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SCREAMIN EAGLE可调节式后减震器
J064262016-08-22
概述
套件编号
54000125
车型
关于车型配件信息，参见P&A Retail Catalog（P&A零售目录）或www.harley-davidson.com上的Parts and Accessories（零件与附件）部分（仅英文）。
安装要求
正确安装此套件需要LOCTITE® 243（蓝色）。
完成减震器安装时需要Belt Tension Gauge（皮带松紧度量表）（零件编号HD-35381-A）。
警告
骑手和乘客的安全取决于此套件的正确安装。 采用相关维修手册程序。 如果您没有能力执行此程序或者没有正确的工具，可请哈雷戴维森经销商执行此安装。 此套件安装不当可能造成死亡或重伤。 (00333b)
注意
此说明书引用了维修手册信息。 此安装需要您的摩托车车型维修手册。 哈雷戴维森经销商处有售。
套件内容
参见图3和表1。
拆卸
注意
拆卸减震器时，一次拆卸和更换一侧减震器。 这种方法不需要抬起和阻塞后轮。 同时拆卸两个减震器时，将摩托车放在中央停车架上，使后轮离开地面。
  1. 参见维修手册。 拆卸后减震器。
  2. 参见图2。 固定垫圈（10与11），用于安装新减震器。
安装
1. 参见图2。 将减震器上部安装螺栓（1）松松地安装至两侧：定位衬套（9），使其朝向内侧。 将减震器上部孔安装至车架：
2. 将减震器下部孔安装至右侧（除日本车型）：
a. 检查确认衬套（9）朝向车辆。
b. 滑动下部安装螺栓（5）穿过垫圈（10）和减震器底部孔。
c. 滑动下部安装螺栓穿过后叉。
d. 滑动下部安装螺栓穿过一个专用垫圈（6）（仅2015年款及之前车型）。
e. 滑动下部安装螺栓穿过皮带护罩。
f. 滑动下部安装螺栓穿过一个专用垫圈（6）（仅2015年款及之前车型）。
g. 在减震器下部螺栓上涂敷Loctite 243（蓝色）。 安装螺母（7）。
h. 拧紧减震器安装螺栓和螺母。 拧紧至61–68 N·m (45–50 ft-lbs)。
注意
对于日本车型，右下侧安装螺栓必须从后叉内侧插入（与图2中所示相反）。 此步骤需要拆卸和安装后轮。
3. 将减震器下部孔安装至右侧（仅日本车型）：
a. 参见维修手册。 拆卸后轮。
b. 检查确认衬套（9）朝向车辆。
c. 滑动下部安装螺栓（5）穿过一个专用垫圈（6）（2015年款及之前车型）。
d. 滑动下部安装螺栓穿过皮带护罩。
e. 滑动下部安装螺栓穿过一个专用垫圈（6）（2015年款及之前车型）。
f. 滑动下部安装螺栓穿过后叉。
g. 滑动下部安装螺栓穿过减震器底部孔和垫圈（10）。
h. 在减震器下部螺栓上涂敷Loctite 243（蓝色）。 安装螺母（7）。
i. 拧紧减震器安装螺栓和螺母。 拧紧至61–68 N·m (45–50 ft-lbs)。
j. 参见维修手册。 安装后轮。
4. 拆下减震器上部螺栓。 在减震器上部螺栓上涂敷Loctite 243（蓝色）。
5. 滑动上部安装螺栓（1）穿过垫圈（11）和减震器上部孔。
6. 将上部安装螺栓滑到车架凸台中。
7. 拧紧减震器安装螺栓。 拧紧至61–68 N·m (45–50 ft-lbs)。
8. 将减震器下部底架安装至左侧：
a. 检查确认衬套（9）朝向车辆。
b. 滑动下部安装螺栓（8）穿过垫圈（10）和减震器底部孔。
c. 滑动下部安装螺栓穿过后叉。
d. 在减震器下部螺栓上涂敷Loctite 243（蓝色）。 安装螺母（7）。
e. 拧紧减震器安装螺栓和螺母。 拧紧至61–68 N·m (45–50 ft-lbs)。
9. 拆下减震器上部螺栓。 在减震器上部螺栓上涂敷Loctite 243（蓝色）。
10. 滑动上部安装螺栓（1）穿过垫圈（11）和减震器上部孔。
11. 将上部安装螺栓滑到车架凸台中。
12. 拧紧减震器安装螺栓。 拧紧至61–68 N·m (45–50 ft-lbs)。
注意
为了将新反光片粘贴到反光片支架，应确保清洁周围区域。 使用肥皂水清洗，并使用干净的无油毛巾擦干。
13. 参见图1。 如果原厂反光片（2）位于支柱罩下方，则将新反光片（1）安装在支柱罩上方。
14. 参见维修手册。 使用皮带松紧度量表检查和调节传动皮带偏转。
15. 参见减震器调节部分设置预加负荷和阻尼以适合您的骑行风格和道路条件。
1新反光片布置
2原厂反光片布置
图1。 运动者强制要求安装反光片
1半圆头螺丝，1/2 x 2-1/2（2）
2左侧背负式减震器
3右侧背负式减震器
4红色反光片（2）
5半圆头带肩螺丝，1/2 x 2-7/8（1）
6专用垫圈（2）（2015年款及之前车型）
7自锁螺母（2）
8半圆头带肩螺丝，1/2 x 2-9/16（1）
9衬套（注意方向）
10垫圈，1英寸（2）（新安装时重新使用）
11垫圈，7/8英寸（2）（新安装时重新使用）
图2。 安装后减震器
维修零件
图3。 维修零件： XL后减震器套件
表1。 维修零件
项目
描述（数量）
零件编号
1
半圆头螺丝
Torx T50，1/2 x 2-1/2（2）
10200392
2
左侧背负式减震器
54000127
3
右侧背负式减震器
54000126
4
红色反光片（2）
69490-07
5
半圆头带肩螺丝
Torx T50，1/2 x 2-7/8（1）
10200445
6
专用垫圈（2）
10600039
7
自锁螺母（2）
7824
8
半圆头带肩螺丝
Torx T50，1/2 x 2-9/16（1）
4354
9
扳手
14900080
减震器的调整
减震器预加负荷调整
需要根据骑手体重及货物情况调整减震器预加负荷设置。 务必在骑行摩托车之前和改变车辆总重（增加边箱等）之后进行此调整。 所载负荷的变化需要改变预加负荷设置。 承载重量小于用于设置悬挂系统的重量时需要减小预加负荷量。 增加承载重量则需要增加更大的预加负荷。
警告
均衡调节两个减震器。 调整不当会给稳定性和操纵性带来不良影响，可能造成死亡或重伤。 (00036b)
注意
参见图4：项目6。 最小距离为30毫米（1.18英寸），最大距离为54毫米（2.12英寸）。
新减震器的锁紧螺母可能未拧紧。 骑行车辆前必须完成调节并锁定调节螺母。
1. 清洁调节螺纹（9）。
2. 参见图4。 松开调节螺母和锁紧螺母：
a. 将扳手凸起（3）置于调节螺母的孔（8）中。
b. 以方向（11）进行转动以分开两个螺母。
3. 参见表3。 根据骑手、乘客、货物和附件总重量确定理想的锁紧螺母位置。
4. 调节减震器预加负荷：
a. 将活动扳手（5）的底部置于锁紧螺母（1）顶部，测量位置。
b. 从锁紧螺母顶部至肩部（2）读取活动扳手（6）上的测量值。
c. 记录测量的距离。
d. 将锁紧螺母（7）转至理想位置（6）。 必要时可将调节螺母（8）向下转动，为锁紧螺母留出空间。
5. 重复上述步骤在对侧进行操作。 检查确认两个减震器上测量的距离相同。
6. 将调节螺母（8）和锁紧螺母（7）锁定到位：
a. 转动调节螺母，使其接触锁紧螺母。
b. 将扳手凸起置于调节螺母中。
c. 以方向（10）转动至与锁紧螺母并到一起。
d. 在对侧重复步骤A至C。
1从锁紧螺母顶部测量的值
2肩部
3扳手凸起
4扳手上的测量值
5扳手
6测量的位置
7锁紧螺母
8调节螺母
9调节螺纹
10逆时针方向（从上方看）
11顺时针方向（从上方看）
图4。 预加负荷调整
减震器阻尼调节
警告
均衡调节两个减震器。 调整不当会给稳定性和操纵性带来不良影响，可能造成死亡或重伤。 (00036b)
通告
如果在调整范围两端施加了过大力度，压缩与回弹调节阀会遭到损坏。 (00237a)
注意
参见表2了解回弹（TEN）和压缩（COMP）阻尼调节。
减震器压缩阻尼调整
  1. 参见图5。 顺时针（朝向H）转动压缩调节器直至其停止。 此为最大压缩阻尼设置。
  2. 逆时针（H向S方向）转动压缩调节器，转动建议的圈数。
减震器回弹阻尼调整
  1. 参见图6。 朝着浮雕式H字样（硬）方向转动回弹调节器，直至停止。 此为最大回弹阻尼设置。
  2. 朝着浮雕式S字样（软）方向转动回弹调节器，转动建议的咔嗒声。
1压缩阻尼调节器
2加压气阀（不得取掉盖子）
图5。 调节减震器压缩阻尼
1回弹阻尼调节器
图6。 减震器回弹阻尼调节器
表2。 建议的减震器回弹与压缩阻尼调节
阻尼
标称值（从最大值开始）
压缩（COMP）
7次咔嗒声
回弹（TEN）
7次咔嗒声
上述数值为从最大值开始的逆时针转动圈数。 顺时针转动调节器增加阻尼，逆时针转动减小阻尼。
预加负荷表
Screamin Eagle可调节式后减震器供货时已完全加载。 调节减震器预加负荷以适应骑手体重、乘客体重、货物重量和附件重量。
表3。 手动悬挂预加负荷表
骑手重量
乘客、货物及增加的附件的额外重量
磅
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
千克
0
4.5
9.0
13.6
18.1
22.6
27.2
31.7
36.2
40.8
45.3
49.9
54.4
58.9
63.5
68.0
72.5
从减震器肩部至锁紧螺母顶部的测量读数（毫米）
100
45
30
30
30
30
30
30
32
34
36
39
41
43
46
48
50
53
最大值
110
50
30
30
30
30
30
31
33
36
38
40
43
45
47
50
52
54
最大值
120
54
30
30
30
30
30
33
35
37
40
42
44
47
49
51
54
最大值
130
59
30
30
30
30
32
34
37
39
41
44
46
48
51
53
最大值
140
64
30
30
30
31
34
36
38
41
43
45
48
50
52
最大值
150
68
30
30
31
33
35
38
40
42
45
47
49
52
54
最大值
160
73
30
30
32
35
37
39
42
44
46
49
51
53
最大值
170
77
30
32
34
36
39
41
43
46
48
50
53
最大值
180
82
31
33
36
38
40
43
45
47
50
52
54
最大值
190
86
33
35
37
40
42
44
47
49
51
54
最大值
200
91
34
37
39
41
44
46
48
51
53
最大值
210
95
36
38
41
43
45
48
50
52
最大值
220
100
38
40
42
45
47
49
52
54
最大值
悬挂系统微调
预加负荷与阻尼设置至建议值之后，可进行进一步调节，以便提高摩托车的舒适度和控制与操控特性。可根据个人骑行风格、所需骑行品质和不同路况进行调节。
  1. 将前叉（如可调）及减震器设置为建议值。 正确对轮胎充气。
  2. 确定摩托车的骑行质量。 在有各种颠簸与转弯情况的熟悉路面上骑行摩托车。 以各种速度骑行通过各种不同路面。 如果悬挂设置正确，车辆悬挂系统会有受控的舒适感。
  3. 参见表4。 根据骑行过程中感受到的摩托车性能调节回弹与压缩阻尼。
  4. 在调整悬挂之后，再次骑上摩托车检查舒适性与反应性。
    5. 注意
    在对悬挂系统进行微调时，所有调整工作应以非常小的增量进行。 急剧改变设置有可能超过最佳调整设置。
表4。 悬挂阻尼调整指南
摩托车性能
建议修正
在转弯或颠簸之后感觉悬挂较软或不稳定
增加回弹阻尼
在剧烈颠簸之后有跳跃感或溢顶感觉
增加回弹阻尼
在颠簸路面上有急剧起伏
减小回弹阻尼
感觉摩托车在颠簸路面上车身下沉，不断咯咯作响
减小回弹阻尼
在通过路面凹坑时下沉过大
增加压缩阻尼
在使用前刹时向前俯冲过大
增加压缩阻尼（前叉）
颠簸路面上感觉较硬或减震不足
减少压缩阻尼
在转弯时感觉过于僵硬
减少压缩阻尼
注意：
在把手上感觉到的表现应通过改变前叉阻尼进行纠正。
在座椅上感觉到的表现应通过改变后减震器阻尼进行纠正。