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VERCHROMTE LENKERSÄTZE, 25,4 mm (1 in) DURCHMESSER
J044032008-04-18
ALLGEMEINES
Satz-Nummern
56166-08, 56180-08, 56941-09
Modelle
Modell-Passungsinformationen sind im P&A-Einzelhandelskatalog oder im Abschnitt „Parts and Accessories“ (Teile und Zubehör) von www.harley-davidson.com (nur Englisch) zu finden.
Dieser Satz eignet sich nicht für Modelle mit Hydraulikkupplungssätzen, lenkermontierten Instrumenten oder dem Road-Tech®-Radio.
HINWEIS
Anweisungen zum Einbau von Sätzen 56166-08 und 56180-08 mit INNEN oder AUSSEN liegender Lenkerschalter-Verkabelung werden mitgeliefert.
Lenkersatz 56941-09 MUSS mit INWENDIGER LENKERSCHALTER-VERKABELUNG eingebaut werden.
Beheizte Handgriffe dürfen NICHT an Lenkern mit inwendigen Lenkerschalterkabeln eingebaut werden.
Zusätzlich benötigte Teile oder Zubehör
Zusätzliche Teile oder Zubehörteile müssen je nach Motorradmodell separat hinzugekauft werden, damit der Bausatz korrekt montiert werden kann. Im P&A-Einzelhandelskatalog oder im Abschnitt „Parts and Accessories“ (Teile und Zubehör) der Website www.harley-davidson.com (nur Englisch) ist eine Liste der erforderlichen Teile oder Zubehörteile für das jeweilige Modell zu finden.
Für Australien, Brasilien, England, Europa und Japan werden auch zwei spezielle Schrauben (Teile-Nr. 2935A) benötigt.
Benötigte Werkzeuge und Materialien
Zum korrekten Einbau dieses Satzes ist Loctite® 271 (rot) Gewindesicherungs- und Dichtmittel (H-D Teile-Nr. 99671-97) erforderlich.
Frische, nicht verunreinigte DOT 4-Bremsflüssigkeit aus einem verschlossenen Behälter wird ebenfalls benötigt.
WARNUNG
Bremsleitungsdichtungen austauschen. Das Wiederverwenden von alten Dichtungen kann zu Bremsversagen und Verlust der Fahrzeugkontrolle führen, was schwere oder tödliche Verletzungen zur Folge haben kann. (00318a)
An Modellen, bei denen die Originalbremsleitung wiederverwendet wird, müssen die beiden Bremsleitungsdichtungen an den beiden Hohlschrauben durch neue ersetzt werden. Die entsprechenden Teilenummern sind beim Harley-Davidson-Händler zu erfahren bzw. finden im relevanten Ersatzteilekatalog zu finden.
Für Motorräder mit aufgeklebtem linkem Lenkergriff wird ein neuer Griff benötigt, der separat zu kaufen ist. Standardgriffe sind im Ersatzteilekatalog zu finden.
Welche Genuine Motor-Zubehör-Handgriffe lieferbar sind, wird vom Harley-Davidson-Händler mitgeteilt.
HINWEIS
Beheizte Handgriffe dürfen NICHT an Lenkern mit inwendigen Lenkerschalterkabeln eingebaut werden.
WARNUNG
Die Sicherheit von Fahrer und Sozius hängt vom korrekten Einbau dieses Satzes ab. Die entsprechenden Verfahren im Werkstatthandbuch befolgen. Falls es nicht möglich ist, dieses Verfahren selbst durchzuführen, bzw. nicht die richtigen Werkzeuge vorhanden sind, muss der Einbau von einem Harley-Davidson Händler durchgeführt werden. Unsachgemäßer Einbau dieses Satzes kann zu schweren oder tödlichen Verletzungen führen. (00333b)
HINWEIS
Diese Einbauanleitung nimmt Bezug auf Informationen aus dem Werkstatthandbuch. Für diesen Einbau ist ein Werkstatthandbuch für das jeweilige Motorradmodell erforderlich; dieses ist bei einem Harley-Davidson-Händler erhältlich.
Inhalt des Satzes
Siehe Abbildung 5 und Tabelle 1.
EINBAU
Vorbereitung
WARNUNG
Um ein versehentliches Anlassen des Fahrzeugs zu vermeiden, vor Durchführung der Arbeiten zuerst die Hauptsicherung ausbauen, da es sonst zu schweren oder tödlichen Verletzungen kommen kann. (00251b)
  1. Die Hauptsicherung gemäß den Anweisungen im Werkstatthandbuch ausbauen.
  2. Nur für FLTR-Modelle: Siehe OBERE VERKLEIDUNG UND WINDSCHUTZSCHEIBE: FLTR: AUSSENVERKLEIDUNG: AUSBAU im Werkstatthandbuch; Anweisungen zum Ausbau der Außenverkleidung befolgen. Siehe INSTRUMENTENTOPF: FLTR: AUSBAU im Werkstatthandbuch; den Instrumententopf und die Einfassung ausbauen.
Für ALLE Modelle:
WARNUNG
Der Kontakt mit DOT 4 Brake Fluid kann schwerwiegende gesundheitliche Auswirkungen haben. Wenn Sie keinen angemessenen Haut- und Augenschutz tragen, kann dies zum Tod oder zu schweren Verletzungen führen.
  • Falls eingeatmet: Ruhe bewahren, an die frische Luft gehen, einen Arzt aufsuchen.
  • Bei Kontakt mit der Haut: Verunreinigte Kleidung ausziehen. Haut sofort mit viel Wasser für 15–20 Minuten abspülen. Beim Auftreten von Reizungen einen Arzt aufsuchen.
  • Bei Augenkontakt: Betroffene Augen mindestens 15 Minuten unter fließendem Wasser mit offenen Augenlidern waschen. Beim Auftreten von Reizungen einen Arzt aufsuchen.
  • Bei Verschlucken: Mund ausspülen und danach viel Wasser trinken. Kein Erbrechen herbeiführen. Kontaktieren Sie das Giftinformationszentrum. Sofortige ärztliche Hilfe erforderlich.
  • Siehe Sicherheitsdatenblatt (SDS) für weitere Informationen unter sds.harley-davidson.com.
(00240e)
HINWEIS
DOT 4 Brake Fluid beschädigt bei Kontakt lackierte Oberflächen und Verkleidungen. Immer vorsichtig vorgehen und Oberflächen vor Verschütten schützen, wenn Bremsarbeiten durchgeführt werden. Nichtbefolgen dieser Anweisungen kann zu kosmetischen Schäden führen. (00239c)
HINWEIS
Sofort die gesamte verschüttete Bremsflüssigkeit mit einem sauberen, trockenen, weichen Tuch aufwischen. Anschließend den betroffenen Bereich mit einem sauberen, feuchten, weichen Tuch (kleine Verschüttungen) nachwischen oder mit einer großen Menge Seifenwasser (große Verschüttungen) waschen.
Benachbarte Motorradoberflächen mit einer Schutzplane aus Polyethylen abdecken, um sie gegen Schäden durch verspritzte oder verschüttete DOT 4-Bremsflüssigkeit zu schützen.
  1. Die Bremsflüssigkeit gemäß den Anweisungen im Werkstatthandbuch aus dem vorderen Bremsflüssigkeitsbehälter und den Leitungen ablassen.
Ausbau des Originallenkers
HINWEIS
Das Vorderradschutzblech und den Kraftstofftank mit sauberen Lappen abdecken, um ein Verkratzen zu verhindern. Anderenfalls sind Schäden an den lackierten Flächen möglich.
HINWEIS
Die Komponenten der Bremsleitung behutsam ausbauen. Schäden an den Sitzflächen können zu Undichtigkeiten führen. (00320a)
  1. Mit einem T-40 TORX®-Steckschlüsseleinsatz die Halbrundkopfschraube ausbauen, die das Bremsleitungsverteiler-T-Stück an der Unterseite der Gabelschaft- und Halterungs-Baugruppe festhält. Die Schraube aufbewahren.
  2. Den Verlauf der Vorderradbremsleitungen und die Ausrichtung der Hohlschrauben genau notieren. Die Bremsleitung von den Vorderradbremssätteln und der Vorderrad-Hauptbremszylinder-Baugruppe abnehmen. Die Hohlschrauben aufbewahren, die beiden Dichtungen aller Hohlschraubenanschlüsse jedoch entsorgen. Siehe VORDERRAD-HAUPTBREMSZYLINDER im Werkstatthandbuch.
  3. Die Vorderradbremsleitungs-Baugruppe vom Motorrad entfernen.
    4. HINWEIS
    Eine neue Original-Bremsleitungs-Baugruppe ist, falls erforderlich, im Ersatzteilkatalog für Ihr Baujahr und Modell zu finden.
    Informationen über lieferbare Genuine Motor-Zubehör Custom geflochtene Kupplungszüge und Bremsleitungen sind von jedem Harley-Davidson-Händler zu erhalten.
  4. Die Vorderrad-Hauptbremszylinder- und die Kupplungshebel-Baugruppe mit einem T-27 TORX®-Steckschlüssel vom Lenker abmontieren.
    5. HINWEIS
    Ein neuer Original-Kupplungszug ist, falls erforderlich, im Ersatzteilkatalog für Ihr Baujahr und Modell zu finden.
    Informationen über lieferbare Genuine Motor-Zubehör Custom geflochtene Kupplungszüge und Bremsleitungen sind von jedem Harley-Davidson-Händler zu erhalten.
  5. Siehe KUPPLUNGSZUG: AUSBAU im Werkstatthandbuch; die Anweisungen zum Ausbau des Kupplungszugs vom Kupplungshebel befolgen. Wenn ein neuer Kupplungszug eingebaut werden soll, die Anweisungen befolgen, und den Kupplungszug von der seitlichen Abdeckung abnehmen und aus dem Fahrzeug entfernen.
  6. Nur für FLHR/C-Modelle: Die Scheinwerfer-Baugruppe vom Scheinwerfertopf entfernen. Siehe SCHEINWERFER im Werkstatthandbuch.
  7. Für ALLE Modelle: Siehe im Abschnitt über MOLEX-STECKVERBINDER im Werkstatthandbuch. Die Lenkerverkabelung abklemmen.
  • Für FLHR-Modelle: Die Lenkerschalterverkabelung von den grauen 8-poligen und den schwarzen 6-poligen Hauptkabelbaumsteckverbindern im Inneren des Scheinwerfertopfes abklemmen.
  • Für FLHRC-Modelle: Die Lenkerschalterverkabelung von den grauen 8-poligen und den schwarzen 6-poligen Hauptkabelbaumsteckverbindern im Inneren des Scheinwerfertopfes abklemmen. Die Verkabelung der elektronischen Geschwindigkeitsregelung von den beiden 3-poligen Steckverbindern abklemmen.
  • Für FLTR-Modelle: Die Lenkerverkabelung von dem grauen 16-poligen und schwarzen 12-poligen Hauptkabelbaum-Steckverbinder innerhalb des Scheinwerfertopfs abklemmen.
  1. Anweisungen zum Ausbau der rechtsseitigen Schaltergehäuse-Baugruppe und des dazu gehörigen Kabelbaums sind im Abschnitt LENKERSCHALTER; RECHTE LENKERBEDIENUNGSELEMENTE im Werkstatthandbuch zu finden.
  2. Anweisungen zum Ausbau der linksseitigen Schaltergehäuse-Baugruppe und des dazu gehörigen Kabelbaums sind im Abschnitt LINKE LENKERBEDIENUNGSELEMENTE im Werkstatthandbuch zu finden.
  3. Sollten die Verkabelungshalteclips aus Kunststoff, die beide Schalterkabelbäume an dem Lenker befestigten, immer noch am Kabelbaum oder am Lenker vorhanden sein, diese entfernen und entsorgen.
  4. Wenn der linke Lenkergriff nicht am Lenker festgeklebt ist: Die Endkappe vom Griff abnehmen, sofern vorhanden. Den Handgriff abnehmen und für den Einbau am neuen Lenker aufbewahren.
  5. Die Endkappe vom vorhandenen rechten Lenkergriff abnehmen, sofern vorhanden. Den Griff vom Lenker entfernen.
HINWEIS
Der Drehgriffsensor in der rechten Seite des Lenkers ist mit einer Dichtungskappe versehen, die die internen Elektroden vor Schmutz und Feuchtigkeit schützt sowie als Arretierungsvorrichtung für den Gasdrehgriff dient.
Zum Griffausbau muss eventuell leicht daran gezogen werden, um die Passstifte im Griff aus der Buchse in der Dichtungskappe zu lösen.
Wenn der Gasdrehgriff AUSGETAUSCHT wird: Gasdrehgriff entsorgen und mit Schritt 13 fortfahren.
Wenn der Gasdrehgriff NICHT ausgetauscht wird: Nach Ausbau des Griffs überprüfen, ob die Dichtungskappe am Ende des Drehgriffsensors angebracht ist.
  • Falls die Dichtungskappe am Sensor angebracht ist, mit Schritt 13 fortfahren.
  • Falls die Dichtungskappe immer noch an den Passstiften im Innern des Gasdrehgriffes sitzt, kann die Kappe mit einem dünnen Stück Draht erfasst und von den Passstiften freigezogen werden.
Wenn der neue Lenker mit INWENDIGER Lenkerschalter-Verkabelung ausgerüstet wird: Der Original-Drehgriffsensor MUSS durch einen neuen Sensor ausgetauscht werden. Wenn der Originalsensor vorsichtig ausgebaut wird, kann er eventuell später wieder verwendet werden.
Wenn der neue Lenker mit AUSSEN LIEGENDER Lenkerschalter-Verkabelung ausgerüstet wird: Bei vorsichtigem Ausbau kann der Original-Drehgriffsensor mit dem neuen Lenker wieder verwendet werden.
1. Siehe GASDREHGRIFFSENSOR: AUSBAU im Werkstatthandbuch; die Anweisungen zum Ausbau des Original-Gasdrehgriffsensors an Ihrem Motorrad befolgen.
a. Zugriff auf den 6-poligen Überbrückungskabelbaum [204] des Drehgriffsensors im Innern des Fahrzeuges erstellen, und die schwarzen Hälften der Molex-Verbindung trennen.
b. Den Drehgriffsensor und die Kabel vorsichtig aus dem Lenker herausziehen bis das kleine grüne Verbindungspaar freigelegt ist.
c. Hinweis: Der äußere Verschluss am kleinen grünen Steckverbinder des Drehgriffsensors im Innern des Lenkers wird abbrechen, falls am Drehgriffsensor zu fest gezogen wird. Eine beschädigte Arretierung verhindert den positiven Eingriff zwischen Pin- und Buchsengehäusen. Da die Pin- und Buchsengehäuse nicht zugänglich sind, macht jede Beschädigung den Original-Drehgriffsensor oder den Überbrückungskabelbaum unbrauchbar. Um das grüne Buchsengehäuse am Sensor von dem grünen Pingehäuse am Überbrückungskabelbaum im Innern des Lenkers zu trennen, den Verschluss vorsichtig mit einem kleinen, flachen Schraubendreher oder ähnlichem Werkzeug abhebeln.
d. Wenn der neue Lenker mit AUSSEN LIEGENDER Lenkerschalter-Verkabelung ausgerüstet wird: Den Gasdrehgriffsensor vom Fahrzeug entfernen und für einen späteren Gebrauch mit dem neuen Lenker zur Seite legen. Den Überbrückungskabelbaum aus dem unteren mittleren Kabelaustrittsloch im Lenker herausziehen und für einen späteren Gebrauch mit dem neuen Lenker zur Seite legen. Wenn der neue Lenker mit INWENDIGER Lenkerschalter-Verkabelung ausgerüstet wird: Den Gasdrehgriffsensor vom Motorrad entfernen und für eventuellen späteren Gebrauch zur Seite legen. Den Überbrückungskabelbaum aus dem unteren mittleren Kabelaustrittsloch im Lenker herausziehen und für eventuellen späteren Gebrauch zur Seite legen.
2. Für FLTR-Modelle: Mit Schritt 18 fortfahren. Für FLHR/C-Modelle: Siehe Abbildung 1. In den Scheinwerfertopf (5) greifen und die Flanschmutter (7) herausnehmen, um den Zierstreifen (6) oben auf dem Scheinwerfertopf zu lösen. Die Mutter und den Chromstreifen für den Wiedereinbau aufbewahren.
3. Die Gabelgrundplatte (4) vorsichtig von der Original-Lenkerabdeckung (2) abhebeln. Nehmen Sie die gesamte Kunststoffplatte ab, ohne den Aufkleber abzuziehen.
4. Für Nordamerika: Die beiden Kreuzschlitz-Senkkopfschrauben (8) unter der Grundplatte aufheben, die die Lenkerabdeckung am Gabelschloss befestigen. Die Modelle für Australien, Brasilien, England, Europa und Japan haben Senkkopfschrauben (8), mit Sollbruchstelle, die schwierig zu entfernen sind. Ausbohren von Schrauben mit Sollbruchstelle:
a. Mit einem Zentrierkörner zur Führung des Bohrers oben an jeder der Schrauben mit Sollbruchstelle ankörnen.
b. Einen linksdrehenden 3 mm-Bohrer (1/8 in) in die Bohrmaschine einsetzen und die Bohrmaschine auf „RÜCKWÄRTSGANG“ stellen.
c. Den Bohrer in das Führungsloch einsetzen und mit geringer Geschwindigkeit der Bohrmaschine die Schraube ausdrehen. Mit der verbleibenden Schraube ebenso verfahren. Sollte die oben genannte Methode fehlschlagen, mit einem 5 mm (3/16 in) langen Einsteckende des Bohrers die Köpfe der Sollbruch-Schrauben entfernen. Den Schaft der Schrauben mit einer Zange aus dem Gabelschloss herausdrehen.
1Scheinwerfer
2Lenkerabdeckung
3Lenkerabdeckungseinsatz
4Gabelgrundplatte
5Scheinwerfertopf (linke Hälfte)
6Scheinwerfertopf-Zierstreifen
7Mutter
8Senkkopfschraube (2)
9Flachkopfschraube
10Flache Unterlegscheibe
11Mutter mit Unterlegscheibe
Abbildung 1. Scheinwerfertopf, Scheinwerfer und Lenkerabdeckung (FLHR/C-Modelle)
5. Die Kreuzschlitz-Flachkopfschraube (9), Mutter (11) und flache Unterlegscheibe (10) ausbauen, die die Vorderseite der Lenkerabdeckung (2) am Topf befestigen. Lenkerabdeckung, Schraube, Mutter und Unterlegscheibe für den späteren Zusammenbau aufbewahren.
1Schellenschraube (4)
2Obere Schelle
3Lenker
4Lenker-Riser (2)
5Riser-Befestigungsschraube (2)
Abbildung 2. Lenkerschelle und Riser
6. Für ALLE Modelle: Siehe Abbildung 2. Die Schrauben (1), mit denen die obere Schelle (2) an den Lenker-Risern (4) befestigt ist, entfernen und aufbewahren. Die Schelle ausbauen und aufbewahren. Den Lenker (3) vom Motorrad abmontieren.
HINWEIS
Von den Pingehäusen der Molex-Lenkerschalter-Steckverbinder im Scheinwerfertopf dürfen KEINE Kabel abgeklemmt werden.
7. Die Kabelfarben und die Lage der Kabel in den Hohlräumen der von den Schaltern ausgehenden Buchsengehäusen notieren. Siehe Stromlaufplan und Abschnitt MOLEX-STECKVERBINDER im Werkstatthandbuch. Die Kabel (mit Buchsenkontakten) aus den Buchsengehäusen ziehen. Wenn der neue Lenker mit AUSSENLIEGENDER Lenkerschalter-Verkabelung ausgerüstet wird: Weiter mit Neue außen liegende Lenkerverkabelung.
8. Wenn der neue Lenker mit INWENDIGER Lenkerschalter-Verkabelung ausgerüstet wird: Die Kontaktenden der Kabel von den verschiedenen Signalquellen mit Klebeband bündeln und dabei so verkleben, dass sich jedes Bündel separat einfädeln lässt. Die einzelnen Bündel eng genug umwickeln, so dass sie in die Kabeleintrittsöffnung an der Lenkerschalterstelle passen und einfach durch den neuen Lenker eingezogen werden können.
Neue innen liegende Lenkerverkabelung
HINWEIS
Lenkersatz 56941-09 MUSS mit INWENDIGER LENKERSCHALTER-VERKABELUNG eingebaut werden.
  1. Drei Schnüre, dünne Drähte o. ä. zur Hand nehmen, die lang genug sind, um nicht nur im Innern des Lenkers von einem Ende bis zum unteren mittleren Kabelaustrittsloch geführt werden zu können, sondern zusätzlich 15–30 cm (6–12 in) über das Austrittsloch hinausreichen.
    1. Ein leichtes Gewicht (z. B. eine Mutter oder Unterlegscheibe, die klein genug ist, und durch das mittlere Austrittsloch passt) an ein Ende jeder Schnur befestigen.
    2. Das mit dem Gewicht versehene Ende zweier Schnüre in die rechte Seite des Lenkers einführen; dann den Lenker kippen, sodass Gewicht und Schnur im Lenker zum unteren mittleren Austrittsloch fallen. Falls notwendig kann man einen Schlauch benutzten, um somit das Gewicht und die Schnur durch den Lenker zum mittleren Austrittsloch zu blasen.
    3. Sicherstellen, dass das ungewichtete Ende der Schnüre weiterhin aus dem rechten Ende des Lenkers heraus ragt, und dann das beschwerte Ende aus dem unteren mittleren Austrittsloch herausziehen. Die Gewichte von den Schnüren entfernen.
    4. Mit einer Pinzette o.ä. Werkzeug, eine Schnur durch den Kabelschlitz des Schalters nahe dem rechten Lenkerende herausziehen. Die zweite Schnur muss weiterhin aus der rechten Seite des Lenkers herausragen.
    5. Schritte 1b bis 1d mit der verbleibenden Schnur und mit dem linken Lenkerende wiederholen. Die Schnur durch den Kabelschlitz des Schalters nahe dem linken Lenkerende herausziehen.
  2. Falls noch nicht gemacht, die Verkabelungshalteclips aus Kunststoff ausbauen, mit denen die beiden Schalterkabelbäume am Originallenker befestigt sind.
Nur für Satz 56941-09:
HINWEIS
Auf die Ausführung und Orientierung der Tüllen achten, damit diese richtig in die Schlitze der Schalterkabelbäume passen, nachdem die Kabelbäume durchgezogen wurden.
  1. Siehe Abbildung 5. Die linke Flanschtülle (4) zuerst mit dem Flanschende über das linke Schaltkabelbündel ziehen und die Tülle nahe dem Schalterende positionieren. Die rechte Tülle mit halbem Flansch (5), zuerst mit dem Flanschende über das rechte Schaltkabelbündel ziehen und die Tülle nahe dem Schalterende positionieren, wobei der Flansch zur Mitte des Lenkers hin zeigt.
Für ALLE Sätze:
HINWEIS
Den Original-Gasdrehgriffsensor NICHT mit dem neuen Lenker wiederverwenden. Der kleine grüne Steckverbinder des Originalsensors ist nicht kompatibel mit der inwendigen Lenkerschalter-Verkabelung. Der Originalsensor MUSS mit einem neuen Sensor (Teile-Nr. 32310-08) ersetzt werden (einzeln erhältlich).
9. Den Gasdrehgriffsensorsatz bereitlegen (einzeln erhältlich). Die Kontaktenden der Kabel an den Enden der Gasgriffsensorkabel mit Klebeband bündeln und dabei so verkleben, dass sich jedes Bündel separat einfädeln lässt. Die Bündel so fest umkleben, dass sie sich ohne stecken zu bleiben in den neuen Lenker fädeln lassen.
10. Das Ende der Schnur aus der rechten Lenkerende-Öffnung am Gasdrehgriffsensorbündel anbinden.
11. Das Ende der Schnur aus der rechten Schaltkabel-Öffnung am rechten Schalterkabelbündel anbinden.
12. Das rechtsseitige Schalter- und Gasdrehgriffsensor-Kabelbündel mit einer dünnen Schicht Spülmittel, Fensterreiniger oder Allzweckschmiermittel wie WD-40® versehen.
1Schraube des oberen Schaltergehäuses
2Schraube des unteren Schaltergehäuses
3Klemmstellen
Abbildung 3. Kabelverlauf im Schaltergehäuse (rechtes Gehäuse abgebildet)
WARNUNG
Die Kabel in den Schaltergehäusen müssen exakt wie dargestellt verlegt werden. Klemmstellen in den Schaltergehäusen können Kurzschlüsse verursachen oder Kabel abtrennen, was zum Verlust der Kontrolle und zu schweren oder tödlichen Verletzungen führen kann. (00415b)
13. Das Gasdrehgriffsensor-Kabelbündel behutsam in das rechte Ende des Lenkers fädeln. Siehe Abbildung 3. Das rechte Schalterkabelbündel wie abgebildet durch das Schaltergehäuse führen. Das Kabelbündel behutsam in das rechte Loch des Schalterkabels fädeln. Die Kabelbündel nach unten durch den neuen Lenker und zur Mitte des Lenkers ziehen, während die Ausrichtzungen des Drehgriffsensors in die Schlitze am Ende des Lenkers eingefügt werden. Um unsachgemäßen Zusammenbau zu vermeiden, sind eine Ausrichtzunge und Schlitz kleiner als die anderen.
WARNUNG
Die Kabel vorsichtig durch das Loch im Lenker ziehen, damit die Isolation nicht abgeschabt wird. Kabel mit beschädigter Isolation können Kurzschlüsse verursachen und Motorradkomponenten beschädigen. Dadurch kann der Fahrer die Kontrolle über das Motorrad verlieren, was zu schweren oder tödlichen Verletzungen führen kann. (00418b)
14. Das mit Klebeband versehene Ende der Kabelbündel durch die Kabelaustrittsöffnung unterhalb der Lenkermitte ziehen.
Die nachfolgende Warnung bezieht sich nur auf den Satz 56941-09:
WARNUNG
Die Tüllen in den Kabelöffnungen des Lenkers müssen nach dem Einziehen der Kabel in den Lenker in ihren Einbaupositionen verbleiben. Betrieb ohne Tüllen kann die Kabel beschädigen und einen Kurzschluss verursachen, der zu Unfällen mit schweren oder tödlichen Verletzungen führen kann. (00416d)
  1. Für ALLE Sätze: Das Ende der Schnur aus der linken Schalter-Öffnung am linken Schalterkabelbündel anbinden.
  2. Falls nötig, das linke Kabelbündel mit einer dünnen Schicht Spülmittel, Fensterreiniger oder Allzweckschmiermittel wie WD-40® versehen.
  3. Das linke Schalterkabelbündel durch das Schaltergehäuse verlegen, ähnlich wie für die rechte Verkabelung in Abbildung 3 dargestellt. Das Kabelbündel behutsam in das linke Loch des Schalterkabels fädeln. Die Kabelbündel nach unten durch den neuen Lenker und zur Mitte des Lenkers ziehen.
Nur für Satz 56941-09:
HINWEIS
Die rechte Tülle in den Schlitz des Lenkers einfügen, wobei der Flansch zur Mitte des Lenkers zeigt.
  1. Siehe Abbildung 5. Die Schalterkabeltüllen (4 und 5) in die Schalterkabelöffnungen im Lenker einsetzen.
  2. Für ALLE Sätze: Den Bremshebel und die Kupplungshebelschellen lose am neuen Lenker anbringen.
  3. Die Lenkerschaltergehäuse lose am neuen Lenker anbringen.
  4. Das Klebeband von den Enden der Kabelbündel entfernen.
  5. Einen Durchgängigkeitstest zwischen dem Lenker und jedem Kabel der Kabelbündel durchführen. Ist ein Durchgang festzustellen, liegt ein Kurzschluss vor. In diesem Fall müssen die Kabel und der Kabelverlauf im Schaltergehäuse überprüft werden. Weiter mit „Einbau des neuen Lenkers“.
Neue außen liegende Lenkerverkabelung
HINWEIS
Lenkersatz 56941-09 MUSS mit INWENDIGER LENKERSCHALTER-VERKABELUNG eingebaut werden.
  1. Ein Stück Schnur, einen dünnen Draht o. ä. zur Hand nehmen, der/die lang genug ist, um nicht nur im Innern des Lenkers von einem Ende bis zum unteren mittleren Kabelaustrittsloch geführt werden zu können, sondern zusätzlich 15–30 cm über das Austrittsloch hinausreicht.
    1. Ein leichtes Gewicht (z. B. eine Mutter oder Unterlegscheibe, die klein genug ist, und durch das mittlere Austrittsloch passt) an einem Ende der Schnur befestigen.
    2. Das mit dem Gewicht versehene Ende einer Schnur in die rechte Seite des Lenkers einführen; dann den Lenker kippen, sodass Gewicht und Schnur im Lenker zum unteren mittleren Austrittsloch fallen. Falls notwendig kann man einen Schlauch benutzten, um somit das Gewicht und die Schnur durch den Lenker zum mittleren Austrittsloch zu blasen.
    3. Sicherstellen, dass das ungewichtete Ende der Schnur weiterhin aus dem rechten Ende des Lenkers heraus ragt, und dann das beschwerte Ende aus dem unteren mittleren Austrittsloch herausziehen. Das Gewicht von der Schnur entfernen.
  2. Den vorherig ausgebauten Drehgriffsensor-Überbrückungskabelbaum bereitlegen. Das Schnurende vom mittleren Kabelschlitz am kleinen, grünen Überbrückungskabelbaum-Pingehäuse anbinden.
  3. Falls nötig, den Überbrückungskabelbaum mit einer dünnen Schicht Flüssigseife, Fensterreiniger oder Allzweckschmiermittel wie WD-40® versehen.
    4. HINWEIS
    Die äußere Verriegelung des grünen Überbrückungskabelbaum-Pingehäuses bricht, wenn zu fest an der Schnur gezogen wird.
    Eine beschädigte Arretierung verhindert den positiven Eingriff zwischen Pin- und Buchsengehäusen. Da das Pingehäuse nicht zugänglich ist, macht jede Beschädigung den Überbrückungskabelbaum des Original-Drehgriffsensors unbrauchbar.
  4. Die Schnur behutsam durch das rechte Lenkerende herausziehen, bis das grüne Pingehäuse frei liegt.
  5. Das grüne Buchsengehäuse am Drehgriffsensor an das grüne Pingehäuse am Überbrückungskabelbaum anschließen.
  6. Falls nötig, das Drehgriffsensor-Kabelbündel mit einer dünnen Schicht Flüssigseife, Fensterreiniger oder Allzweckschmiermittel versehen.
    7. HINWEIS
    Wenn so stark am Überbrückungskabelbaum gezogen wird, dass der Drehgriffsensor herausgezogen wird, dann wird die äußere Verriegelung des grünen Pingehäuses des Überbrückungskabelbaums zerstört.
    Eine beschädigte Arretierung verhindert den positiven Eingriff zwischen Pin- und Buchsengehäusen. Da die Pin- und Buchsengehäuse nicht zugänglich sind, macht jede Beschädigung den Original-Drehgriffsensor oder den Überbrückungskabelbaum unbrauchbar.
  7. Die Gasdrehgriffsensor-Verkabelung behutsam in das rechte Ende des Lenkers einführen. Die Kabelbündel vorsichtig nach unten durch den neuen Lenker und zur Mitte des Lenkers ziehen, während die Ausrichtzungen des Drehgriffsensors in die Schlitze am Ende des Lenkers eingefügt werden. Um unsachgemäßen Zusammenbau zu vermeiden, sind eine Ausrichtzunge und Schlitz kleiner als die anderen.
  8. Den Überbrückungskabelbaum durch die untere, mittlere Kabelaustrittsöffnung im Lenker herausziehen.
  9. Siehe Abbildung 5. Die Gummihülse (2) aus dem Satz nehmen. Die Hülsen in zwei gleich lange Teile zerschneiden. Einen Teil der Tülle über den flexiblen Kabelkanal auf die einzelnen Schalterkabelbündel schieben und die Außenkante der Tülle am inneren Schalterende anlegen.
    10. HINWEIS
    Der flexible Kabelkanal, der die Schalterkabel abdeckt, muss in die Schaltergehäuse hineinreichen. Die Gummitüllen müssen an den Seiten der Schaltergehäuse positioniert werden.
    Die Tüllen werden zum Schutz der Schalterverkabelung gegen Beschädigung durch die Kanten der Verkabelungsschlitze im Lenker sowie zum Verschluss des freiliegenden Teils des Schlitzes verwendet.
  10. Damit die Verkabelung nicht durch die Brems- oder Kupplungshebelschellen eingeklemmt wird, den in der Gummitülle eingefassten Teil des Schalterkabelbaums direkt unter der Lenkerfläche in den Verkabelungsschlitz am neuen Lenker schieben. Kabelbaum/Gummitülle unter der Lenkerfläche halten und gleichzeitig die Brems- bzw. Kupplungshebelschelle lose am Lenker befestigen.
  11. Schritt 10 am gegenüberliegenden Lenkerende wiederholen.
  12. Die Lenkerschaltergehäuse lose am neuen Lenker anbringen.
Einbau des neuen Lenkers
1. Den neuen Lenker auf den Risern zentrieren. Um zu prüfen, ob der Lenker zentriert ist, sicherstellen dass die gerändelten, freigelegten Bereiche an den Außenseiten der Riser gleich groß sind.
2. Die obere Schelle des Original-Lenkers anbringen und mit den zuvor aufgehobenen Schellenschrauben lose befestigen.
HINWEIS
Die obere Lenkerschelle lässt im eingebauten Zustand an der Lenkerrückseite einen Spalt zwischen der Schelle und dem Riser.
1Linke, vordere Schraube handfest anziehen
2Rechte, vordere Schraube handfest anziehen
3Linke, vordere Schraube anziehen
4Rechte, vordere Schraube anziehen
5Rechte, hintere Schraube anziehen
6Linke, hintere Schraube anziehen
7Fahrzeugvorderseite
8Original-Lenkerriser
9Lenker
10Obere Original-Lenkerschelle
Abbildung 4. Anzugsreihenfolge der Lenkerschellenschrauben
3. Siehe Abbildung 4. Nur die zwei vorderen, oberen Schellenschrauben in der folgenden Reihenfolge von Hand anziehen (noch nicht voll anziehen):
a. Zuerst die linke, vordere Schraube (1) von Hand anziehen.
b. Dann die rechte, vordere Schraube (2) von Hand anziehen.
4. Die beim Abklemmen der Kabel gemachten Notizen, den Stromlaufplan und den relevanten Abschnitt über MOLEX-STECKVERBINDER im Werkstatthandbuch zu Hilfe nehmen. Die einzelnen Buchsenkontakte vom linken Schalterkabelbündel in die korrekten Hohlräume des vorher ausgebauten grauen Buchsengehäuses einsetzen.
5. Die einzelnen Buchsenkontakte vom rechten Schalterkabelbündel in die korrekten Hohlräume des zuvor ausgebauten schwarzen Buchsengehäuses einsetzen.
6. Das graue Lenkerschalterkabel-Buchsengehäuse an das graue Pingehäuse im Scheinwerfertopf anschließen. Das schwarze Schalterkabel-Buchsengehäuse am schwarzen Pingehäuse im Scheinwerfertopf anschließen. Für FLHRC-Modelle: Den 3-poligen Pin der Geschwindigkeitsregelung und die Buchsengehäuse auf gleiche Weise verbinden.
7. Wenn der neue Lenker über eine AUSSEN LIEGENDE Lenkerschalter-Verkabelung verfügt: Weiter mit Schritt 9. Wenn der neue Lenker über eine INWENDIGE Lenkerschalter-Verkabelung verfügt: Den PVC-Schlauch und das 6-polige, schwarze Molex-Pingehäuse aus dem Gasdrehgriffsensorsatz bereitlegen (einzeln erhältlich). Diesen Schlauch über ALLE Kabel ziehen, die von dem Gasdrehgriffsensor kommen.
8. Alle Pin-Kontaktenden des Gasdrehgriffsensors in die richtige Buchse des Pingehäuses wie nachstehend beschrieben einfügen: Vom gelben Kabelkanal, Vom schwarzen Kabelkanal,
a. SCHWARZES Kabel zu Hohlraum 1
b. WEISSES Kabel zu Hohlraum 2
c. ROTES Kabel zu Hohlraum 3
d. SCHWARZES Kabel zu Hohlraum 4
e. WEISSES Kabel zu Hohlraum 5
f. ROTES Kabel zu Hohlraum 6
9. Für ALLE Sätze: Das 6-polige, schwarze Molex-Pingehäuse vom Gasdrehgriffsensor mit dem schwarzen, 6-poligen Buchsengehäuse in der Verkleidung verbinden. Nur für Lenker mit INNENLIEGENDER Lenkerschalterverkabelung:FLHR/C-Modelle: Die in Schritt 7 eingebaute Gummihülse im Bereich des Radios oder der Aufbewahrungsbox positionieren. Die Hülse wird beim endgültigen Zusammenbau an die korrekte Einbaustelle verschoben. FLTR-Modelle: Die im Arbeitsschritt 7 installierte Gummihülse positionieren, um ein Durchscheuern der Gasdrehgriffsensorkabel im Scheinwerfertopf zu vermeiden.
HINWEIS
Falsch ausgerichtete Lenker oder Komponenten können mit dem Kraftstofftank in Berührung kommen, wenn sie nach links oder rechts gedreht werden. Eine Berührung des Kraftstofftanks kann kosmetische Schäden verursachen. (00372b)
10. Das Vorderrad langsam bis zum Gabelanschlag nach rechts und dann bis zum Anschlag nach links schwenken, um sicherzustellen, dass der Lenker nicht den Kraftstofftank berührt. Berührt der Lenker den Kraftstofftank, obwohl der Lenker korrekt zentriert ist, muss der Lenkeranstellwinkel so weit vergrößert werden, dass dies nicht mehr geschieht.
HINWEIS
Um einen festen Sitz zu gewährleisten, MÜSSEN die oberen Lenkerschellenschrauben in der nachstehenden Reihenfolge endgültig angezogen werden.
11. Siehe Abbildung 4. Die oberen Lenkerschellenschrauben wie folgt anziehen:
a. Die linke, vordere Schraube (1) anziehen, bis die linke Seite der Lenkerschelle mit dem vorderen Teil des linksseitigen Lenker-Risers in Berührung kommt.
b. Die rechte, vordere Schraube (2) anziehen, bis die rechte Seite der Lenkerschelle mit dem vorderen Teil des rechtsseitigen Lenker-Risers in Berührung kommt.
c. Die vordere linke Schraube (3) auf ein Drehmoment von 21,7–27,1 N·m (16–20 ft-lbs)anziehen.
d. Die vordere rechte Schraube (4) auf ein Drehmoment von 21,7–27,1 N·m (16–20 ft-lbs)anziehen.
e. Die hintere rechte Schraube (5) auf ein Drehmoment von 21,7–27,1 N·m (16–20 ft-lbs)anziehen.
f. Die hintere linke Schraube (6) auf ein Drehmoment von 21,7–27,1 N·m (16–20 ft-lbs)anziehen.
HINWEIS
Zwischen der oberen Schelle und den Risern entsteht nach dem Anziehen der Schrauben an der Lenkerrückseite ein schmaler Spalt.
12. Gemäß der Lenkergriff-Montageanweisung des neuen Griffs bzw. laut Abschnitt LINKER HANDGRIFF, EINBAU im Werkstatthandbuch einen neuen (separat gekauften) bzw. den Original-Lenkergriff an der linken Seite des neuen Lenkers anbringen. Bei Fahrzeugen mit AUSSEN LIEGENDER Lenkerschalter-Verkabelung und beheizten Handgriffen: Den beheizten Handgriff gemäß den Anweisungen, die mit den Griffen mitgeliefert wurden, am neuen Lenker befestigen.
13. Die Position des Schaltergehäuses und des Kupplungshebels auf dem Lenker auf optimalen Fahrkomfort einstellen.
14. Mit einem T-27 TORX-Steckschlüsseleinsatz zunächst die obere und dann die untere Kupplungshebel-Schellenschraube auf ein Drehmoment von 8,1–12,2 N·m (72–108 in-lbs) anziehen.
15. Mit einem T-25 TORX-Steckschlüsseleinsatz zunächst die oberen und dann die unteren Schaltergehäuseschrauben auf ein Drehmoment von 4–5,1 N·m (35–45 in-lbs) anziehen.
HINWEIS
Wenn die Lenkergriffe ein Muster aufweisen, das Muster des rechten Griffs bei geschlossener Drosselklappe auf das Muster des linken Griffs ausrichten.
Bei Fahrzeugen mit AUSSEN LIEGENDER Lenkerschalter-Verkabelung und beheizten Handgriffen: Den beheizten Handgriff gemäß den Anweisungen, die mit den Griffen mitgeliefert wurden, am neuen Lenker befestigen.
16. Siehe RECHTES LENKERBEDIENUNGSELEMENT: Gemäß den Anleitungen im Abschnitt EINBAU des Werkstatthandbuchs eine neue (einzeln erhältlich) bzw. die Original-Hülse für den rechten Griff/Gasdrehgriff anbringen.
17. Die Position des Schaltergehäuses und der Bremshebel-Baugruppe auf dem Lenker auf optimalen Fahrkomfort einstellen. Der Hauptbremszylinder muss genau waagrecht ausgerichtet sein.
HINWEIS
Zuerst die obere Bremshebelschellenschraube anziehen, dann die untere Schraube.
18. Mit einem T-27 TORX-Steckschlüsseleinsatz zunächst die obere und dann die untere Bremshebel-Schellenschraube auf ein Drehmoment von 8,1–12,2 N·m (72–108 in-lbs) anziehen.
HINWEIS
Die untere Schaltergehäuseschraube muss vor der oberen Schraube angezogen werden. Dadurch ergibt sich eine Aussparung an der Vorderseite des Schaltergehäuses und somit eine bessere optische Wirkung.
19. Mit einem T-25 TORX-Steckschlüsseleinsatz zunächst die oberen und dann die unteren Schaltergehäuseschrauben auf ein Drehmoment von 4–5,1 N·m (35–45 in-lbs) anziehen.
20. Überprüfen, ob sich die rechte Griff/Gasdrehgriffhülse drehen lässt und ungehindert in die Ausgangsstellung zurückkehrt, ohne am Schaltergehäuse zu reiben.
Endgültiger Zusammenbau
1. Für FLTR-Modelle: Mit Schritt 8 fortfahren. Für FLHR/C-Modelle: Um Beschädigungen der Bremsleitung zu vermeiden, ist sicherzustellen, dass sich die Zierstreifen an den Innenkanten des Scheinwerfertopfes nicht lösen. Fehlende, rissige oder beschädigte Zierstreifen erneuern.
2. Siehe Abbildung 5. Für Nordamerika: Die Lenkerschellenabdeckung (D) und die beiden zuvor ausgebauten Senkkopfkreuzschlitzschrauben (B, zuvor aufbewahrt) zur Hand nehmen. Für Australien, Brasilien, England, Europa und Japan: Die Lenkerschellenabdeckung (D, zuvor aufbewahrt) und zwei neue Schrauben (B, Teile-Nr. 2935A einzeln erhältlich) zur Hand nehmen.
3. Die Abdeckung auf den Flansch oben auf dem Scheinwerfertopf in Stellung bringen. Mit den zwei Schrauben (B) die Lenkerschellenabdeckung am Gabelschlossmechanismus befestigen. Für Nordamerika: Die Senkkopfkreuzschlitzschrauben auf ein Drehmoment von 1,1–2,3 N·m (10–20 in-lbs) anziehen. Für Australien, Brasilien, England, Europa und Japan: Die speziellen T-27 TORX®-Schrauben so weit anziehen, bis die Schraubenköpfe abreißen.
4. Die Original-Gabelgrundplatte (A) aus der Lenkerabdeckung in die Einbaustellung drücken.
5. Die Flachkopfkreuzschlitzschraube, die Mutter und die flache Unterlegscheibe, die zuvor ausgebaut wurden, bereitlegen. Die Schraube (C) durch das Loch im vorderen Teil der Lenkerabdeckung hindurch in die Oberseite des Scheinwerfertopfes stecken. Die Mutter mit flacher Unterlegscheibe an der Innenseite des Scheinwerfertopfes auf das Schraubengewinde aufdrehen. Die Schraube auf ein Drehmoment von 1,1–2,3 N·m (10–20 in-lbs) anziehen.
6. Den Scheinwerfertopf-Zierstreifen und die gezahnte Flanschmutter bereitlegen, die zuvor ausgebaut worden waren. Den Haken am Zierstreifen in den Schlitz in der Lenkerabdeckung einhängen. Den Schweißbolzen auf der Scheinwerfertopfverkleidung in die Öffnung oben auf dem Scheinwerfertopf einsetzen und in den Scheinwerfertopf hineingreifen, um die Flanschmutter einzubauen. Die Mutter auf ein Drehmoment von 1,7–2,3 N·m (15–20 in-lbs) anziehen.
7. Scheinwerfer in den Scheinwerfertopf einbauen. Siehe SCHEINWERFER-BAUGRUPPE; EINBAU im Werkstatthandbuch. Mit Schritt 10 fortfahren.
8. Nur für mit INNEN LIEGENDER Lenkerschalter-Verkabelung ausgerüstete FLTR-Modelle: Den PVC-Schlauch auf den Drehgriffsensorkabeln (in Einbau des neuen Lenkers, Schritt 7, eingebaut) positionieren, um ein Scheuern der Drehgriffsensorkabel an den scharfen Kanten in der Verkleidung, z.B. an den Kühlkörperrippen des Radios (sofern vorhanden) und an den scharfen Kanten der Befestigungshalterung des Radios bzw. der Aufbewahrungsbox zu vermeiden.
9. Siehe INSTRUMENTENTOPF: FLTR: EINBAU im Werkstatthandbuch. Die Anweisungen zum Einbau des Instrumententopfs und der Einfassung befolgen. Siehe OBERE VERKLEIDUNG UND WINDSCHUTZSCHEIBE: FLTR: AUSSENVERKLEIDUNG: EINBAU im Werkstatthandbuch befolgen und die Außenverkleidung einbauen.
Für ALLE Modelle:
WARNUNG
Bremsleitungsdichtungen austauschen. Das Wiederverwenden von alten Dichtungen kann zu Bremsversagen und Verlust der Fahrzeugkontrolle führen, was schwere oder tödliche Verletzungen zur Folge haben kann. (00318a)
HINWEIS
Undichtigkeit vermeiden. Vor dem Zusammenbauen sicherstellen, dass Dichtungen, Hohlschraube(n), Bremsleitung und Bremssattelbohrung sauber und unbeschädigt sind. (00321a)
  1. Die neue (separat gekaufte) oder vorhandene Vorderradbremsleitung(en) auf Schäden oder Defekte prüfen und bei Beschädigung austauschen. Mit jedem VORDERRADHAUPTBREMSZYLINDER einbauen: VORDERRADBREMSLEITUNG, EINBAU im Werkstatthandbuch oder der Einbauanleitung, die den Bremsleitungen beiliegt, einbauen.
  2. Die Bremsen entlüften. Siehe ENTLÜFTEN DER HYDRAULISCHEN BREMSEN im Werkstatthandbuch.
  3. Den ausgebauten bzw. einen neuen Kupplungszug (separat zu kaufen) gemäß Anleitung im Abschnitt KUPPLUNGSZUG im Werkstatthandbuch am Kupplungshebel anbringen: Siehe EINBAU Anweisungen im Werkstatthandbuch.
SICHERHEITSPRÜFUNG
WARNUNG
Sicherstellen, dass der Lenker frei und ungehindert bewegt werden kann. Jede Behinderung des Lenkers kann bewirken, dass der Fahrer die Kontrolle über das Motorrad verliert, was zu schweren oder tödlichen Verletzungen führen kann. (00371a)
  • Darauf achten, dass Kabel, Kupplungszüge und Bremsleitungen nicht gespannt werden, wenn der Lenker bis zum Anschlag nach links bzw. rechts eingeschlagen wird.
WARNUNG
Die Batterie anschließen, das Batteriepluskabel (+) zuerst. Kommt das Pluskabel (+) bei angeschlossenem Minuskabel (-) versehentlich in Kontakt mit Masse, können die daraus resultierenden Funken eine Explosion der Batterie verursachen, die zu schweren oder tödlichen Verletzungen führen kann. (00068a)
1. Sicherstellen, dass der Zünd-/​Lichtschalter in der Position OFF (Aus) steht. Eine dünne Schicht Vaseline oder ein anderes Korrosionsschutzmittel auf die Batteriepole auftragen. Die im Werkstatthandbuch enthaltenen Anweisungen zum Anschluss der Batteriekabel (positives Kabel zuerst) befolgen.
WARNUNG
Sicherstellen, dass alle Lampen und Schalter ordnungsgemäß funktionieren, bevor das Motorrad betrieben wird. Schlecht sichtbare Fahrzeuge können zu Unfällen mit schweren oder tödlichen Verletzungen führen. (00316a)
2. Den Zünd-/​Lichtschalter auf IGNITION (Zündung) stellen, den Motor jedoch nicht anlassen. Alle Lenkerschalter auf ordnungsgemäße Funktion überprüfen.
3. Den Lenker bis zum Anschlag nach links und rechts einschlagen und jeweils am Anschlag die Funktionsfähigkeit der Lenker-Bedienelemente prüfen.
4. Den Vorderbremshandhebel betätigen, um die Funktion der Bremsleuchte zu prüfen.
5. Im Werkstatthandbuch nachschlagen und die Anweisungen zum Einbau des Sitzes befolgen.
WARNUNG
Den Sitz nach dem Einbau nach oben ziehen, um sicherzustellen, dass er in der korrekten Position eingerastet ist. Ein loser Sitz kann sich während der Fahrt verschieben, zum Verlust der Kontrolle über das Fahrzeug und zu schweren oder tödlichen Verletzungen führen. (00070b)
WARNUNG
Vor Anlassen des Motors darauf achten, dass der Gasdrehgriff beim Loslassen in die Leerlaufstellung springt. Ein Gasdrehgriff, der verhindert, dass der Motor automatisch in den Leerlauf zurückkehrt, kann zum Kontrollverlust über das Fahrzeug führen, wodurch es zu schweren oder tödlichen Verletzungen kommen kann. (00390a)
WARNUNG
Nach Reparatur der Bremsanlage die Bremsen bei niedriger Geschwindigkeit testen. Wenn die Bremsen nicht richtig funktionieren, kann eine Probefahrt bei hoher Geschwindigkeit zum Verlust der Kontrolle über das Fahrzeug und somit zu schweren oder tödlichen Verletzungen führen. (00289a)
ERSATZTEILE
Abbildung 5. Ersatzteile, Lenkersätze
ERSATZTEILE
Tabelle 1. Ersatzteile, Lenkersätze
Satz
Angabe
Beschreibung (Menge)
Teilenummer
Satz 56166-08
Verkürzter Lenker
1
Lenker
Nicht einzeln erhältlich
2
Hülse, Gummi (nur für außen liegende Lenkerverkabelung verwenden)
Nicht einzeln erhältlich
3
Kabelbinder (4)
10065
Satz 56180-08
Hoher Pullback-Lenker
1
Lenker
Nicht einzeln erhältlich
2
Hülse, Gummi (nur für außen liegende Lenkerverkabelung verwenden)
Nicht einzeln erhältlich
3
Kabelbinder (4)
10065
Satz 56941-09
FLTRSE3-Stil
1
Lenker
Nicht einzeln erhältlich
3
Kabelbinder (4)
10065
4
Lenkertülle, linke Seite (mit vollem Flansch)
11403A
5
Lenkertülle, rechte Seite (mit halbem Flansch)
11642
Im Text erwähnte, jedoch nicht im Satz enthaltene Teile:
A
Original-Gabelgrundplatte (nur FLHR/C-Modelle)
B
Original-Kreuzschlitz-Flachkopfschrauben (2, FLHR/C-Modelle für Nordamerika)
TORX-Senkkopf-Abreißschrauben
(2, nur für FLHR/C-Modelle für Australien, Brasilien, England, Europa und Japan)
2933
2935A
C
Original-Kreuzschlitz-Flachkopfschraube (nur FLHR-Modelle)
D
Original-Lenkerabdeckung (nur FLHR/C-Modelle)
E
Original-Lenker-Riser (2)
F
Obere Original-Lenkerschelle
G
Original-Lenkerschellenschraube (4)
Tabelle 2. Ersatzteile, Gasdrehgriffsensorsatz (Teile-Nr. 32310-08)
Angabe
Beschreibung (Menge)
Teilenummer
1
Drehgriffsensor (für intern verdrahtete Lenkräder)
Nicht einzeln erhältlich
2
Pingehäuse, 6-polig
72188-07BK
3
Halter, T-Bolzen
73212-07
4
Kabelbinder
10006
5
PVC-Schlauch
Nicht einzeln erhältlich