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KITS DE GUIDON CHROMÉS DE 25,4 mm (1 po) DE DIAMÈTRE
J044032008-04-18
GÉNÉRALITÉS
Numéros de kit
56166-08, 56180-08, 56941-09
Modèles
Pour des informations sur la configuration des modèles, voir le catalogue P&A de vente au détail ou la section Pièces et accessoires de www.harley-davidson.com (en anglais seulement).
Ce kit ne convient pas aux modèles équipés des kits d’embrayage hydraulique, des jauges montées sur guidon ou de la radio Road Tech®.
REMARQUE
Des instructions sont fournies pour monter les kits de guidon 56166-08 et 56180-08 avec un câblage de commutateur de guidon INTÉRIEUR ou EXTÉRIEUR.
Le kit de guidon 56941-09 DOIT être installé UNIQUEMENT AVEC UN CÂBLE DE COMMUTATEUR DE GUIDON INTÉRIEUR.
Les poignées chauffantes NE PEUVENT PAS être utilisées sur un guidon avec un câblage de commutateur de guidon intérieur.
Pièces et accessoires additionnels nécessaires
L’achat séparé de pièces ou d’accessoires supplémentaires est nécessaire pour installer correctement ce kit de guidon sur le modèle de moto. Voir le catalogue P&A de vente au détail ou la section Pièces et accessoires de www.harley-davidson.com (en anglais seulement) pour une liste des pièces ou d’accessoires requis pour le modèle.
Pour l’Australie, le Brésil, l’Angleterre, l’Europe et le Japon, deux vis spéciales (numéro de pièce 2935A) seront aussi requises.
Outils et fournitures requis
Le frein filet et produit d’étanchéité Loctite® 271 (rouge) (numéro de pièce H-D 99671-97) est nécessaire pour la bonne installation de ce kit.
Le liquide de frein DOT 4 neuf et propre provenant d’un récipient scellé sera aussi nécessaire.
AVERTISSEMENT
Remplacer les joints de conduite de frein. La réutilisation des joints d’origine peut causer la défaillance des freins et la perte de contrôle du véhicule, ce qui pourrait causer la mort ou des blessures graves. (00318a)
Pour les modèles qui réutilisent la conduite de frein d’origine, les deux joints de conduite de frein situés sur chaque raccord banjo doivent être remplacés. Consulter le catalogue de pièces approprié ou un concessionnaire Harley-Davidson pour obtenir les bons numéros de pièce.
Les motos équipées d’une poignée gauche collée nécessiteront aussi une nouvelle poignée, à acheter séparément. Consulter le catalogue des pièces pour les poignées de série de rechange.
Contacter un concessionnaire Harley-Davidson pour la sélection de poignées accessoires Genuine Motor disponibles.
REMARQUE
Les poignées chauffantes NE PEUVENT PAS être utilisées sur un guidon avec un câblage de commutateur de guidon intérieur.
AVERTISSEMENT
La sécurité du conducteur et du passager dépend de la pose correcte de ce kit. Suivre les procédures du manuel d’entretien approprié. Si l'opérateur ne possède pas les compétences requises ou les outils appropriés pour effectuer la procédure, la pose doit être confiée à un concessionnaire Harley-Davidson. Une pose incorrecte de ce kit risque de causer la mort ou des blessures graves. (00333b)
REMARQUE
Cette fiche d’instructions renvoie aux informations du manuel d’entretien. Il est nécessaire d’utiliser le manuel d’entretien correspondant au modèle de moto pour l’installation. Ce manuel est disponible auprès des concessionnaires Harley-Davidson.
Contenu du kit
Voir Figure 5 et Tableau 1.
INSTALLATION
Préparation
AVERTISSEMENT
Pour éviter tout démarrage accidentel de la moto, risquant d'entraîner la mort ou des blessures graves, déposer le fusible principal avant de poursuivre. (00251b)
  1. Voir le Manuel d’entretien et suivre les instructions fournies pour retirer le fusible principal.
  2. Pour les modèles FLTR seulement : Consulter la section CARÉNAGE SUPÉRIEUR ET PARE-BRISE : FLTR : CARÉNAGE EXTÉRIEUR : DÉPOSE dans le manuel d’entretien et suivre les instructions fournies pour retirer le carénage extérieur. Voir NACELLE D’INSTRUMENTS : FLTR : DÉPOSE dans le manuel d’entretien et suivre les instructions pour retirer la nacelle et l’encadrement d’instruments.
Pour TOUS les modèles :
AVERTISSEMENT
Le contact avec du liquide de frein DOT 4 peut avoir des effets graves sur la santé. Ne pas porter des vêtements et des lunettes de protection adaptés risque de provoquer la mort ou des blessures graves.
  • En cas d'inhalation : Garder son calme, évacuer à l'air frais, consulter un médecin.
  • En cas de contact avec la peau : Retirer les vêtements souillés ou éclaboussés. Rincer la peau immédiatement à grande eau pendant 15 à 20 minutes. En cas d'irritation, consulter un médecin.
  • En cas de contact avec les yeux : Rincer les yeux pendant au moins 15 minutes à l'eau courante, en gardant les yeux ouverts. En cas d'irritation, consulter un médecin.
  • En cas d'ingestion : Rincer la bouche et boire beaucoup d'eau. Ne pas faire vomir. Contactez le Centre antipoison. Consulter immédiatement un médecin.
  • Pour plus d'informations, consulter la fiche de données de sécurité (FDS) sur le site sds.harley-davidson.com
(00240e)
AVIS
Le liquide de frein DOT 4 endommage les surfaces peintes et les panneaux de carrosserie avec lesquels il entre en contact. Toujours faire attention et protéger les surfaces contre les éclaboussures lorsque l’on travaille sur les freins. Sinon, cela risque de causer des dommages esthétiques. (00239c)
REMARQUE
Essuyer immédiatement tout liquide de frein renversé avec un chiffon doux, propre et sec. Essuyer ensuite complètement la zone affectée avec un chiffon doux, propre et humide (pour les petits renversements) ou laver avec un grand volume d’eau savonneuse (renversements importants).
Couvrir les surfaces voisines de la moto avec une feuille de protection en polyéthylène pour aider à les protéger contre les dommages de finition causés par les renversements ou les éclaboussures du liquide de frein DOT 4.
  1. Vidanger le liquide de frein de la conduite et le réservoir de liquide de frein avant selon les instructions du Manuel d’entretien.
Dépose du guidon d’origine
REMARQUE
Couvrir le garde-boue avant et le réservoir de carburant avec des chiffons propres pour éviter les rayures. Sinon, la finition pourrait être endommagée.
AVIS
Retirer les composants de la conduite de frein avec soin. Les dommages aux surfaces de logement peuvent causer des fuites. (00320a)
  1. À l’aide d’un embout T-40 TORX®, retirer et conserver la vis à tête bombée sur le dessous de l’ensemble de potence de fourche et de support qui attache le T de collecteur de conduite de frein.
  2. Noter avec soin l’acheminement de la conduite de frein avant et l’orientation des raccords banjo. Débrancher la conduite de frein des étriers de frein avant et de l’ensemble de maître-cylindre de frein avant. Conserver les boulons banjo, mais jeter les deux joints qui se trouvent sur chaque raccord banjo. Consulter la section MAÎTRE-CYLINDRE DE FREIN AVANT dans le Manuel d’entretien.
  3. Retirer l’ensemble de conduite de frein avant de la moto.
    4. REMARQUE
    Consulter le catalogue de pièces correspondant au modèle et à l’année pour un ensemble de conduite de frein de série de rechange, si nécessaire.
    Demander à un concessionnaire Harley-Davidson quels sont les accessoires Genuine Motor de câbles d’embrayage tressés personnalisés et de conduites de frein qui sont disponibles.
  4. À l’aide d’un embout T-27 TORX®, retirer les ensembles de maître-cylindre et de levier d’embrayage de frein avant du guidon.
    5. REMARQUE
    Consulter le catalogue de pièces correspondant au modèle et à l’année pour un câble d’embrayage de série de rechange, si nécessaire.
    Demander à un concessionnaire Harley-Davidson quels sont les accessoires Genuine Motor de câbles d’embrayage tressés personnalisés et de conduites de frein qui sont disponibles.
  5. Consulter la section CÂBLE D’EMBRAYAGE : DÉPOSE dans le Manuel d’entretien et suivre les instructions fournies pour débrancher le câble d’embrayage du levier d’embrayage. Si le câble d’embrayage doit être remplacé, suivre les instructions pour déconnecter le câble d’embrayage du couvercle latéral et retirer le câble du véhicule.
  6. Pour les modèles FLHR/C seulement : Retirer l’ensemble de phare de la nacelle de phare. Consulter la section PHARE du Manuel d’entretien.
  7. Pour TOUS les modèles : Voir CONNECTEURS ÉLECTRIQUES MOLEX dans le Manuel d’entretien. Déconnecter le câblage de commande de guidon.
  • Pour les modèles FLHR : Débrancher le câblage de commande de guidon des connecteurs de faisceau principal gris à 8 fiches et noirs à 6 fiches dans la nacelle du phare.
  • Pour les modèles FLHRC : Débrancher le câblage de commande de guidon des connecteurs de faisceau principal gris à 8 fiches et noirs à 6 fiches dans la nacelle du phare. Déconnecter le câblage de régulateur de vitesse électronique des deux connecteurs à trois broches, s’il est présent.
  • Pour les modèles FLTR : Débrancher le câblage de commande de guidon des connecteurs de faisceau principal gris à 16 fiches et noirs à 12 fiches dans la nacelle du phare.
  1. Consulter la section COMMUTATEURS DU GUIDON : COMMANDES SUR LA DROITE DU GUIDON du Manuel d’entretien pour la dépose de l’ensemble de boîtier commutateur et de faisceau du côté droit.
  2. Consulter COMMANDES SUR LA GAUCHE DU GUIDON dans le Manuel d’entretien pour connaître la procédure de dépose de l’ensemble de boîtier commutateur et de faisceau de fils du côté gauche.
  3. Si les attaches de retenue de câblage en plastique qui attachaient les deux faisceaux de commutateur au guidon sont toujours attachées aux faisceaux ou au guidon, il faut les retirer et les jeter.
  4. Si la poignée de gauche n’est pas collée au guidon : Retirer l’embout de la poignée, le cas échéant. Retirer la poignée et la mettre de côté pour son installation sur le nouveau guidon.
  5. Retirer l’embout de la poignée existante de droite du guidon, le cas échéant. Retirer la poignée du guidon.
REMARQUE
Le capteur de poignée tournante du côté droit du guidon possède un bouchon d’étanchéité qui protège les électrodes internes des impuretés et de l’humidité, et qui sert aussi de dispositif de retenue pour la poignée de commande des gaz.
Pour retirer la poignée, une petite secousse peut être nécessaire pour retirer les goupilles d’indexage de poignée du réceptacle dans le bouchon d’étanchéité.
Si la poignée de commande des gaz DOIT être remplacée : Jeter la poignée de commande des gaz et passer à l’étape 13.
Si la poignée de commande des gaz NE DOIT PAS être remplacée : Lorsque la poignée est retirée, noter si le bouchon d’étanchéité est attaché à l’extrémité du capteur de poignée tournante.
  • Si le bouchon d’étanchéité y est attaché, passer à l’étape 13.
  • Si le bouchon d’étanchéité est toujours attaché aux goupilles d’indexage à l’intérieur de la poignée de commande des gaz, utiliser un morceau rigide de fil de fer pour accrocher le bouchon d’étanchéité et le dégager des goupilles d’indexage.
Si le nouveau guidon a un câblage de commutateur de guidon INTÉRIEUR : Le capteur de poignée tournante d’équipement d’origine (O.E.) DOIT être remplacé par un nouveau capteur. S’il est retiré avec soin, le capteur O.E. peut être conservé pour être utilisé à nouveau ultérieurement.
Si le nouveau guidon a un câblage de commutateur de guidon EXTÉRIEUR : S’il est retiré avec soin, le capteur de poignée tournante d’origine peut être utilisé avec le nouveau guidon.
1. Consulter la section CAPTEUR DE POIGNÉE TOURNANTE : DÉPOSE dans le Manuel d’entretien et suivre les instructions fournies concernant le modèle pour retirer le capteur de poignée tournante de l’équipement d’origine.
a. Accéder au connecteur de faisceau de connexion volante de capteur de poignée tournante [204] à six fiches à l’intérieur du véhicule et déconnecter les deux parties du connecteur Molex noir.
b. Tirer délicatement le capteur de poignée tournante et les fils hors du guidon jusqu’à ce que les deux petits connecteurs verts soient visibles.
c. Remarque : Le loquet extérieur sur le petit connecteur vert du capteur de poignée tournante à l’intérieur du guidon se cassera si le capteur de poignée tournante est tiré trop fort. Un loquet endommagé empêchera l’engagement correct des prises mâle et femelle. Puisque les prises mâle et femelle ne sont pas réparables, tout dommage rendra le capteur de poignée tournante ou le faisceau de connexion volante d’équipement d’origine inutilisable. Déconnecter la prise femelle verte sur le capteur de la prise mâle verte sur le faisceau de connexion volante à l’intérieur du guidon en ouvrant avec soin le loquet avec un petit tournevis plat ou un outil similaire.
d. Si le nouveau guidon a un câblage de commutateur de guidon EXTÉRIEUR : Retirer le capteur de poignée tournante du véhicule et le mettre de côté pour pouvoir l’utiliser à nouveau avec le guidon neuf. Tirer le faisceau de connexion volante pour le sortir de la fente centrale inférieure de sortie de fil dans le guidon et le mettre de côté pour pouvoir l’utiliser à nouveau avec le guidon neuf. Si le nouveau guidon a un câblage de commutateur de guidon INTÉRIEUR : Retirer le capteur de poignée tournante du véhicule et le mettre de côté en vue d’une éventuelle utilisation ultérieure. Tirer le faisceau de connexion volante pour le sortir de la fente centrale inférieure de sortie de fil dans le guidon et le mettre de côté en vue d’une éventuelle utilisation ultérieure.
2. Pour les modèles FLTR : Passer à l’étape 18. Pour les modèles FLHR/C : Voir Figure 1. En passant la main à l’intérieur de la nacelle du phare (5), enlever l’écrou à collet (7) pour dégager la bande de garniture (6) en haut de la nacelle. Conserver l’écrou et la bande de garniture pour le remontage.
3. Détacher avec soin la plaque d’étiquette de verrou de fourche (4) du couvercle de guidon de série (2). Retirer l’ensemble de la plaque en plastique; ne pas retirer l’étiquette autocollante de la plaque.
4. Pour l’Amérique du Nord : Retirer et conserver les deux vis à tête plate Phillips (8) sous la plaque d’étiquette, qui attachent le couvercle de guidon au verrou de fourche. Pour l’Australie, le Brésil, l’Angleterre, l’Europe et le Japon, les vis à tête plate (8) ont des têtes cassables et ne sont pas facilement démontables. Pour retirer les vis avec des têtes cassables :
a. Utiliser un poinçon pour percer un trou guide sur le dessus de chaque vis.
b. Installer un foret gauche de 3 mm (1/8 po) dans la perceuse et régler la perceuse en marche « ARRIÈRE ».
c. Placer le foret de perceuse dans le trou guide et faire tourner la perceuse à vitesse lente pour extraire la vis. Répéter pour la vis restante. Si la méthode ci-dessus échoue, utiliser un foret de 5 mm (3/16 po) avec une longue tige pour percer avec soin les têtes des vis auto-cassables afin de les retirer. Utiliser une pince pour dévisser les arbres à vis du verrou de fourche.
1Phare
2Couvercle de guidon
3Pièce rapportée de couvercle de guidon
4Plaque de verrou de fourche
5Nacelle (demi-carter gauche)
6Bande de garniture de nacelle
7Écrou
8Vis à tête plate (2)
9Vis à tête cylindrique
10Rondelle plate
11Écrou avec rondelle
Figure 1. Nacelle, phare et couvercle de guidon (modèles FLHR/C)
5. Retirer la vis à tête cylindrique Phillips (9), l’écrou (11) et la rondelle plate (10) qui attachent l’avant du couvercle de guidon (2) à la nacelle. Conserver le couvercle de guidon, la vis, l’écrou et la rondelle pour le montage ultérieur.
1Vis de bride (4)
2Bride supérieure
3Guidon
4Support de guidon (2)
5Vis d’attache de support de guidon (2)
Figure 2. Bride et supports de guidon
6. Pour TOUS les modèles : Voir Figure 2. Retirer et conserver les vis (1) qui attachent la bride supérieure du guidon (2) aux supports de guidon (4). Retirer et conserver la bride. Retirer le guidon (3) existant de la moto.
REMARQUE
NE PAS retirer les fils des prises mâles de connecteur de commutateur de guidon Molex dans la nacelle.
7. Bien noter les couleurs et les positions des fils dans chaque cavité des prises femelles provenant des commutateurs. Consulter le schéma de câblage et la section CONNECTEURS ÉLECTRIQUES MOLEX du Manuel d’entretien. Retirer les fils (avec bornes femelles) des prises femelles. Si le nouveau guidon a un câblage de commutateur de guidon EXTÉRIEUR : Passer à Câblage du nouveau guidon, extérieur.
8. Si le nouveau guidon a un câblage de commutateur de guidon INTÉRIEUR : Utiliser du ruban adhésif pour envelopper les extrémités de borne de fil de chaque source pour obtenir des amorces séparées. Enrouler chaque amorce de façon suffisamment serrée pour qu’elle entre dans le trou d’entrée de fil à l’emplacement du commutateur de guidon et qu’elle traverse facilement le nouveau guidon.
Câblage du nouveau guidon, intérieur
REMARQUE
Le kit de guidon 56941-09 DOIT être installé UNIQUEMENT AVEC UN CÂBLE DE COMMUTATEUR DE GUIDON INTÉRIEUR.
  1. Prendre trois morceaux de ficelle, de fil de fer ou équivalent, chacun d’une longueur suffisante pour qu’il se prolonge à l’intérieur du guidon, de l’extrémité du guidon à la fente de fil centrale inférieure, plus une longueur supplémentaire de 15 à 30 cm (6 à 12 po) pour la prolongation au-delà des ouvertures.
    1. Attacher un petit poids (par exemple, un écrou ou une rondelle de réserve suffisamment petit pour traverser la fente de fil centrale) à une extrémité de chaque morceau de ficelle.
    2. Introduire les extrémités de deux des ficelles, avec les poids, dans l’extrémité de droite du guidon et incliner le guidon pour que les poids et les ficelles glissent dans le guidon vers la fente centrale inférieure de fil. Au besoin, un tuyau d’air peut être utilisé pour souffler de l’air sur les poids et les ficelles dans le guidon pour les amener vers la fente centrale.
    3. Tout en s’assurant que les extrémités libres des ficelles restent à l’extérieur de l’extrémité de droite du guidon, tirer les extrémités munies de poids hors de la fente centrale supérieure de fil. Retirer les masses des ficelles.
    4. Avec une pince à épiler ou un outil similaire, tirer une ficelle hors de la fente de câblage du commutateur près de l’extrémité droite du guidon. Laisser la deuxième ficelle se prolonger hors de l’extrémité de droite du guidon.
    5. Répéter les étapes 1b à 1d avec la ficelle restante et l’extrémité de gauche du guidon. Tirer la ficelle pour la faire sortir par la fente de câblage du commutateur près de l’extrémité de gauche du guidon.
  2. Si ce n’est pas déjà fait, retirer les attaches de retenue de câblage en plastique qui attachent les deux faisceaux de commutateur de guidon au guidon d’origine.
Pour le kit 56941-09 uniquement :
REMARQUE
Faire attention au style et à l’orientation des œillets pour qu’ils s’installent correctement dans les fentes de faisceau de commutateur lorsque les faisceaux de fils sont tirés.
  1. Voir Figure 5. Glisser l’œillet de gauche à collet complet (4), avec l’extrémité à collet en premier, sur le faisceau de fils de commutateur de gauche, en plaçant l’œillet près de l’extrémité de commutateur. Glisser l’œillet de droite à collet partiel (5), avec l’extrémité à collet en premier, sur le faisceau de fils de commutateur de droite, en plaçant l’œillet près de l’extrémité de commutateur, avec le collet orienté vers le centre du guidon.
Pour TOUS les kits :
REMARQUE
NE PAS essayer d’utiliser à nouveau le capteur de poignée tournante O.E. avec le nouveau guidon. Le petit connecteur vert sur le capteur d’origine n’est pas compatible avec le câble du commutateur de guidon interne. Le capteur O.E. DOIT être remplacé par un nouveau capteur (numéro de pièce 32310-08), vendu séparément.
9. Prendre le kit de capteur de poignée tournante (acheté séparément). Utiliser un ruban pour envelopper les bornes de fil aux extrémités du capteur de poignée tournante pour former une seule amorce. L’amorce doit être suffisamment serrée pour traverser facilement le nouveau guidon.
10. Attacher l’extrémité de la ficelle provenant du trou d’extrémité droite du guidon au faisceau du fils de capteur de poignée tournante.
11. Attacher l’extrémité de la ficelle provenant du trou de fil de commutateur de droite au faisceau de fils du commutateur de droite.
12. Enduire les faisceaux du fils de commutateur et d capteur de poignée tournante de droite d’une couche légère de savon liquide, de nettoyant de vitre ou de lubrifiant tout usage tel que WD-40®.
1Vis du boîtier commutateur supérieur
2Vis du boîtier commutateur inférieur
3Points de pincement
Figure 3. Acheminement du fil de boîtier commutateur (boîtier de droite montré)
AVERTISSEMENT
Le câblage dans les boîtiers commutateurs doit être acheminé exactement comme indiqué. Les points de pincement dans les boîtiers commutateurs peuvent court-circuiter ou couper les fils, ce qui pourrait causer une perte de contrôle conduisant à la mort ou des blessures graves. (00415b)
13. Acheminer délicatement le faisceau de fils du capteur de poignée tournante dans l’extrémité du côté droit du guidon. Voir Figure 3. Acheminer le faisceau de fils de commutateur droit à travers le boîtier commutateur tel qu’illustré. Acheminer délicatement le faisceau de fils dans le trou de fil de commutateur de droite. Tirer les faisceaux vers le bas à travers le nouveau guidon et vers le centre du guidon, tout en ajustant les languettes d’indexage sur le capteur de poignée tournante dans les fentes sur l’extrémité du guidon. Une languette d’indexage et une fente sont plus petites que les autres pour empêcher le montage incorrect.
AVERTISSEMENT
Tirer avec soin les fils à travers le trou dans le guidon pour empêcher de dénuder les fils. Les fils dénudés peuvent causer des courts-circuits et endommager les composants électriques du véhicule, ce qui pourrait causer la perte de contrôle du véhicule et conduire à la mort ou des blessures graves. (00418b)
14. Tirer les extrémités des faisceaux de fils munies du ruban à travers le trou de sortie de fil en bas et au centre du guidon.
L’avertissement qui suit ne concerne que le kit 56941-09 :
AVERTISSEMENT
Les œillets dans chacun des trous de câblage du guidon doivent être en place après avoir acheminé le câblage à travers le guidon. L’utilisation en l’absence des œillets peut endommager les fils, causant un court-circuit qui pourrait conduire à la mort ou des blessures graves. (00416d)
  1. Pour TOUS les kits : Attacher l’extrémité de la ficelle provenant du trou de fil de commutateur gauche au faisceau de fils de commutateur de gauche.
  2. Si nécessaire, enduire le faisceau de fils du commutateur de gauche d’une couche légère de savon liquide, de nettoyant de vitre ou de lubrifiant tout usage tel que WD-40®.
  3. Acheminer le faisceau de fils du commutateur de gauche dans le boîtier commutateur de façon similaire à ce qui est montré dans Figure 3 pour le câblage de droite. Acheminer délicatement le faisceau de fils dans le trou de fil du commutateur de gauche. Tirer le faisceau vers le bas à travers le nouveau guidon et vers le centre du guidon.
Pour le kit 56941-09 uniquement :
REMARQUE
Introduire l’œillet de droite dans la fente du guidon avec le collet orienté vers le centre du guidon.
  1. Voir Figure 5. Introduire les œillets de fil de commutateur (4 et 5) en position dans les trous de fil de commutateur du guidon.
  2. Pour TOUS les kits : Attacher sans serrer les brides de levier de frein et de levier d’embrayage au nouveau guidon.
  3. Attacher sans serrer les boîtiers commutateurs de guidon sur le nouveau guidon.
  4. Retirer le ruban adhésif des extrémités des faisceaux de fils.
  5. Vérifier la continuité électrique entre le guidon et chaque fil des faisceaux de fils. La continuité indiquerait un court-circuit, ce qui nécessiterait l’inspection des fils et de l’acheminement dans le boîtier commutateur. Passer à « Installation du nouveau guidon ».
Câblage du nouveau guidon, extérieur
REMARQUE
Le kit de guidon 56941-09 DOIT être installé UNIQUEMENT AVEC UN CÂBLE DE COMMUTATEUR DE GUIDON INTÉRIEUR.
  1. Prendre un morceau de ficelle, de fil de fer ou équivalent, d’une longueur suffisante pour qu’il se prolonge à l’intérieur du guidon, de l’extrémité du guidon à la fente de fil centrale inférieure, plus une longueur supplémentaire de 15 à 30 cm (6 à 12 po) pour la prolongation au-delà des ouvertures.
    1. Attacher un petit poids (par exemple, un écrou ou une rondelle de réserve suffisamment petit pour traverser la fente de fil centrale) à une extrémité du morceau de ficelle.
    2. Introduire l’extrémité de la ficelle dans l’extrémité droite du guidon et incliner le guidon pour que le poids et la ficelle glissent dans le guidon vers la fente centrale inférieure de fil. Au besoin, un tuyau d’air peut être utilisé pour souffler de l’air sur le poids et la ficelle dans le guidon pour les amener vers la fente centrale inférieure de fil.
    3. Tout en s’assurant que l’extrémité libre de la ficelle reste à l’extérieur de l’extrémité de droite du guidon, tirer l’extrémité munie d’un poids hors de la fente centrale inférieure de fil. Retirer le poids de la ficelle.
  2. Prendre le faisceau de connexion volante de capteur de poignée tournante retiré précédemment Attacher l’extrémité de la ficelle entre le logement du fil central et la petite prise mâle verte du faisceau de connexion volante
  3. Si nécessaire, enduire le faisceau de connexion volante d’une couche légère de savon liquide, de nettoyant de vitre ou de lubrifiant tout usage tel que WD-40®.
    4. REMARQUE
    Le loquet extérieur de la prise mâle verte du faisceau de connexion volante se casse si la ficelle est trop tendue.
    Un loquet endommagé empêchera l’engagement correct des prises mâle et femelle. Puisque la prise mâle n’est pas réparable, tout dommage rendra le faisceau de connexion volante du capteur de poignée tournante d’origine inutilisable.
  4. Tirer délicatement la ficelle hors de l’extrémité droite du guidon jusqu’à ce que la prise mâle verte soit exposée.
  5. Connecter la prise femelle verte sur le capteur de poignée tournante à la prise mâle verte sur le faisceau de connexion volante.
  6. S’il y a lieu, enduire d’une couche légère de savon liquide, de nettoyant de vitre ou de lubrifiant tout usage, le faisceau de fils du capteur de poignée tournante.
    7. REMARQUE
    Le loquet extérieur de la prise mâle verte du faisceau de connexion volante se casse si le faisceau de connexion volante est trop tendu, déconnectant ainsi le capteur de poignée tournante.
    Un loquet endommagé empêchera l’engagement correct des prises mâle et femelle. Puisque les prises mâle et femelle ne sont pas réparables, tout dommage rendra le capteur de poignée tournante ou le faisceau de connexion volante d’équipement d’origine inutilisable.
  7. Acheminer délicatement le câblage de capteur de poignée tournante dans l’extrémité du côté droit du guidon. Tirer avec soin le faisceau de fils vers le bas à travers le nouveau guidon et vers le centre du guidon, tout en ajustant les languettes d’indexage sur le capteur de poignée tournante dans les fentes sur l’extrémité du guidon. Une languette d’indexage et une fente sont plus petites que les autres pour empêcher le montage incorrect.
  8. Tirer le faisceau de connexion volante hors du logement de sortie de fil central inférieur dans le guidon.
  9. Voir Figure 5. Prendre le manchon en caoutchouc (2) du kit. Couper le manchon en deux parties de même longueur. Glisser une section du manchon sur chacun des faisceaux de fils de commutateur, sur le conduit flexible, en positionnant le bord extérieur du manchon contre l’extrémité du commutateur intérieur.
    10. REMARQUE
    Le conduit flexible recouvrant les fils de commutateur doit se prolonger dans les boîtiers commutateurs. Les manchons en caoutchouc doivent être placés contre les côtés des boîtiers commutateurs.
    Les manchons servent à protéger le câblage des commutateurs contre tout dommage provenant des bords des fentes de câblage dans le guidon, ainsi qu’à boucher la partie nue de la fente.
  10. Pour empêcher le câblage d’être pincé par les brides de levier de frein ou de levier d’embrayage, pousser la portion insérée dans le manchon en caoutchouc du faisceau de commutateur dans le logement de câblage sur le nouveau guidon, juste au-dessous de la surface du guidon. Maintenir le faisceau/manchon en caoutchouc sous la surface du guidon tout en attachant sans serrer la bride du levier de frein ou du levier d’embrayage au guidon.
  11. Répéter l’étape 10 pour l’autre côté du guidon.
  12. Attacher sans serrer les boîtiers commutateurs de guidon sur le nouveau guidon.
Installation du nouveau guidon
1. Centrer le nouveau guidon sur les supports. Pour s’assurer que le guidon est centré, vérifier que les zones moletées du guidon exposées sur le côté extérieur de chaque support de guidon sont égales.
2. Positionner la bride supérieure du guidon d’origine et l’installer sans serrer avec les vis de bride conservées précédemment.
REMARQUE
La bride supérieure du guidon est conçue pour laisser un espace vide entre la bride et le support à l’arrière du guidon lorsqu’elle est installée.
1Installer la vis avant gauche sans la serrer
2Installer la vis avant droite sans la serrer
3Serrer la vis avant gauche
4Serrer la vis avant droite
5Serrer la vis arrière droite
6Serrer la vis arrière gauche.
7Avant du véhicule
8Support de guidon d’origine
9Guidon
10Bride supérieure de guidon d’origine
Figure 4. Séquence de serrage des vis de la bride de guidon
3. Voir Figure 4. Installer sans serrer complètement les deux vis de bride supérieure avant seulement, dans la séquence suivante :
a. D’abord, installer la vis avant gauche (1).
b. Puis, installer la vis avant droite (2).
4. Consulter les remarques des étapes de dépose, et le schéma de câblage et la section CONNECTEURS ÉLECTRIQUES MOLEX du Manuel d’entretien. Insérer chaque borne femelle du faisceau de fils de commutateur de gauche dans la cavité correcte de la prise femelle grise retirée précédemment.
5. Insérer chaque borne femelle du faisceau de fils de commutateur de droite dans la cavité correcte de la prise femelle noire retirée précédemment.
6. Connecter la prise femelle grise de fil de commutateur de guidon à la prise mâle grise à l’intérieur de la nacelle. Connecter la prise femelle de fil de commutateur noire à la prise mâle noire à l’intérieur de la nacelle. Pour les modèles FLHRC : Connecter les prises de régulateur de vitesse mâles et femelles à 3 fiches de la même manière.
7. Si le nouveau guidon a un câblage de commutateur de guidon EXTÉRIEUR : Passer à l’étape 9. Si le nouveau guidon a un câblage de commutateur de guidon INTÉRIEUR : Prendre le tube en PVC et la prise mâle Molex noire à 6 fiches du kit de capteur de poignée tournante (acheté séparément). Installer le tube sur TOUS les fils provenant du capteur de poignée tournante.
8. Introduire chaque borne mâle du capteur de poignée tournante dans les cavités correctes de la prise mâle comme suit : En provenance du conduit jaune, En provenance du conduit noir,
a. fil NOIR dans la cavité 1
b. fil BLANC dans la cavité 2
c. fil ROUGE dans la cavité 3
d. fil NOIR dans la cavité 4
e. fil BLANC dans la cavité 5
f. fil ROUGE dans la cavité 6
9. Pour TOUS les kits : Connecter la prise mâle Molex noire à 6 fiches du capteur de poignée tournante à la prise femelle noire à 6 fiches à l’intérieur du carénage. Pour les guidons munis d’un câblage de commutateur de guidon INTÉRIEUR seulement :Modèles FLHR/C : Positionner le manchon en caoutchouc installé lors de l’étape 7 dans la zone de la radio ou de la boîte de rangement. Le manchon sera amené à l’emplacement correct à la fin du montage. Modèles FLTR : Positionner le manchon en caoutchouc installé lors de l’étape 7 pour ne pas effilocher les fils du capteur de poignée tournante à l’intérieur de la nacelle.
AVIS
Un guidon ou des composants mal alignés peuvent entrer en contact avec le réservoir de carburant lorsqu'il est tourné vers la gauche ou la droite. Le contact avec le réservoir de carburant peut causer des dommages esthétiques. (00372b)
10. Tourner lentement la roue avant vers la butée de fourche complètement à droite, puis vers celle complètement à gauche, pour s’assurer que le guidon ne touche pas le réservoir de carburant. Si le contact se produit lorsque le guidon est correctement centré, augmenter l’angle du guidon selon les besoins jusqu’à ce que l’on obtienne un bon dégagement.
REMARQUE
Les vis de la bride supérieure de guidon DOIVENT être finalement serrées dans la séquence suivante pour s’assurer d’obtenir le serrage correct.
11. Voir Figure 4. Serrer les vis de la bride supérieure du guidon comme suit :
a. Serrer la vis avant gauche (1) jusqu’à ce que le côté gauche de la bride du guidon entre en contact avec le côté avant gauche du support de guidon.
b. Serrer la vis avant droite (2) jusqu’à ce que le côté droit de la bride du guidon entre en contact avec le côté avant droite du support de guidon.
c. Serrer la vis avant gauche (3) à un couple de 21,7–27,1 N·m (16–20 ft-lbs).
d. Serrer la vis avant droite (4) à un couple de 21,7–27,1 N·m (16–20 ft-lbs).
e. Serrer la vis arrière droite (5) à un couple de 21,7–27,1 N·m (16–20 ft-lbs).
f. Serrer la vis arrière gauche (6) à un couple de 21,7–27,1 N·m (16–20 ft-lbs).
REMARQUE
Un petit espace existe entre la bride supérieure et les supports à l’arrière du guidon après le serrage.
12. Installer une nouvelle poignée de guidon (achetée séparément) ou la poignée de guidon d’origine sur l’extrémité gauche du nouveau guidon conformément à la fiche d’instructions de poignée de guidon ou aux instructions de la section POIGNÉE GAUCHE, INSTALLATION dans le Manuel d’entretien. Pour les véhicules équipés d’un câblage de commutateur de guidon EXTÉRIEUR et de poignées chauffantes : Installer la poignée chauffante sur le nouveau guidon selon les instructions incluses avec les poignées.
13. Ajuster les positions du boîtier commutateur et de l’ensemble de levier d’embrayage sur le guidon en fonction du confort du conducteur.
14. À l’aide d’un embout T-27 TORX, serrer les vis de la bride de levier d’embrayage supérieure, puis inférieure, à un couple de 8,1–12,2 N·m (72–108 in-lbs).
15. À l’aide d’un embout T-25 TORX, serrer les vis de boîtier commutateur inférieur, puis supérieur à un couple de 4–5,1 N·m (35–45 in-lbs).
REMARQUE
Si les poignées de guidon sont modelées, aligner le motif sur la poignée droite avec celui de la poignée gauche lorsque la commande des gaz est complètement fermée.
Pour les véhicules équipés d’un câblage de commutateur de guidon EXTÉRIEUR et de poignées chauffantes : Installer la poignée chauffante sur le nouveau guidon selon les instructions incluses avec les poignées.
16. Consulter COMMANDES SUR LA DROITE DU GUIDON : INSTALLATION dans le Manuel d’entretien et suivre les instructions fournies pour installer l’ensemble de poignée droite/manchon de commande des gaz neuf (acheté séparément) ou d’origine.
17. Ajuster la position du boîtier commutateur et l’ensemble de levier de frein sur le guidon en fonction du confort du conducteur. Le maître-cylindre de frein doit être horizontal.
REMARQUE
Serrer la vis supérieure de la bride de levier de frein avant de serrer la vis inférieure.
18. À l’aide d’un embout T-27 TORX, serrer les vis de la bride de levier de freinage supérieure, puis inférieure, à un couple de 8,1–12,2 N·m (72–108 in-lbs).
REMARQUE
Serrer la vis inférieure du boîtier commutateur avant de serrer la vis supérieure. Cela laissera tout espace vide dans le boîtier commutateur à l’avant pour améliorer l’aspect.
19. À l’aide d’un embout T-25 TORX, serrer les vis de boîtier commutateur inférieur, puis supérieur à un couple de 4–5,1 N·m (35–45 in-lbs).
20. Vérifier que l’ensemble de poignée droite/manchon de commande des gaz tourne et revient en arrière librement, sans se coincer sur le guidon ou le boîtier commutateur.
Montage final
1. Pour les modèles FLTR : Passer à l’étape 8. Pour les modèles FLHR/C : Pour éviter d’endommager le tuyau de frein, vérifier que les bandes de garniture demeurent installées sur les bords intérieurs de la nacelle de phare. Remplacer les bandes si elles sont absentes, craquelées ou endommagées.
2. Voir Figure 5. Pour l’Amérique du Nord : Prendre le couvercle de bride de guidon (D) et les deux vis Phillips à tête plate (B, conservées précédemment). Pour l’Australie, le Brésil, l’Angleterre, l’Europe et le Japon : Prendre le couvercle de bride de guidon (D, conservé précédemment) et deux nouvelles vis (B, numéro de pièce 2935A, achetées séparément).
3. Placer le couvercle sur le collet en haut de la nacelle de phare. Installer les deux vis (B) pour fixer le couvercle de la bride de guidon sur le mécanisme de verrouillage de fourche. Pour l’Amérique du Nord : Serrer les vis Phillips à tête plate à un couple de 1,1–2,3 N·m (10–20 in-lbs). Pour l’Australie, le Brésil, l’Angleterre, l’Europe et le Japon : Serrer les vis T-27 TORX® spéciales jusqu’à ce que les têtes cassables sautent.
4. Enfoncer la plaque d’étiquette de verrou de fourche d’origine (A) en position sur le couvercle de guidon.
5. Prendre la vis Phillips à tête cylindrique, l’écrou et la rondelle plate retirés précédemment. Introduire la vis (C) dans le trou à l’avant du couvercle de guidon et au-dessus de la nacelle de phare. Mettre la main à l’intérieur de la nacelle et installer l’écrou et la rondelle plate sur les filets de vis. Serrer la vis à un couple de 1,1–2,3 N·m (10–20 in-lbs).
6. Prendre la bande de garniture de nacelle et l’écrou à collet cranté retirés précédemment. Introduire le crochet sur la bande de garniture dans la fente sur le couvercle de guidon. Introduire le goujon soudé sur la bande de garniture dans le trou en haut de la nacelle du phare, et mettre la main à l’intérieur de la nacelle pour installer l’écrou à collet. Serrer l’écrou à un couple de 1,7–2,3 N·m (15–20 in-lbs).
7. Installer le phare dans la nacelle. Consulter la section ENSEMBLE DE PHARE : INSTALLATION du Manuel d’entretien. Continuer après l’étape 9.
8. Pour modèles FLTR munis d’un câblage de commutateur de guidon INTÉRIEUR seulement : Positionner le tubage en PVC sur les fils de capteur de poignée tournante (installé dans Installation du nouveau guidon, étape 7) pour empêcher le frottement des fils de capteur de poignée tournante contre les bords tranchants à l’intérieur du carénage, tels que les ailettes de dissipateur thermique sur la radio (si elle est présente), ou les bords tranchants du support de montage de radio ou de boîte de rangement.
9. Consulter NACELLE D’INSTRUMENTS : FLTR : INSTALLATION dans le manuel d’entretien et suivre les instructions pour installer la nacelle et l’encadrement d’instruments. Voir CARÉNAGE SUPÉRIEUR ET PARE-BRISE : FLTR : CARÉNAGE EXTÉRIEUR : INSTALLATION dans le manuel d’entretien, et installer le carénage extérieur.
Pour TOUS les modèles :
AVERTISSEMENT
Remplacer les joints de conduite de frein. La réutilisation des joints d’origine peut causer la défaillance des freins et la perte de contrôle du véhicule, ce qui pourrait causer la mort ou des blessures graves. (00318a)
AVIS
Éviter les fuites. S’assurer que les joints, boulon(s) banjo, conduite de frein et alésage d’étrier sont propres et non endommagés avant le montage. (00321a)
  1. Inspecter avec soin la ou les conduites de frein avant neuves (vendues séparément) ou existantes pour déceler les dommages ou les défauts et les remplacer si elles sont endommagées. Installer selon les instructions MAÎTRE-CYLINDRE DE FREIN AVANT : CONDUITE DE FREIN AVANT, INSTALLATION dans le manuel d’entretien ou les instructions incluses avec les conduites de frein.
  2. Purger les freins. Voir PURGE DE FREINS HYDRAULIQUES dans le manuel d’entretien.
  3. Installer le câble d’embrayage sur le levier d’embrayage ou installer un nouveau câble d’embrayage (vendu séparément) selon les instructions CÂBLE D’EMBRAYAGE : INSTALLATION dans le Manuel d’entretien.
VÉRIFICATION DE SÉCURITÉ
AVERTISSEMENT
S'assurer que la direction reste souple, libre et sans entrave. Toute entrave gênant la direction risque de faire perdre le contrôle du véhicule et de causer la mort ou des blessures graves. (00371a)
  • S’assurer que les fils, les câbles d’embrayage et les conduites de frein ne sont pas tendus lorsque le guidon est tourné complètement sur les butées de gauche ou de droite de la fourche.
AVERTISSEMENT
Commencer par brancher le câble positif (+) de la batterie. Si le câble positif (+) touche la masse alors que le câble négatif (-) est branché, des étincelles risquent de provoquer une explosion de la batterie pouvant entraîner la mort ou des blessures graves. (00068a)
1. S’assurer que le contacteur à clé/phare est en position ARRÊT. Enduire les bornes de la batterie d’une couche légère de vaseline ou de produit anticorrosion. Consulter le Manuel d’entretien et suivre les instructions fournies pour rebrancher les câbles de batterie (en commençant par le câble positif).
AVERTISSEMENT
S'assurer que tous les feux et commutateurs fonctionnent correctement avant d'utiliser la moto. La mauvaise visibilité du conducteur peut causer la mort ou des blessures graves. (00316a)
2. Placer l’interrupteur à clé d’allumage/éclairage en position allumage (IGNITION), mais ne pas démarrer la moto. Vérifier le bon fonctionnement du commutateur du guidon.
3. Tourner le guidon vers les butées de direction de gauche et de droite en vérifiant le fonctionnement des commandes du guidon à chaque butée.
4. Engager le levier de guidon de frein avant pour vérifier le fonctionnement du feu de stop.
5. Consulter le Manuel d’entretien et suivre les instructions pour installer la selle.
AVERTISSEMENT
Après avoir posé la selle, essayer de la soulever afin de vérifier qu'elle est verrouillée en position. Pendant la conduite, une selle mal fixée risque de bouger et de provoquer une perte de contrôle, pouvant entraîner la mort ou des blessures graves. (00070b)
AVERTISSEMENT
Avant de démarrer le moteur, s'assurer que la commande des gaz retourne automatiquement à la position de ralenti lorsqu'elle est relâchée. Une commande des gaz qui empêche le moteur de retourner automatiquement au ralenti peut causer la perte de contrôle, ce qui pourrait causer la mort ou des blessures graves. (00390a)
AVERTISSEMENT
Une fois le système de freinage réparé, tester les freins à faible vitesse. Si les freins ne fonctionnent pas correctement, leur test à grande vitesse peut causer une perte de contrôle pouvant conduire à la mort ou des blessures graves. (00289a)
PIÈCES DE RECHANGE
Figure 5. Pièces détachées, kits de guidon
PIÈCES DE RECHANGE
Tableau 1. Pièces détachées, kits de guidon
Kit
Article
Description (quantité)
Numéro de pièce
Kit 56166-08
Commandes reculées
1
Guidon
Non vendu séparément
2
Manchon en caoutchouc (utilisé uniquement pour les guidons à câblage extérieur)
Non vendu séparément
3
Serre-câbles (4)
10065
Kit 56180-08
Dispositif de retour élevé
1
Guidon
Non vendu séparément
2
Manchon en caoutchouc (utilisé uniquement pour les guidons à câblage extérieur)
Non vendu séparément
3
Serre-câbles (4)
10065
Kit 56941-09
Style FLTRSE3
1
Guidon
Non vendu séparément
3
Serre-câbles (4)
10065
4
Œillet de guidon, côté gauche (avec collet complet)
11403A
5
Œillet de guidon, côté droit (avec collet partiel)
11642
Éléments mentionnés dans le texte, mais non inclus dans le kit :
A
Plaque de verrou de fourche d’origine (modèles FLHR/C seulement)
B
Vis à tête plate Phillips d’origine (2, pour les modèles FLHR/C en Amérique du Nord)
Vis TORX à tête plate auto-cassantes
(2, seulement pour les modèles FLHR/C en Australie, au Brésil, en Angleterre, en Europe et au Japon)
2933
2935A
C
Vis à tête cylindrique Phillips d’origine (modèles FLHR/C seulement)
D
Couvercle de guidon d’origine (modèles FLHR/C seulement)
E
Support du guidon d’équipement d’origine (2)
F
Bride supérieure de guidon d’équipement d’origine
G
Vis de bride de guidon d’équipement d’origine (4)
Tableau 2. Pièces détachées, kit de capteur de poignée tournante (numéro de pièce 32310-08)
Article
Description (quantité)
Numéro de pièce
1
Capteur, poignée tournante (pour guidons à câblage interne)
Non vendu séparément
2
Prise mâle à 6 fiches
72188-07BK
3
Dispositif de retenue, goujon en T
73212-07
4
Serre-câbles
10006
5
Tuyau PVC
Non vendu séparément