs) anziehen.
b. Die rechte hintere Schraube (2) auf ein Drehmoment von 16,3–21,7 N·m (12–16 ft-lbs) anziehen.
c. Die linke hintere Schraube (3) auf ein Drehmoment von 16,3–21,7 N·m (12–16 ft-lbs) anziehen.
d. Die rechte vordere Schraube (4) auf ein Drehmoment von 16,3–21,7 N·m (12–16 ft-lbs) anziehen.
9. Die Riserschrauben eine nach der anderen ausbauen. Eine geringe Menge Loctite® 271 (rot) auf das Schraubengewinde auftragen und einbauen. Die Riserschrauben auf ein Drehmoment von 41–54 N·m (30–40 ft-lbs) anziehen.
10. Einen neuen (separat gekauften) bzw. den Original-Lenkergriff gemäß der Lenkergriff-Einbauanleitung oder dem entsprechenden Werkstatthandbuch an der linken Seite des neuen Lenkers anbringen.
11. Die Position des Schaltergehäuses und des Kupplungshebels auf dem Lenker auf optimalen Fahrkomfort einstellen.
12. Zuerst die oberen, dann die unteren Kupplungshebel-Schellenschrauben auf ein Drehmoment von 8,1–12,2 N·m (72–108 in-lbs) anziehen.
13. Zuerst die unteren, anschließend die oberen Schrauben des Schaltergehäuses auf ein Drehmoment von 4–5,1 N·m (35–45 in-lbs) anziehen.
HINWEIS
Wenn die Lenkergriffe ein Muster aufweisen, das Muster des linken Griffs bei geschlossener Drosselklappe auf das Muster des rechten Griffs ausrichten.
14. Gemäß den Anleitungen des Werkstatthandbuchs eine neue (einzeln erhältlich) bzw. die Original-Hülse für den rechten Griff/Gasdrehgriff anbringen.
15. Die Position des Schaltergehäuses und der Bremshebelbaugruppe auf dem Lenker auf optimalen Fahrkomfort einstellen. Der Hauptbremszylinder muss so waagerecht wie möglich sein, wenn das Motorrad auf dem Seitenständer ist und der Lenker bis zum linken Anschlag eingeschlagen ist.
HINWEIS
Zuerst die obere Bremshebelschellenschraube anziehen, dann die untere Schraube.
16. Zuerst die oberen, dann die unteren Kupplungshebel-Schellenschrauben auf ein Drehmoment von 8,1–12,2 N·m (72–108 in-lbs) anziehen.
HINWEIS
Die untere Schaltergehäuseschraube muss vor der oberen Schraube angezogen werden. Dadurch ergibt sich eine Aussparung an der Vorderseite des Schaltergehäuses und somit eine bessere optische Wirkung.
17. Zuerst die unteren, anschließend die oberen Schrauben des Schaltergehäuses auf ein Drehmoment von 4–5,1 N·m (35–45 in-lbs) anziehen.
18. Überprüfen, ob sich die Griff/Gasdrehgriffhülse drehen lässt und ungehindert in die Ausgangsstellung zurückkehrt, ohne am Lenker oder Schaltergehäuse zu reiben.
ENDGÜLTIGER ZUSAMMENBAU
  1. Den PVC-Schlauch auf den Drehgriffsensorkabeln (in Einbau des neuen Lenkers, Schritt 7, eingebaut) positionieren, um ein Scheuern der Drehgriffsensorkabel an den scharfen Kanten in der Verkleidung, z. B. an den Kühlkörperrippen des Radios (sofern vorhanden) und an den scharfen Kanten der Befestigungshalterung des Radios bzw. der Aufbewahrungsbox zu vermeiden.
  2. Siehe INSTRUMENTENTOPF: FLTR: EINBAU im Werkstatthandbuch. Die Anweisungen zum Einbau des Instrumententopfs und der Einfassung befolgen. Siehe OBERE VERKLEIDUNG UND WINDSCHUTZSCHEIBE: FLTR: AUSSENVERKLEIDUNG: EINBAU im Werkstatthandbuch befolgen und die Außenverkleidung einbauen.
WARNUNG
Bremsleitungsdichtungen austauschen. Das Wiederverwenden von alten Dichtungen kann zu Bremsversagen und Verlust der Fahrzeugkontrolle führen, was schwere oder tödliche Verletzungen zur Folge haben kann. (00318a)
HINWEIS
Undichtigkeit vermeiden. Vor dem Zusammenbauen sicherstellen, dass Dichtungen, Hohlschraube(n), Bremsleitung und Bremssattelbohrung sauber und unbeschädigt sind. (00321a)
  1. Wenn die Original-Bremsleitungen ersetzt werden, die neue (separat gekaufte) oder vorhandene Vorderradbremsleitung auf Schäden oder Defekte prüfen und bei Beschädigung austauschen. Gemäß den Anweisungen VORDERRADHAUPTBREMSZYLINDER: VORDERRADBREMSLEITUNG, EINBAU im Werkstatthandbuch oder der Einbauanleitung, die den Bremsleitungen beiliegt, einbauen. Wenn die Original-Bremsleitungen NICHT ersetzt werden, mit Schritt 5 fortfahren.
  2. Die Bremsen entlüften. Siehe ENTLÜFTEN DER HYDRAULISCHEN BREMSEN im Werkstatthandbuch.
  3. Eine neue Kupplungszugführung (einzeln erhältlich) gemeinsam mit dem KUPPLUNGSZUG einbauen: Siehe EINBAU-Anweisungen im Werkstatthandbuch.
SICHERHEITSPRÜFUNG
WARNUNG
Sicherstellen, dass der Lenker frei und ungehindert bewegt werden kann. Jede Behinderung des Lenkers kann bewirken, dass der Fahrer die Kontrolle über das Motorrad verliert, was zu schweren oder tödlichen Verletzungen führen kann. (00371a)
  • Darauf achten, dass die Kabel nicht zwischen dem Rahmen und/oder den Radgabeln eingeklemmt werden.
  • Darauf achten, dass die Kupplungszüge nicht gespannt werden, wenn der Lenker bis zum Anschlag nach links bzw. rechts eingeschlagen wird.
  • Darauf achten, dass die Gas-/​Leerlaufzüge nicht gespannt werden, wenn der Lenker bis zum Anschlag nach links bzw. rechts eingeschlagen wird.
1. Sicherstellen, dass der Zünd-/​Lichtschalter in der Position OFF (Aus) steht.
2. Die Hauptsicherung einbauen.
WARNUNG
Sicherstellen, dass alle Lampen und Schalter ordnungsgemäß funktionieren, bevor das Motorrad betrieben wird. Schlecht sichtbare Fahrzeuge können zu Unfällen mit schweren oder tödlichen Verletzungen führen. (00316a)
3. Den Zünd-/​Lichtschalter auf IGNITION (Zündung) stellen, den Motor jedoch nicht anlassen. Alle Lenkerschalter auf ordnungsgemäße Funktion überprüfen.
4. Den Lenker bis zum Anschlag nach links und rechts einschlagen und jeweils am Anschlag die Funktionsfähigkeit der Lenker-Bedienelemente prüfen.
5. Den Vorderbremshandhebel betätigen, um die Funktion der Bremsleuchte zu prüfen.
WARNUNG
Vor Anlassen des Motors darauf achten, dass der Gasdrehgriff beim Loslassen in die Leerlaufstellung springt. Ein Gasdrehgriff, der verhindert, dass der Motor automatisch in den Leerlauf zurückkehrt, kann zum Kontrollverlust über das Fahrzeug führen, wodurch es zu schweren oder tödlichen Verletzungen kommen kann. (00390a)
WARNUNG
Nach Reparatur der Bremsanlage die Bremsen bei niedriger Geschwindigkeit testen. Wenn die Bremsen nicht richtig funktionieren, kann eine Probefahrt bei hoher Geschwindigkeit zum Verlust der Kontrolle über das Fahrzeug und somit zu schweren oder tödlichen Verletzungen führen. (00289a)
ERSATZTEILE
Abbildung 4. Ersatzteile: FLTR Fat Mini-Ape Lenker
Tabelle 1. Ersatzteile
Angabe
Beschreibung (Menge)
Teilenummer
1
Lenker, 1-1/4 in, 12 in Mini-Ape, Chrom
Nicht einzeln erhältlich
2
Riser-Satz, Fat Lenker (einschließlich Teile 3 bis 6)
56789-05
3
  • Innensechskantschraube (4)
4816A
4
  • Unterlegscheibe (4)
6046
5
  • Schelle, 1-1/4 in Lenker (2)
55962-02
6
  • Riser, 1-1/4 in Lenker (2)
56380-02
7
Buchse (4)
Nicht einzeln erhältlich
8
Tülle
11386