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SCREAMIN’ EAGLE PRO ORIGINAL-ZYLINDERKÖPFE MIT CNC-BEARBEITETEN EIN- UND AUSLÄSSEN
J051522010-04-20
ALLGEMEINES
Satz-Nummer
1650013 (schwarz)
Modelle
Modell-Passungsinformationen sind im P&A-Einzelhandelskatalog oder im Abschnitt „Parts and Accessories“ (Teile und Zubehör) von www.harley-davidson.com (nur Englisch) zu finden.
Zusätzlich benötigte Teile
Modelle bis Baujahr 2005 erfordern den separaten Kauf zweier Ansaugflanschen (26993-06). Modelle 2006 und später verwenden die Original-Ansaugflansche.
Jeder Kopf erfordert eine 12-mm-Zündkerze. Es wird empfohlen Screamin’ Eagle Performance Zündkerzen (siehe Screamin’ Eagle Pro Katalog) zu benutzen.
An allen Modellen müssen ein Dichtungssatz für die Motorinstandsetzung, Zylinderkopf und verstellbare Stößelstangen oder Screamin’ Eagle Perfect Fit-Stößelstangen verwendet werden.
Alle oben genannten Teile müssen einzeln erworben werden und sind bei einem Harley-Davidson-Händler erhältlich.
WARNUNG
Die Sicherheit von Fahrer und Sozius hängt vom korrekten Einbau dieses Satzes ab. Die entsprechenden Verfahren im Werkstatthandbuch befolgen. Falls es nicht möglich ist, dieses Verfahren selbst durchzuführen, bzw. nicht die richtigen Werkzeuge vorhanden sind, muss der Einbau von einem Harley-Davidson Händler durchgeführt werden. Unsachgemäßer Einbau dieses Satzes kann zu schweren oder tödlichen Verletzungen führen. (00333b)
HINWEIS
Diese Einbauanleitung bezieht sich auf Informationen aus dem Werkstatthandbuch. Für diesen Einbau ist ein Werkstatthandbuch für das jeweilige Motorradmodell erforderlich; dieses ist bei einem Harley-Davidson Händler erhältlich.
Inhalt des Satzes
Siehe Abbildung 2 und Tabelle 1.
HINWEIS
Dieser Satz ist nur für Hochleistungs- oder Motorsportanwendungen vorgesehen. Er ist an Fahrzeugen mit Schadstoffregelsystemen nicht zugelassen. Dieser Satz kann die beschränkte Fahrzeuggarantie einschränken oder ungültig machen. Die Leistung steigernde Motorteile sollten nur von erfahrenen Motorradfahrern genutzt werden.
Aufgrund des erhöhten Verdichtungsverhältnisses muss Benzin mit einer Oktanzahl von mindestens 91 verwendet werden. Die Oktanzahl wird gewöhnlich an der Zapfsäule angegeben.
HINWEIS
Unter keinen Umständen die nachfolgend angegebenen maximalen Drehzahlen für einen sicheren Betrieb überschreiten. Ein Überschreiten der Motorhöchstdrehzahl für einen sicheren Betrieb kann zu Sachschäden führen. (00248a)
AUSBAU
Für die Wartung vorbereiten
1. Das Motorrad auf einer geeigneten Hebebühne platzieren.
HINWEIS
Wenn das Fahrzeug mit einem Harley-Davidson Smart-Sicherheitssystem ausgerüstet ist, ist in der Bedienungsanleitung nachzuschlagen, wie das System entschärft wird.
2. Den Sitz nach den Anweisungen im Werkstatthandbuch entfernen.
3. Die Hauptsicherung ausbauen. Siehe Werkstatthandbuch für das jeweilige Motorradmodell.
WARNUNG
Bei der Wartung der Kraftstoffanlage nicht rauchen und offene Flammen sowie Funken vermeiden. Benzin ist äußerst leicht entflammbar und hochexplosiv, was zu schweren oder tödlichen Verletzungen führen kann. (00330a)
4. Den Kraftstofftank nach den Anweisungen im Werkstatthandbuch ausbauen.
Ausbau der Motorkomponenten
1. Die vorhandene Luftfilter-Baugruppe ausbauen. Siehe AUSBAU DES LUFTFILTERS im Werkstatthandbuch.
2. Die vorhandene Abgasanlage ausbauen. Siehe AUSBAU DER ABGASANLAGE im Werkstatthandbuch.
3. Zylinderköpfe vom Motor demontieren. In den entsprechenden Teilen des Abschnitts MOTOR im Werkstatthandbuch nachschlagen.
HINWEIS
Die Ventilfedern in diesen Zylinderkopf funktionieren mit Nocken bis zu 0,585 In. (14,859 mm in) Hub und bis zu 7000 u/min.
Das Spiel zwischen Ventil und Kolben muss wie nachstehend beschrieben geprüft werden. Wir empfehlen, diese Prüfung von einem Harley-Davidson-Händler durchführen zu lassen.
Die Ventile müssen ordnungsgemäß auf Null Ventilspiel eingestellt sein, wenn die Kolben mit Knetmasse bedeckt werden.
4. In den Bereichen, wo Ventile auf die Kolben stoßen, eine 3,2 mm (1/8 in) starke Schicht Knetmasse auf den Kolbenboden beider Kolben auftragen.
5. Die neuen Zylinderköpfe aus diesem Satz gemäß den Verfahren im Werkstatthandbuch einbauen. Dabei die neuen Dichtungen aus dem Dichtungssatz für die Motorinstandsetzung verwenden (separat erhältlich). Die Zylinderköpfe und den Ventiltrieb zusammenbauen und die Innengewinde-Zylinderschrauben auf die Drehmomentwerte anziehen, die im Werkstatthandbuch angeführt sind.
6. Den Motor (von Hand) zwei vollständige Umdrehungen drehen.
7. Zylinderköpfe entfernen und die Knetmasse an ihrer dünnsten Stelle messen.
HINWEIS
  • Die Knetmasse muss 0,080 In betragen. (2,03 mm) an der dünnsten Stelle. Entspricht das Maß nicht der Mindeststärke, so muss die Tiefe der Ventileinkerbungen erhöht werden; diese Tiefe darf jedoch in den Einkerbungen 3,43 mm (0,135 Zoll) nicht überschreiten.
HINWEIS
Die Ventilfedern der neuen Zylinderköpfe haben im eingebauten Zustand eine Federhöhe von 1,850 Zoll (46,99 mm) was einem Druck am Ventilsitz von 87,86 kg (193,7 lb) entspricht.
  • Zur Erhöhung des Ventilsitzdrucks Unterlegscheiben 18224-98 (0,38 mm, 0,015 in) oder 18225-98 (0,76 mm, 0,030 Zoll) unter die unteren Federringe setzen. Jede Reduzierung der Federhöhe um 0,38 mm (0,015 Zoll) entspricht einem Schließdruckzuwachs von 1,7 kg (3,8 lb). Unterlegscheiben bis zum gewünschten Ventilsitzdruck unter dem unteren Federring auflegen, jedoch ein Mindestmaß von 17,78 mm (0,70 Zoll) Leerweg bis zum Aufeinanderliegen der Federwindungen beibehalten.
  • Zur Verringerung des Ventilsitzdrucks die Oberfläche der Zylinderköpfe im Bereich unter dem unteren Federring abschleifen. Jede Zunahme der Federhöhe um 0,38 mm 0,38 Zoll entspricht einer Druckabnahme von 1,7 kg (3,8 lb) am Ventilsitz. Durch spanabhebende Bearbeitung der Federaufnahmen in den Zylinderköpfen den gewünschten Druck am Ventilsitz erreichen, jedoch ein Mindestmaß von 17,78 mm (0,70 in) (0,70 Zoll) Leerweg bis zum Aufeinanderliegen der Federwindungen beibehalten.
Für konstanten Betrieb bei extrem hohen Drehzahlen müssen alle vier Ventilfedern auf zueinander passende Montagehöhe geprüft werden.
1Oberer Stößelteller
2Unterer Stößelteller (mit Ventilführungsdichtung)
3Höhe der eingebauten Feder: 46,99 mm (1,850 Zoll); Federkraft: 87,86 kg (193,7 lb)
4Hubspiel sollte mindestens 0,080 Zoll (2,03 mm) größer als der Ventilhub sein.
Abbildung 1. Ventilfederweg
8. Die Ventilfederhöhe im eingebauten Zustand wie folgt ändern (Ventilsitzdruck):
a. Ventilfedern zusammendrücken, und Ventilstößeltellerhalter, obere Ventilstößelteller, Federn und untere Ventilstößelteller/Ventilschaftdichtungen an allen vier Ventilen entfernen.
b. Siehe Abbildung 1. Distanzscheiben verwenden oder die Zylinderköpfe wie erforderlich spanabhebend bearbeiten, um den gewünschten Druck am Sitz zu erlangen (siehe Hinweise oben). Die unteren Ventilfederringe (ohne Ventilführungsdichtungen), Ventilfedern, oberen Stößelteller und Ringpassfedern einbauen. Höhe der Federn im eingebauten Zustand prüfen.
c. Passt die Höhe der Federn im eingebauten Zustand immer noch nicht, sind Schritte 8a und 8b wie oben angegeben zu wiederholen, um die gewünschte Höhe der Ventilfedern im eingebauten Zustand zu erlangen, wiederum ohne Einbau der Ventilführungsdichtungen.
d. Wenn alle Federhöhen übereinstimmen, die Stößeltellerhalter, Ringe und Federn entfernen. Mit separat gekauften neuen unteren Ringen/Ventilführungsdichtungen 18016-03 einbauen. Die Zylinderkopfbaugruppen zusammenbauen.
EINBAU
Motorkomponenten einbauen
  1. Die Zylinderköpfe am Motor einbauen. Im entsprechenden Abschnitt MOTOR im Werkstatthandbuch nachschlagen.
  2. Die Abgasanlage einbauen. Siehe EINBAU DER AUSPUFFANLAGE im Werkstatthandbuch.
  3. Die Luftfilterbaugruppe einbauen. Siehe EINBAU DES LUFTFILTERS im Werkstatthandbuch.
Endgültiger Zusammenbau
1. Den Kraftstofftank gemäß den Anweisungen im Werkstatthandbuch einbauen.
2. Hauptsicherung einbauen. Siehe Werkstatthandbuch für das jeweilige Motorradmodell.
3. Den Sitz nach den Anweisungen im Werkstatthandbuch einbauen.
WARNUNG
Den Sitz nach dem Einbau nach oben ziehen, um sicherzustellen, dass er in der korrekten Position eingerastet ist. Ein loser Sitz kann sich während der Fahrt verschieben, zum Verlust der Kontrolle über das Fahrzeug und zu schweren oder tödlichen Verletzungen führen. (00070b)
HINWEIS
Beim Einbau dieses Satzes muss das ECM neu kalibriert werden. Wenn das ECM anschließend nicht korrekt kalibriert wird, kann es zu schweren Motorschäden kommen. (00399b)
4. Die neue ECM-Kalibrierung mithilfe des Race-Tuner für elektronische Kraftstoffeinspritzung herunterladen. Siehe Screamin’ Eagle Pro-Katalog oder wenden Sie sich an einen Harley-Davidson Händler.
Funktionsweise
  1. Den Motor anlassen und laufen lassen. Einige Male wiederholen, um eine korrekte Funktion zu gewährleisten. Siehe EINFAHRREGELN in der Bedienungsanleitung für Anweisungen zum Einfahren des Motorrads.
ERSATZTEILE
Abbildung 2. Ersatzteile: SCREAMIN’ EAGLE PRO ORIGINAL-ZYLINDERKÖPFE MIT CNC-BEARBEITETEN EIN- UND AUSLÄSSEN
Tabelle 1. Ersatzteile: SCREAMIN’ EAGLE PRO ORIGINAL-ZYLINDERKÖPFE MIT CNC-BEARBEITETEN EIN- UND AUSLÄSSEN
Satz
Teil
Beschreibung (Menge)
Teilenummer
Satz 16500013
Schwarz
1
Zylinderkopfbaugruppe, vorn
16500014
1
Zylinderkopfbaugruppe, hinten
16500015
2
  • Zylinderkopf (spanabhebend bearbeitet, mit Teilen B, C und D eingebaut)
Nicht einzeln erhältlich
3
  • Stößelteller, Ventilfeder, oben (4) (nur als Teil von Teil A erhältlich)
Nicht einzeln erhältlich
4
  • Stößelteller und Ventilführungsdichtung, Ventilfeder, untere (4) (Teil von Teil A)
18016-03
5
  • Bolzen, Auspuffanschluss (4)
16715-83
6
  • Einlassventil (2)
18074-05A
7
  • Auslassventil (2)
18085-05A
8
  • Halter, Ventilstößelteller (8) (auch in Teil A enthalten)
18260-02
9
  • Ventilfeder (4) (nur als Teil von Teil A erhältlich)
Nicht einzeln erhältlich
Die folgenden Teile werden in den Zylinderköpfen eingebaut geliefert, sind aber auch separat erhältlich:
A
Screamin' Eagle Ventilfedersatz
18013-03A
B
Einlassventilsitz
18020-83
C
Auslassventilsitz
18011-86
D
Ventilführung, Ein- und Auslass
16465-06