ชุดอุปกรณ์โช้คหน้าแบบปรับได้ SCREAMIN EAGLE

J064272019-08-02

ทั่วไป

หมายเลขชุดอุปกรณ์

45400176

รุ่น

สำหรับข้อมูลที่สอดคล้องกับแต่ละรุ่น โปรดดูที่แคตตาล็อกขายปลีกของ P&A หรือส่วนชิ้นส่วนและอุปกรณ์เสริมของ www.harley-davidson.com (ภาษาอังกฤษเท่านั้น)

ข้อกำหนดในการติดตั้ง

การติดตั้งชุดอุปกรณ์อย่างถูกต้องจะต้องใช้อุปกรณ์พิเศษดังต่อไปนี้
ตัวกันรั่วเกลียว LOCTITE 565 (99818-97)
น้ำมันโช้ค ชนิด E ของ Harley-Davidson ^® (62600026)
ซีลจาระบี Harley-Davidson (11300005)
ตัวยืดกระบอกโช้ค (HD-41177)
ซีลโช้ค/อุปกรณ์บุชชิ่ง (HD-36583)
เกจวัดระดับน้ำมันโช้คหน้า (HD-59000B)
อุปกรณ์บีบอัดสปริงโช้คหน้า (HD-45966)
อุปกรณ์ขยาย (HD-45966-1)

คำเตือน

ความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารขึ้นอยู่กับการติดตั้งชุดอุปกรณ์นี้อย่างถูกต้อง ใช้ขั้นตอนในคู่มือการให้บริการที่เหมาะสม หากคุณไม่สามารถดำเนินการหรือไม่มีเครื่องมือที่ถูกต้อง โปรดให้ตัวแทน Harley-Davidson ทำการติดตั้ง การติดตั้งอุปกรณ์นี้อย่างไม่เหมาะสมอาจส่งผลต่อการเสียชีวิตหรือการบาดเจ็บที่รุนแรง (00333b)

หมายเหตุ

เอกสารแนะนำฉบับนี้อ้างอิงจากข้อมูลคู่มือซ่อมบำรุง จำเป็นต้องมีคู่มือซ่อมบำรุงสำหรับมอเตอร์ไซค์รุ่นนี้สำหรับการติดตั้งนี้ คู่มือมีจำหน่ายโดยตัวแทนจำหน่าย Harley-Davidson

เนื้อหาเกี่ยวกับชุดอุปกรณ์

ดู รูปภาพ 9 และ ตาราง 4

การถอด

ดูคู่มือการให้บริการ ถอดกันชนหน้า ล้อ และเบรก
ดูคู่มือการให้บริการ ถอดโช้คหน้า

การถอดโช้คด้านซ้ายและขวา

คำเตือน

สวมแว่นนิรภัยหรือแว่นตาขณะประกอบโช้ค อย่าถอดฝาครอบท่อโช้คออกโดยไม่ผ่อนพรีโหลดของสปริง มิฉะนั้นฝาและสปริงจะกระเด็น ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดการเสียชีวิตหรือบาดเจ็บสาหัสได้ (00297a)

หมายเหตุ

ระวังอย่าให้สลักเกลียวของโช้คอยู่ใต้แรงดันสปริง ต้องจับสลักเกลียวให้มั่นตอนหมุนเกลียวครั้งสุดท้าย

ดูคู่มือบริการเรื่องการถอดโช้ค คำแนะนำจะแตกต่างกันไปตามรุ่นและปี

หมายเหตุ

ตรวจดูชิ้นส่วนว่ามีการสึกหรอหรือเสียหายหรือไม่ เปลี่ยนหรือซ่อมแซมตามความจำเป็น

เก็บชิ้นส่วนอะไหล่เดิมไว้สำหรับใช้งานกับโช้คชุดใหม่
1. ฝาปิดกันฝุ่น
2. ยางหุ้มโช้ค (ถ้ามีการติดตั้ง)
3. แหวนกันชน
4. แหวนรองซีล
5. บูช
6. สไลเดอร์โช้ค
ทิ้งชิ้นส่วนที่เหลือ

การประกอบโช้ค

หมายเหตุ

โปรดดู รูปภาพ 9 และปฏิบัติตามขั้นตอนดังกล่าวเว้นแต่มีการระบุขั้นตอนไว้เป็นอย่างอื่น

คำเตือน

ควรระวังและหลีกเลี่ยงอย่าให้ข่วนหรือบากกับท่อโช้ค ท่อที่ได้รับความเสียหายอาจส่งผลให้น้ำมันโช้ครั่วออกมาหลังจากการประกอบเสร็จ (00421b)

หมายเหตุ

Harley-Davidson แนะนำให้แบ่งชิ้นส่วนต่างๆ ในชุดอุปกรณ์ออกเป็น ฝั่งขวา และ ฝั่งซ้าย ก่อนเริ่มต้นตามขั้นตอน เพื่อให้เห็นภาพความแตกต่างระหว่างแดมเปอร์ฝั่งขวาและซ้าย

คุณสามารถระบุแดมเปอร์ฝั่งขวาได้จากรูที่อยู่ใกล้กับด้านบนของคาร์ทริดจ์
คุณสามารถระบุแดมเปอร์ฝั่งซ้ายจากรูที่อยู่ใกล้กับด้านล่างของคาร์ทริดจ์

จำเป็นอย่างยิ่งที่ต้องติดตั้งชิ้นส่วนที่ถูกต้องในการประกอบโช้ค โดยคุณต้องประกอบชิ้นส่วนโช้คด้านหนึ่งให้สมบูรณ์ครบถ้วนก่อนทำซ้ำขั้นตอนดังกล่าวกับด้านตรงข้าม

เคลือบบุชชิ่งของสไลเดอร์โช้คใหม่ (11) ID ด้วยน้ำมันโช้คที่สะอาด ยกเว้นว่ามีการติดตั้งไว้แล้ว ยืดบุชชิ่งของสไลเตอร์โช้คตรงแนวเส้นแบ่งตามที่ต้องการเพื่อให้ปลายโผล่และเลื่อนเข้าไปในร่องของกระบอกโช้ค (6)

ติดตั้งสไลเดอร์โช้ค (F หรือ K) ในตัวยึดกระบอกโช้ค เลื่อนกระบอกโช้ค (6) เข้าไปในตัวยึดกระบอกโช้ค

เคลือบเส้นผ่านศูนย์กลางด้านใน (ID) และเส้นผ่านศูนย์กลางด้านนอก (OD) ของไกด์บุชชิ่ง (E) ด้วยน้ำมันโช้คที่สะอาด เลื่อนไกด์บุชชิ่งลงตามกระบอกโช้ค (6) (ด้านใดก็ได้)

เลื่อนแหวนรองซีล (D) ลงตามกระบอกโช้คจนกระทั่งแหวนสัมผัสกับไกด์บุชชิ่ง (ด้านใดก็ได้)

เคลือบ ID ของ ซีลน้ำมันโช้ค (2) ใหม่ ด้วยน้ำมันโช้คที่สะอาด เคลือบ OD ของซีลน้ำมันโช้คด้วยซีลจาระบี Harley-Davidson หงายด้านที่มีตัวอักษรขึ้น เลื่อนซีลน้ำมันโช้คลงตามกระบอกโช้คจนกระทั่งสัมผัสกับแหวนรองซีล

ดู รูปภาพ 1 นำซีลโช้ค/อุปกรณ์บุชชิ่ง (HD-36583) ออกมาและดำเนินการต่อ ดังนี้

a. เลื่อนตัวติดตั้งซีลโช้คลงตามกระบอกโช้คจนกระทั่งสัมผัสกับซีลน้ำมันโช้ค

b. ใช้เครื่องมือหน้าตาเหมือนค้อนสไลด์ เลื่อนซีลน้ำมันโช้ค (พร้อมแหวนรองซีลและปลอกไกด์บุชชิ่ง) ลงมาตามกระบอกโช้คจนกระทั่งมองเห็นร่องแหวนกันชนในสไลเดอร์โช้ค ID

c. เลื่อนแหวนกันชน (C) ลงมาตามกระบอกโช้คจนกระทั่งสัมผัสกับซีลน้ำมันโช้ค ติดตั้งแหวนกันชนในร่องของสไลเดอร์โช้ค ห้ามขยายหรือยืดแหวนกันชนเพื่อติดตั้งบนกระบอกโช้ค ไม่เช่นนั้นอาจทำให้แหวนกันชนเสียหายได้

รูปภาพ 1 ติดตั้งซีลน้ำมันโช้ค

ติดตั้งซีลกันฝุ่น (1)

ถอดชิ้นส่วนประกอบออกจากตัวยึดกระบอกโช้ค

หมายเหตุ

คุณสามารถระบุแดมเปอร์ฝั่งซ้ายจากรูที่อยู่ใกล้กับด้านล่างของคาร์ทริดจ์ คุณสามารถระบุแดมเปอร์ฝั่งขวาได้จากรูที่อยู่ใกล้กับด้านบนของคาร์ทริดจ์

ดู รูปภาพ 6 ถอดสลักเกลียว (3) ออกจากก้านแดมเปอร์ (4) โดยการคลายน็อตล็อก (5) น็อตล็อกยังคงอยู่บนก้านแดมเปอร์

10.

พักสลักเกลียว (ที่มีก้านเข็ม) ไว้ทางด้านข้าง

11.

ติดตั้งล็อกน้ำมัน (8) บนปลายคาร์ทริดจ์แดมเปอร์ (7 หรือ 10)

12.

วางชุดประกอบโช้คในแนวนอนและเลื่อนคาร์ทริดจ์แดมเปอร์ที่ติดตั้งล็อกน้ำมันแล้วเข้าไปในชุดประกอบโช้ค

13.

ดันคาร์ทริดจ์ลงมา

14.

ใช้น้ำยาล็อคเกลียวกับสกรู ใหม่ (9) ตัวกันรั่วเกลียว LOCTITE 565 (99818-97)

a. ติดตั้ง สกรู ใหม่ (9) กับแหวนรอง crush washer ทองแดง

b. เลื่อนสกรูลงไปในรูตรงด้านล่างของสไลด์โช้ค และให้เข้าไปในปลายคาร์ทริดจ์แดมเปอร์

15.

นำสปริงโช้ค (5) ออกมาจากชุดเครื่องมือ ติดตั้งสปริงโช้คใหม่ลงไปในกระบอกโช้ค

16.

วางผ้ากันเปื้อนบนพื้น

17.

คว่ำชุดโช้คลงไป

18.

กดตรงปลายของสปริงลงกับผ้า

19.

บีบอัดสปริงและไขควงวัดแรงบิด (9) ขันให้แน่น

แรงบิด: 20 ± 5 N·m (15 ± 4 ft-lbs)

20.

ตั้งกระบอกโช้คให้ตรง หนีบสไลเดอร์โช้ค (ไม่ใช่กระบอกโช้ค) เข้ากับตัวยึดกระบอกโช้ค

21.

การเติมน้ำมันลงกระบอกโช้ค มีขั้นตอนดังนี้

a. ดู รูปภาพ 2 ติดตั้งอุปกรณ์ขยายกับส่วนปลายของก้านแดมเปอร์

b. บีบอัดกระบอกโช้ค หยอดน้ำมันโช้คชนิด E ของ Harley-Davidson ลงไปจนเกือบถึงด้านบน ปั้มกระบอกโช้คสิบครั้งเพื่อไล่อากาศออกจากระบบ

c. ปั้มก้านแดมเปอร์ช้าๆ จนกระทั่งรู้สึกถึงแรงต้านตามจังหวะของการปั้ม จากนั้นปั้มต่ออีกสิบครั้ง

d. วางก้านแดมเปอร์ให้อยู่ในตำแหน่งต่ำสุด ตรวจสอบดูว่าท่อโช้คอยู่ต่ำสุดแล้ว

รูปภาพ 2 ปั้มอุปกรณ์ขยายก้านแดมเปอร์

คำเตือน

ปริมาณน้ำมันโช้คที่ไม่ถูกต้องอาจเป็นผลเสียต่อการควบคุมรถและอาจส่งผลให้เกิดการเสียชีวิตและบาดเจ็บสาหัสได้ (00298a)

22.

ดู รูปภาพ 3 ปรับระดับน้ำมันโช้คให้อยู่ห่างจากด้านบนสุดของกระบอกโช้ค 170 มม. (6.69 นิ้ว) โดยที่กระบอกโช้คถูกบีบอัดและสปริงโช้คถูกถอดออกแล้ว

a. นำเกจวัดระดับน้ำมันโช้คหน้า (HD-59000B) ออกมา

b. คลายตะปูควงบนแหวนโลหะและขยับขึ้นหรือลงบนก้านจนกระทั่งด้านล่างของแหวนอยู่ห่างจากด้านล่างของก้าน 170 มม. (6.69 นิ้ว) ขันตะปูควงให้แน่น

c. ดันลูกสูบบนกระบอกสูบเข้าข้างใน

d. สอดก้านเข้าไปทางด้านบนของกระบอกโช้คจนกระทั่งแหวนโลหะติดกับด้านบนของกระบอกโช้ค

e. ดึงลูกสูบเพื่อถ่ายน้ำมันโช้คออกจากกระบอกโช้ค สังเกตการไหลของน้ำมันโช้คผ่านทางกระบอกใสเพื่อตรวจสอบว่าน้ำมันถูกถ่ายออกจากโช้คเรียบร้อยแล้ว

f. นำก้านออกจากกระบอกโช้ค ดันลูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบเพื่อไล่น้ำมันโช้คส่วนเกินลงในภาชนะที่เหมาะสม

g. หากจำเป็นให้ทำซ้ำขั้นตอนที่ 19 (c) ถึง 19 (f) ถ้าสังเกตเห็นว่าไม่มีน้ำมั่นไหลออกจากกระบอกใสอีก แสดงว่าน้ำมันโช้คได้ระดับที่ถูกต้องแล้ว

หมายเหตุ

ตรวจสอบว่าสปริงโช้คถูกติดตั้งโดยให้ส่วนที่เป็นขดลวดหนาอยู่ทางด้านล่าง

รูปภาพ 3 ถ่ายน้ำมันโช้คส่วนเกินออก

23.

ติดตั้งสปริงโช้คกับกระบอกโช้ค (6) โดยให้ปลายขดลวดหนาอยู่ทางด้านล่าง

24.

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าน็อตล็อกอยู่บนก้านแดมเปอร์แล้ว

หมายเหตุ

ห้ามใช้บล็อกลมปรับอุปกรณ์บีบอัดสปริงโช้ค

คำเตือน

สวมใส่แว่นนิรภัยหรือแว่นตาเมื่อถอดหรือติดตั้งสปริง รแงตึงของสปริงอาจเป็นเหตุให้สปริง ส่วนประกอบที่ติดอยู่ และ/หรือ เครื่องมือต่างๆ กระเด็นออกมา ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดการเสียชีวิตหรือบาดเจ็บสาหัส (00477c)

25.

ดู รูปภาพ 4 ติดตั้งอุปกรณ์บีบอัดสปริงโช้ค ดังนี้

a. วางเครื่องมือจับชิ้นงานให้อยู่ในแนวตั้งโดยให้สกรูปรับความยาว (2) หันขึ้นด้านบน

b. วางตำแหน่งของรูไว้ด้านล่างของสไลด์โช้คให้อยู่เหนือเดือย (4) ตรงปลายด้านล่างของเครื่องมือ

c. ดู รูปภาพ 9 วางข้อต่อสปริง (3), ตัวครอบสปริง (4), และข้อต่อสปริง (3) เหนืออุปกรณ์ขยายก้านแดมเปอร์และด้านบนของสปริง

d. ดู รูปภาพ 5 ปรับอุปกรณ์ตามความจำเป็นจนกระทั่งหมุดตรึงสองอันเข้าไปในรูของตัวครอบสปริงแล้ว ขันสกรูปรับความยาวทวนเข็มนาฬิกาเพื่อขยายให้ยาวขึ้น หมุนตามเข็มนาฬิกาเพื่อให้สั้นลง

e. ปรับหมุดตรึงตามความจำเป็นเพื่อล็อคตำแหน่งตัวครอบสปริง

f. ขันสกรูปรับความยาวตามเข็มนาฬิกาเพื่อบีบอัดสปริง

1	เครื่องมือขยายก้านแดมเปอร์
2	สกรูปรับความยาว (4)
3	หมุดตรึง (3)
4	เดือย

รูปภาพ 4 เครื่องมือบีบอัดสปริงโช้ค (HD-45966)

1	ตัวครอบสปริง

รูปภาพ 5 บีบอัดสปริงโช้ค

26.

หลังจากขันสกรูไปแล้วหลายรอบ ให้ยกเครื่องมือขยายขึ้นเพื่อให้ก้านแดมเปอร์สูงขึ้น หากไม่สามารถดึงส่วนที่เป็นเกลียวออกจากตัวครอบสปริง ให้บีบอัดสปริงมากขึ้น ทำซ้ำจนกระทั่งสามารถดึงส่วนที่เป็นเกลียวออกจากตัวครอบสปริงได้

27.

เอาเครื่องมือขยายออก โดยจับก้านแดมเปอร์ให้อยู่ในตำแหน่งที่ถูกขยาย

28.

ดู รูปภาพ 6 ติดตั้งและประกอบสลักเกลียวโช้ค

a. ให้น็อตล็อกอยู่ด้านล่างสุด (5) ของก้านแดมเปอร์ (4)

b. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปุ่มปรับแรงสั่นสะเทือน (2) อยู่ด้านล่างสุดของสลักเกลียวโช้คก่อนทำการติดตั้ง

c. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการติดตั้งโอริงบนสลักเกลียวโช้คแล้ว

d. ติดตั้งสลักเกลียวโช้ค (3) โดยให้ก้านเข็มเข้าไปอยู่ในก้านแดมเปอร์ (4) ช้าๆ ใช้มือขันสลักเกลียวโช้คกับก้านแดมเปอร์จนกระทั่งสลักเกลียวโช้คอยู่ตรงตำแหน่งต่ำสุดของก้านแดมเปอร์

e. ขันน็อตล็อก (5) จนกระทั่งสัมผัสแน่นกับสลักเกลียวโช้ค (3) ขันและบิดน็อตล็อก (14 มม.) กับสลักเกลียวโช้ค (17 มม.) ให้แน่น 20 ± 2.5 N·m (15 ± 1.8 ft-lbs)

f. ขันสลักเกลียวโช้ค (1) (สีธรรมชาติ ขนาด 35 มม.) กับสลักเกลียวโช้ค (3) (สีส้ม ขนาด 17 มม.) 35 ± 5 N·m (26 ± 3.7 ft-lbs)

1	สลักเกลียวโช้ค (สีธรรมชาติ ขนาด 35 มม.)
2	ปุ่มปรับแรงแดมเปอร์
3	สลักเกลียวโช้ค (สีส้ม ขนาด 17 มม.)
4	ก้านแดมเปอร์
5	น็อตล็อก (14 มม.)

รูปภาพ 6 ชุดสลักเกลียวโช้ค

29.

ปล่อยแรงดึงบนอุปกรณ์บีบอัดและถอดชุดประกอบโช้คออก

30.

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสปริง แหวนรอง และตัวครอบสปริงอยู่ในตำแหน่งเดียวกันทั้งหมด กดตรงกลางด้วยนิ้วถ้าจำเป็น

31.

ติดตั้งตัวยึดกระบอกโช้คในตัวหนีบ หนีบกระบอกโช้คเข้ากับตัวยึดท่อโช้ค

หมายเหตุ

ห้ามขันจนแน่นเกินไป เพราะอาจทำให้โอริงเกิดความเสียหายได้

32.

ติดตั้ง สลักเกลียวโช้ค ใหม่ ลงในกระบอกโช้ค (6) ขันให้แน่น

แรงบิด: 55 ± 25 N·m (40.5 ± 18.5 ft-lbs) สลักเกลียวโช้ค

33.

ติดตั้งฝาครอบกันฝุ่น (A) หรือยางหุ้มโช้ค (B, ถ้ามีการติดตั้งไว้)

34.

ทำซ้ำขั้นตอนดังกล่าวกับชุดประกอบโช้คอื่นๆ

การติดตั้งโช้ค

1.	ดูคู่มือการให้บริการ การติดตั้งโช้คหน้า
	คำเตือน หลังจากซ่อมแซมระบบเบรคเรียบร้อยแล้ว ให้ทดสอบเบรคที่ความเร็วต่ำ หากเบรคไม่สามารถทำงานได้อย่างเหมาะสม การทดสอบเบรคที่ความเร็วในระดับสูงอาจทำให้สูญเสียการควบคุม ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดการเสียชีวิตหรือบาดเจ็บสาหัสได้ (00289a) คำเตือน หลังจากติดตั้งยางแล้วและก่อนขยับรถจักรยานยนต์ ให้ปั๊มเบรคเพื่อสร้างแรงดันในระบบเบรค หากแรงดันไม่เพียงพอ อาจมีผลกระทบต่อประสิทธิภาพ ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดการเสียชีวิตหรือบาดเจ็บสาหัสได้ (00284a)
2.	ดูคู่มือการให้บริการ ติดตั้งกันชนหน้า ล้อ เบรก และชิ้นส่วนที่ถูกถอดออกอื่นๆ
3.	ปั้มเบรกเพื่อสร้างแรงดันระบบ
4.	ดูข้อมูลเรื่องการปรับโช้คเพื่อตั้งค่าพรีโหลดและการสั่นสะเทือนให้เหมาะกับสไตล์การขับขี่ของคุณและสภาพถนน

การปรับโช้ค

การปรับค่าพรีโหลดของโช้ค

ต้องมีการตั้งค่าพรีโหลดหน้าและหลังให้เหมาะกับน้ำหนักของผู้ขับขี่และสัมภาระ ควรปรับตั้งค่านี้ก่อนนำมอเตอร์ไซค์ไปขับขี่ไม่ว่าจะเป็นระยะทางเท่าไรก็ตาม และหลังจากการเปลี่ยนน้ำหนักของยานพาหนะโดยรวม (เช่น การเพิ่มกระเป๋าข้างรถ ฯลฯ) ถ้ามีการเปลี่ยนแปลงในส่วนของสัมภาระ จะต้องเปลี่ยนแปลงในการตั้งค่าพรีโหลดด้วย ถ้าบรรทุกสัมภาระน้ำหนักน้อยกว่าที่เคยใช้ในการตั้งค่าระบบกันสะเทือน จะต้องลดจำนวนของพรีโหลดด้วย ถ้าต้องการเพิ่มสัมภาระก็จะต้องเพิ่มพรีโหลดมากขึ้น

คำเตือน

ปรับโช้คทั้งสองข้างให้เท่าๆ กัน การปรับโช้คอย่างไม่เหมาะสมอาจทำให้สูญเสียการควบคุมและอาจส่งผลให้เกิดการเสียชีวิตและบาดเจ็บสาหัสได้ (00124c)

โปรดดู ตาราง 1 ตั้งค่าพรีโหลดให้เหมาะกับน้ำหนักในการขับขี่ของคุณด้วยเฟือง
ดู รูปภาพ 7 หมุนหัวปรับค่าพรีโหลด (1) ทวนเข็มนาฬิกาจนกระทั่งหัวปรับหยุด
หมุนหัวปรับค่าพรีโหลดไปยังตำแหน่งที่ต้องการตามวิธีที่ระบุไว้ในขั้นตอนที่ 1
ทำซ้ำขั้นตอนที่1 ถึง 3 กับด้านตรงข้าม

ตารางค่าพรีโหลดของโช้ค

1	การปรับเปลี่ยนหัวปรับค่าพรีโหลด
2	จำนวนของแหวนรอง

รูปภาพ 7 การปรับค่าพรีโหลดของโช้ค

ตาราง 1 ตารางค่าพรีโหลดของระบบกันสะเทือน

น้ำหนักผู้ขับขี่		การตั้งค่าพรีโหลด (มม.)	จำนวนของแหวนรองที่มองเห็นได้
0-135 ปอนด์	0-61 กก.	0	7
135-143 ปอนด์	61-65 กก.	1
143-151 ปอนด์	65-68 กก.	2	6
151-159 ปอนด์	68-72 กก.	3
159-167 ปอนด์	72-76 กก.	4	5
167-175 ปอนด์	76-79 กก.	5
175-182 ปอนด์	79-93 กก.	6	4
182-190 กก.	83-86 กก.	7
190-198 ปอนด์	86-90 กก.	8	3
198-206 ปอนด์	90-94 กก.	9
206-214 ปอนด์	94-97 กก.	10	2
214-222 ปอนด์	97-101 กก.	11
222-230 ปอนด์	101-104 กก.	12	1
230-238 ปอนด์	104-108 กก.	13
238-241 ปอนด์	108-109 กก.	13.4	0

การปรับความหน่วงโช้ค

คำเตือน

วาล์วปรับการบีบอัดและการกระเด้งกลับอาจได้รับความเสียหายหากมีแรงกดมากเกินไปที่ปลายด้านใดด้านหนึ่งของช่วงการปรับระยะ (00237a)

หมายเหตุ

ดู ตาราง 2 เพื่อการสะท้อนกลับ (TEN) และการปรับการหน่วงการบีบอัด (COMP)

การปรับความหน่วงการสะท้อนกลับของโช้ค

ดู รูปภาพ 8 หมุนตัวปรับแดมเปอร์ตามเข็มนาฬิกาจนตัวปรับหยุด นี่คือการตั้งค่าการหน่วงเพื่อการสะท้อนกลับสูงสุด
หมุนตัวปรับทวนเข็มนาฬิกาไปยังค่าที่ต้องการ

การปรับความหน่วงการบีบอัดของโช้ค

ดู รูปภาพ 8 หมุนตัวปรับความหน่วงการบีบอัดตามเข็มนาฬิกาจนตัวปรับหยุด นี่คือการตั้งค่าความหน่วงการบีบอัดสูงสุด
หมุนตัวปรับทวนเข็มนาฬิกาไปยังค่าที่ต้องการ

1	การสะท้อนกลับ (TEN)
2	การบีบอัด (COMP)

รูปภาพ 8 การปรับความหน่วงโช้ค

ตาราง 2 การปรับค่าความหน่วงการสะท้อนกลับและการบีบอัดของโช้คที่แนะนำ

ความหน่วง	ค่าปกติ (จากสูงสุด)
การบีบอัด (COMP)	คลิก 7 ครั้ง
การสะท้อนกลับ (TEN)	คลิก 7 ครั้ง
ค่าที่แสดงเป็นการหมุนทวนเข็มนาฬิกาจากค่าสูงสุด หมุนตัวปรับตามเข็มนาฬิกาเพื่อเพิ่มค่าความหน่วง หรือทวนเข็มนาฬิกาเพื่อลดความหน่วง

การจูนระบบกันกระเทือน

หลังจากตั้งค่าพรีโหลดและความหน่วงตามคำแนะนำแล้ว คุณก็สามารถปรับค่าเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มความสบาย ความสามารถในการควบคุมและลักษณะการบังคับรถมอเตอร์ไซค์ได้ การปรับเปลี่ยนเหล่านี้อาจขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่ส่วนตัว คุณภาพการขับขี่ที่ต้องการ และสภาพถนนที่แตกต่างกัน

ตั้งค่าโช้คหน้าและโช้คอัพตามค่าที่แนะนำ การอัดลมยางอย่างเหมาะสม
ตรวจสอบคุณภาพการขับขี่ของรถมอเตอร์ไซค์ ขับขี่รถมอเตอร์ไซค์บนถนนที่คุ้นเคยโดยให้มีการกระแทกและการหักเลี้ยวหลายแบบ ขับขี่บนพื้นผิวที่แตกต่างกันด้วยความเร็วในระดับต่างๆ ถ้าตั้งค่าระบบกันสะเทือนอย่างเหมาะสม จะรู้สึกได้ถึงการควบคุมระบบกันสะเทือนและความสบาย
ดู ตาราง 3 ปรับการสะท้อนกลับและการบีบอัดตวามหน่วงตามลักษณะการทำงานของมอเตอร์ไซค์ที่คุณสัมผัสได้ระหว่างการขับขี่
หลังปรับระบบกันสะเทือนแล้ว ให้ขับขี่รถมอเตอร์ไซค์อีกครั้งเพื่อตรวจสอบความสบายและการตอบสนอง

หมายเหตุ

ค่อยๆ ปรับระบบกันสะเทือนทั้งหมดทีละนิด การเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าที่มากเกินไปอาจทำให้คุณพลาดค่าการปรับตั้งที่ดีที่สุด

ตาราง 3 แนวทางการปรับความหน่วงระบบกันสะเทือน

พฤติกรรมการทำงานของมอเตอร์ไซค์	แนวทางการแก้ไขที่แนะนำ
มีความรู้สึกเหมือนรถยวบหรือไม่มั่นคงเมื่อเลี้ยวหรือกระแทก	เพิ่มความหน่วงแรงสะท้อนกลับ
มีความรู้สึกเหมือนรถกระโดดหรือลอยขึ้นหลังจากการชนกระแทกอย่างหนัก	เพิ่มความหน่วงแรงสะท้อนกลับ
มีแรงสะท้อนกลับอย่างหนัก/รุนแรงจากการชนกระแทก	ลดความหน่วงแรงสะท้อนกลับ
รู้สึกเหมือนรถทรุดลงจากการชนกระแทก	ลดความหน่วงแรงสะท้อนกลับ
รู้สึกว่ารถทรุดต่ำเกินไปเมื่อเจอหลุมบนพื้นถนน	เพิ่มความหน่วงการยุบตัว
รู้สึกว่ารถพุ่งไปข้างหน้ามากเกินไปเวลาใช้เบรกหน้า	เพิ่มความหน่วงการยุบตัว (โช้ค)
รู้สึกเหมือนรถหนักหรือรองรับการสะเทือนไม่เพียงพอเวลาชนกระแทก	ลดความหน่วงการยุบตัว
รู้สึกเหมือนรถแข็งเกินไปหรือมีปัญหาในการเข้าโค้ง	ลดความหน่วงการยุบตัว
หมายเหตุ: พฤติกรรมการทำงานของรถที่สัมผัสผ่านแฮนด์บาร์ควรได้รับการแก้ไขด้วยการเปลี่ยนการตั้งค่าความหน่วงโช้คหน้า พฤติกรรมการทำงานของรถที่สัมผัสผ่านเบาะนั่งควรได้รับการแก้ไขด้วยการเปลี่ยนการตั้งค่าความหน่วงโช้คหลัง

อะไหล่สำรอง

รูปภาพ 9 อะไหล่สำรอง: ชุดอุปกรณ์โช้คหน้า XL Standard Cartridge

โต๊ะสำหรับอะไหล่สำรอง

ตาราง 4 โต๊ะสำหรับอะไหล่สำรอง

รายการ	คำอธิบาย (จำนวน)	หมายเลขชิ้นส่วน
ชิ้นส่วนที่รวมอยู่ในชุดอุปกรณ์ ได้แก่
1	ซีลกันฝุ่น (2)	45401-87
2	ซีลน้ำมัน (2)	45378-87
3	ข้อต่อสปริง (4)	45980-96
4	ตัวครอบสปริง (2)	45981-96
5	สปริง (2)	ไม่มีจำหน่ายแยก
6	กระบอกโช้ค (พร้อมปลอกสไลด์, รายการ 11) (2)	ไม่มีจำหน่ายแยก
7	คาร์ทริดจ์แดมเปอร์, ขวา (การปรับความหน่วงการบีบอัด)	ไม่มีจำหน่ายแยก
8	น้ำมันล็อก (2)	45500286
9	สลักเกลียวพร้อมแหวนรอง (2)	45405-75A
10	คาร์ทริดจ์แดมเปอร์, ซ้าย (การปรับความหน่วงแรงสะท้อนกลับ)	ไม่มีจำหน่ายแยก
11	บุชชิ่งสไลด์	45465-87
รายการที่ระบุอยู่ในข้อความ แต่ไม่อยู่ในชุดอุปกรณ์มีดังต่อไปนี้:
ก	ฝาครอบกันฝุ่น (2)
ข	ยางหุ้มโช้ค (2)
ค	แหวนกันชน (2)
ง	แหวนรองซีล (2)
E	ไกด์บุชชิ่ง (2)
F	สไลเดอร์โช้ค, ขวา
G	น็อต
H	แหวนล็อก
I	แหวนรอง
J	พินช์โบลต์
K	สไลเดอร์โช้ค, ซ้าย