a. Główny łańcuch rozrządu, główne koła zębate i oba napinacze zostaną zastąpione nowymi elementami z zestawu.

a. Zobacz rysunek 3. Aby prawidłowo umieścić podkładkę oporową (2), należy włożyć pierścień O-ring (3) w rowek odciążający na wielowypustowej końcówce tylnego wałka rozrządu, między obszarem obrobionym a pomocniczą zębatką wałka rozrządu. Nie rozciągaj ani nie niszcz pierścienia O-ring, ponieważ nie jest on sprzedawany oddzielnie i jego uszkodzenie będzie wymagać zakupu nowego zestawu łożyska wałeczkowego tylnego wałka rozrządu.

b. Nasuwaj podkładkę oporową na tylny wałek rozrządu, aż zostanie wyśrodkowana nad pierścieniem uszczelniającym w rowku odciążającym.

c. Nasuń bieżnię wewnętrzną łożyska (1) na tylny wałek rozrządu tak, aby stykało się z obrzeżem obszaru obrobionego.

d. Nałóż element dystansowy głównej zębatki wałka rozrządu (4) i zębatkę na wałek rozrządu i zamocuj, używając grubszej podkładki płaskiej (6) i długiej śruby kołnierzowej (5) z zestawu mocowania przekładni napędu (nr kat. 25533-99A, do nabycia osobno).

e. Owiń czystą szmatkę wokół wałka rozrządu, aby uzyskać pewny chwyt, a także chronić dłoń przed ostrymi krawędziami zębatki. Dokręć śrubę kołnierzową tak, aby wewnętrzna bieżnia łożyska mocno stykała się z podkładką oporową (2).

f. Sprawdź, czy podkładka oporowa jest zablokowana na swoim miejscu i nie można jej obrócić. W razie potrzeby zamontuj wałek w imadle, używając przy tym mosiężnych wkładek do szczęk imadła i kontynuuj dokręcanie kołnierza, aż do uzyskania pożądanego rezultatu.

g. Wykręć śrubę kołnierzową, zdejmij podkładkę, zębatkę i element dystansowy.

a. Zobacz rysunek 4. Przygotuj ŚCIĄGACZ/NARZĘDZIE DO MONTAŻU ŁOŻYSK WAŁKA ROZRZĄDU (NR KAT. 94085-09).

b. Trzymając płytkę zabezpieczającą rozrząd tak, aby strona z pomocniczym łańcuchem krzywkowym była skierowana do góry, na bloku podporowym (1), przy czym bieżnie zewnętrzne łożysk muszą być prawidłowo podparte. Pamiętaj, że jeden narożnik bloku podporowego jest tak wyprofilowany, aby pomieścić odlewane bloki prowadzące łańcuch w przedniej części płytki zabezpieczającej.

c. Wyśrodkuj nowe łożysko nad otworem łożyska, stroną z literami skierowaną do góry. Przełóż bolec prowadzący napędu łożyska (3) przez łożysko do otworu w bloku podporowym.

d. Zobacz rysunek 5. Wyśrodkuj napęd łożyska (1) pod trzpieniem prasy montażowej. Naciskaj napęd, aż łożysko (2) zetknie się z pogłębieniem w korpusie krzywki (3).

e. Powtórz procedurę mocując drugie łożysko.

a. Przymocuj płytkę ustalającą łożyska do płytki zabezpieczającej rozrząd.

b. Dokręcaj równomiernie na krzyż.

c. Dotyczy tylko modeli z 2004 roku i starszych: Sprawdź, czy otwór w płytce ustalającej jest prawidłowo wyrównany ze smarownicą pomocniczego łańcucha rozrządu.

a. Kolorowym markerem dokładnie zaznacz miejsca punktowania na wewnętrznej stronie zębów koła zębatego. Oznaczenia te pomagają wyrównać wałki rozrządu, gdy są wciskane w łożyska.

a. Zamontuj napinacz pomocniczego łańcucha rozrządu. Zaciśnij umocowania.

b. Zdejmij z napinacza zacisk blokujący.

a. Tylko w przypadku modeli Dyna 1999-2000, Softail 2000, Touring 1999-2000 i EFI Touring 2001: Pojazdy te zachowają oryginalne główny łańcuch rozrządu i zębatki, aby była możliwa współpraca z czujnikiem położenia wałka rozrządu. Łańcuch rolkowy i zębatki w TYM zestawie należy wyrzucić. Załóż oryginalną zębatkę wielowypustową (nr kat. 25716-99) i podkładkę dystansową na tylny wałek rozrządu. Zob. instrukcja serwisowa.

b. Tylko w przypadku modeli Dyna 2001-2005, Softail 2001-2006, Touring 2002-2006 i modeli gaźnikowych Touring z 2001: W tych pojazdach będą stosowane łańcuch rolkowy i zębatki znajdujące się w TYM zestawie. W przypadku nowej zębatki wałka rozrządu potrzebna będzie grubsza podkładka dystansowa. Zestaw podkładek dystansowych (nr kat. 25285-08, do nabycia osobno) zawiera podkładki dystansowe o odpowiedniej grubości. Wybierz nową podkładkę dystansową grubszą o 0,508 mm (0,020 cala) niż wynikałoby to z początkowej ocena wyrównania, korzystając z informacji z wykresu grubości w instrukcji dołączonej do zestawu podkładek dystansowych.

a. Zdejmij z napinacza zacisk blokujący.

a. Sprawdź, czy gwinty śrub i podkładek są czyste i niezaolejone, a następnie nałóż na gwinty środek Loctite 7649 Cleaner/Primer.LOCTITE 7649 CLEANER/PRIMER (98968-99)

b. Nałóż środek do zabezpieczania gwintów na gwinty śrub kołnierzowych.LOCTITE 262 HIGH STRENGTH THREADLOCKER AND SEALANT (CZERWONY) (94759-99)

c. Nałóż cienką warstwę czystego oleju silnikowego na obie strony podkładek płaskich.

d. Wkręć mniejszą śrubę kołnierzową z płaską podkładką, aby zamocować zębatkę wału korbowego do końcówki wału korbowego.

e. Wkręć większą śrubę kołnierzową z płaską podkładką, aby zamocować główną zębatkę wałka rozrządu do końca wałka rozrządu.

f. Przygotuj odpowiednie narzędzie blokujące do danego zastosowania: Dotyczy Dyna 1999-2000, Softail 2000, Touring 1999-2000 i modeli EFI Touring z 2001 roku: NARZĘDZIE DO BLOKOWANIA ZĘBATKI WAŁKA ROZRZĄDU SCREAMIN' EAGLE do łańcuchów cichych (nr kat. 94077-09) Dotyczy Dyna 2001-2005, Softail 2001-2006, Touring 2002-2006 i gaźnikowych modeli Touring z 2001 roku: NARZĘDZIE DO BLOKOWANIA ZĘBATKI WAŁU KORBOWEGO/ WAŁKA ROZRZĄDU SCREAMING EAGLE do łańcuchów rolkowych (nr kat. 94076-09). WSZYSTKIE modele: Umieść narzędzie między wałem korbowym a główną zębatką wałka rozrządu, aby zapobiec obracaniu się. Uchwyt narzędzia jest oznaczony „CRANK” i „CAM”, aby wskazać prawidłowe ustawienie.

g. Dokręć śruby kołnierzowe zębatki wału korbowego i zębatki głównej wałka rozrządu.

h. Poluzuj każdą śrubę kołnierzową o jeden pełny obrót.

i. Dokręć śrubę kołnierzową wału korbowego do ostatecznej wartości momentu obrotowego. Dokręć momentem.

j. Dokręć śrubę kołnierzową głównej zębatki wałka rozrządu stosując ostateczną wartość momentu obrotowego. Dokręć momentem.

k. Usuń narzędzie do blokowania zębatki.

a. Nałóż cienką warstwę środka do smarowania styków elektrycznych Harley-Davidson (nr kat. 99861-02), wazeliny lub materiału opóźniającego korozję na złącza.