KIT DA TUBULAÇÃO DO FREIO DIANTEIRO DO MODELO TOURING ANOS 1984 A 1995

J001092009-03-13

INFORMAÇÕES GERAIS

Kit número

43349-84D

Modelos

Este kit serve nos modelos FL Touring de 1984 a 1995 (exceto Road King) com freios a disco duplos dianteiros.

Peças adicionais necessárias

ATENÇÃO

Substitua as gaxetas das tubulações do freio. A reutilização das gaxetas originais poderá causar a falha dos freios e a perda de controle do veículo, o que poderá resultar em morte ou lesões graves. (00318a)

Novas gaxetas devem ser instaladas na tubulação do freio (arruelas banjo). Estes kits estão disponíveis separadamente em um concessionário Harley-Davidson. Consulte o catálogo de peças para o ano/modelo do seu veículo para obter os números de peça corretos, ou veja Tabela 1.

Tabela 1. Gaxetas da tubulação do freio (arruelas banjo)

Peça N.º	Descrição	Uso
41731-82	Cobre zincado	Modelos anos 1984 a 1989
41731-88A	Aço com anel de borracha	Modelos anos 1990 a 1995

Ferramentas e suprimentos necessários

Será necessário utilizar fluido de freio DOT 5 novo e não contaminado para a instalação deste kit.

ATENÇÃO

Os freios são componentes críticos de segurança. Para consertos ou substituição dos freios, entre em contato com uma concessionária Harley-Davidson. A manutenção inadequada dos freios poderá afetar negativamente o desempenho, o que poderá resultar em morte ou lesões graves. (00054a)

ATENÇÃO

A segurança do motociclista e do passageiro depende da instalação correta deste kit. Se o procedimento não estiver dentro de suas capacidades ou se você não possuir as ferramentas corretas, deixe que uma concessionária Harley-Davidson efetue a instalação. A instalação inadequada deste kit poderá resultar em morte ou lesões graves. (00308b)

Conteúdo do kit

Tabela 2. Conteúdo do kit

Descrição (quantidade)	Peça N.º
Montagem da tubulação do freio	Não é vendida separadamente
Prendedor P do velocímetro	9990W
Espaçador	52103-31

REMOÇÃO

ATENÇÃO

Para impedir a partida acidental do veículo, que pode causar morte ou lesões graves, desconecte o cabo negativo (-) da bateria antes de continuar. (00048a)

Consulte o Manual do proprietário e siga as instruções fornecidas para remover o assento e desconectar o cabo negativo (preto) da bateria do terminal negativo (-) da bateria. Guarde todas as ferragens de montagem do assento.

CUIDADO

O contato direto do DOT 5 Brake Fluid com os olhos pode causar irritação, inchaço e vermelhidão nos olhos. Evite o contato com os olhos. Em caso de contato acidental com os olhos, lave abundantemente com água e procure auxílio médico. A ingestão de grandes quantidades de DOT 5 Brake Fluid pode provocar indisposições digestivas. Se ingerido, procure auxílio médico. Utilize-o em áreas bem arejadas. MANTENHA FORA DO ALCANCE DE CRIANÇAS. (00144b)

Veja Figura 1. Vire o guidom de forma que uma válvula de sangria do cáliper do freio dianteiro (1) esteja quase vertical. Abra a tampa do bico de sangria deste cáliper. Instale uma ponta de tubo plástico na válvula de sangria do cáliper e coloque a ponta livre em recipiente adequado. Abra a válvula de sangria em cerca de meia volta. Acione a alavanca de freio para drenar o fluido da tubulação do freio. Vire o guidom de forma que a válvula de sangria do cáliper do freio dianteiro oposta esteja quase na vertical. Repita o processo de sangria para a segunda tubulação do freio.

1	Válvula de sangria do cáliper

Figura 1. Drenagem do fluido de freio

ATENÇÃO

Remova o parafuso e as gaxetas das duas tubulações do freio para desconectar a conexão da tubulação do freio do cilindro-mestre. Guarde o parafuso e descarte as gaxetas.

Veja Figura 2. Remova o parafuso (2) e a arruela (3) (e o clipe de cabo do velocímetro, item 4 nos modelos anteriores) para desconectar o “T” (1) da tubulação do freio dianteiro do lado inferior do tubo de direção. Remova o espaçador (5) da parte inferior do “T”. Descarte o clipe de cabo do velocímetro, mas guarde o parafuso, a arruela e o espaçador para montagem posterior.

1	Tubulação do freio dianteiro
2	Parafuso original
3	Arruela original
4	Abraçadeira do cabo do velocímetro (modelos anteriores)
5	Espaçador original
6	Espaçador do kit

Figura 2. Tubulação do freio dianteiro FLT (típica)

Remova o parafuso e as gaxetas das duas tubulações do freio para desencaixar a conexão da tubulação do freio de cada cáliper do freio. Guarde os parafusos e descarte as gaxetas.

Anote com cuidado a orientação da tubulação do freio e, em seguida, remova a tubulação do freio da motocicleta.

INSTALAÇÃO

1.	Posicione a nova tubulação do freio dianteiro seguindo a orientação do original. NOTA Nos modelos anteriores, as gaxetas da tubulação do freio (arruelas banjo) eram de cobre revestido de zinco. Depois, as gaxetas passaram a ser feitas de aço com um anel de borracha no diâmetro interno. É importante que as novas gaxetas sejam do mesmo tipo que as originais. O parafuso banjo é projetado para um tipo específico de gaxeta e a troca por outro tipo pode causar vazamentos na tubulação dos freios. Veja Tabela 1.
	AVISO Evite vazamentos. Certifique-se de que as gaxetas, o(s) parafuso(s) banjo e as tubulações do freio estejam limpos e sem danos antes da montagem. (00323a)
2.	Coloque uma nova gaxeta de tubulação do freio em cada lado da conexão superior do freio hidráulico (conexão banjo). Introduza o parafuso banjo (removido anteriormente) nas gaxetas e na conexão. Mantenha a nova tubulação do freio na posição e instale parafusos no cilindro-mestre e no cáliper. Aperte apenas o suficiente para manter a conexão banjo na orientação correta.
3.	Coloque uma nova gaxeta de tubulação do freio em cada lado das conexões inferiores do freio hidráulico (conexão banjo). Introduza o parafuso banjo (removido anteriormente) nas gaxetas e na conexão. Mantenha a nova tubulação do freio na posição e instale parafusos em cada cáliper. Aperte apenas o suficiente para manter a conexão banjo na orientação correta.
4.	Veja Figura 2. Posicione o “T” (1) da tubulação do freio no tubo de direção com o espaçador original de fábrica (5) embaixo do “T”, como mostrado. Introduza o parafuso original de fábrica (2) na arruela original de fábrica (3). Nos modelos de 1984 a 1987, coloque o cabo do velocímetro na nova abraçadeira do cabo do velocímetro (4) do kit. Introduza o parafuso (2) no novo espaçador (6) do kit e no clipe de cabo do velocímetro (4). Em TODOS os modelos, instale o parafuso (2) no “T” e o espaçador (5), e aperte o parafuso com torque de 13,6–20,3 N·m (120–180 in-lbs).
5.	Verifique toda a extensão da tubulação dos freios para garantir que não haja torções ou que não esteja em contato com outros componentes do veículo . Faça ajustes se necessário.
6.	Nos modelos que usam gaxetas de zinco/cobre na tubulação dos freios: Aperte os parafusos nas conexões banjo do cilindro-mestre e cálipers com torque de 41–47 N·m (30–35 ft-lbs). Nos modelos que usam gaxetas de aço/borracha na tubulação dos freios: Aperte os parafusos nas conexões banjo do cilindro-mestre e cálipers com torque de 23–30 N·m (17–22 ft-lbs).
7.	Remova a tampa do cilindro-mestre. Deixe a motocicleta em posição vertical para que o cilindro-mestre fique em uma posição nivelada.
8.	Seguindo as instruções do Manual do proprietário, abasteça o reservatório do cilindro-mestre com fluido de freio DOT 5 novo até que nível de fluido esteja a 3,2 mm (0.12 in) do topo. Não reaproveite fluido de freio usado.
	ATENÇÃO Uma porta de alívio fechada ou coberta pode causar resistência do freio ou travamento, causando perda de controle do veículo, o que poderá resultar em morte ou lesões graves. (00288a)
9.	Verifique a operação apropriada da porta de alívio do cilindro-mestre. Acione a alavanca manual de freio. Um ligeiro esguicho de fluido quebrará a superfície do fluido no compartimento do reservatório caso todos os componentes internos estejam funcionando corretamente.
10.	Abasteça o reservatório do cilindro-mestre com fluido de freio DOT 5 até que o nível de fluido esteja a 3,2 mm (0.12 in) do topo.
11.	Pressione e mantenha pressionado a alavanca de freio para acumular pressão hidráulica.
12.	Abra a válvula de sangria em cerca de meia volta. O fluido de freio fluirá da válvula de sangria através das tubulações do freio. Feche a válvula de sangria quando a alavanca de freio tiver se deslocado de 1/2 a 3/4 do seu curso total. Deixe a alavanca de freio retornar lentamente para a posição normal (livre).
13.	Repita os passos 10 a 12 até que todas as bolhas de ar tenham sido eliminadas.
14.	Aperte a válvula de sangria com torque de 9–11,3 N·m (80–100 in-lbs). Instale a tampa da sangria.
15.	Repita os passos de 12 a 14 na válvula de sangria do cáliper do lado oposto.
16.	Abasteça o reservatório do cilindro-mestre com fluido de freio até que o nível esteja a cerca de 3,2 mm (0.12 in) do topo. Por fim, aperte os parafusos da tampa do reservatório do cilindro-mestre com torque de 0,7–0,9 N·m (6–8 in-lbs). NOTA Certifique-se de que o interruptor da chave de ignição/iluminação esteja na posição de desligado (OFF) antes de fixar o cabo da bateria.
17.	Certifique-se de que o interruptor da chave da ignição está virado para a posição de desligado (OFF). Aplique uma camada fina de lubrificante de contato elétrico Harley-Davidson (peça N.º 99861-02), vaselina ou material retardador de corrosão no terminal negativo da bateria. Consulte o Manual do proprietário e siga as instruções fornecidas para fixar o cabo negativo da bateria.
	ATENÇÃO Depois de instalar o assento, puxe-o para cima para certificar-se de que esteja travado na posição certa. Ao dirigir, um assento solto pode se deslocar, causando perda de controle, o que poderá resultar em morte ou lesões graves. (00070b)
18.	Consulte o Manual do proprietário e siga as instruções para instalar o assento.
	ATENÇÃO Após reparar o sistema de freio, teste os freios em baixa velocidade. Se os freios não estiverem funcionando corretamente, o teste feito em altas velocidades poderá causar perda de controle, o que poderá resultar em morte ou lesões graves. (00289a)
19.	Faça um test drive na motocicleta. Se o freio parecer esponjoso, repita o procedimento de sangria.