Pelinciran Enjin
AWAS
Sering bersentuhan dengan minyak motor yang telah digunakan boleh membahayakan kulit dan menyebabkan kanser kulit. Segera basuh kawasan yang terjejas dengan sabun dan air. (00358b)
AWAS
Jika tertelan minyak enjin, jangan muntah secara paksa. Hubungi doktor dengan segera. Jika terkena mata, basuh menggunakan air dengan segera. Hubungi doktor jika kerengsaan berterusan. (00357d)
NOTIS
Berhati-hati jika menukar pelincir kerana sesetengah pelincir berinteraksi secara kimia apabila bercampur. Penggunaan pelincir bermutu rendah boleh merosakkan enjin. (00184a)
Sentiasa gunakan gred minyak yang betul bagi suhu yang paling rendah yang dijangka sebelum penukaran minyak yang dijadualkan seterusnya. Rujuk kepada Jadual 1.
Motosikal ini pada asalnya dilengkapi dengan MINYAK MOTOSIKAL 20W50 HARLEY-DAVIDSON H-D 360 TULEN. H-D 360 ialah minyak pilihan dalam keadaan operasi biasa. Jika beroperasi di bawah keadaan sejuk atau melampau seperti yang dijangka, rujuk Jadual 1 pilihan alternatif.
Jika perlu dan H-D 360 tidak tersedia, tambah minyak yang diperakui untuk enjin diesel. Penentuan yang boleh diterima termasuk: CH-4, CI-4 dan CJ-4. Kelikatan pilihan dalam turutan menurun ialah: 20W50, 15W40 dan 10W40.
Pada peluang pertama, temui peniaga sah untuk menukar kembali kepada minyak Harley-Davidson 100 peratus.
Jadual 1. Minyak Enjin yang Disyorkan
JENIS
KELIKATAN
AMBIEN TERENDAH
SUHU
PERMULAAN CUACA SEJUK DI BAWAH
50 ° F (10 ° C)
Pelincir Motosikal Sintetik Penuh Screamin' Eagle SYN3
SAE 20W50
Di atas -1 °C (30,2 °F)
Cemerlang
Minyak Motosikal Harley-Davidson H-D 360 Tulen
SAE 20W50
Di atas 4 °C (39,2 °F)
Baik
Minyak Motosikal Harley-Davidson H-D 360 Tulen
SAE 50
Di atas 16 °C (60,8 °F)
Kurang baik
Minyak Motosikal Harley-Davidson H-D 360 Tulen
SAE 60
Di atas 27 °C (80,6 °F)
Kurang baik
Pelinciran Suhu yang Rendah
Sentiasa tukar minyak enjin dalam iklim lebih sejuk. Jika motosikal selalu ditunggang kurang dari 24 km (15 mi), dalam suhu sekitar di bawah 16 °C (60 °F), kurangkan selang masa pertukaran minyak kepada 2.400 km (1500 mi).
CATATAN
Suhu sekitar yang lebih rendah memerlukan penukaran minyak yang lebih kerap.
Wap air ialah hasil sampingan normal daripada pembakaran. Semasa operasi cuaca sejuk, sesetengah wap air terkondensasi kepada bentuk cecair pada permukaan sejuk di dalam enjin. Dalam cuaca sejuk, air ini menjadi slusy atau ais. Jika enjin tidak dipanaskan kepada suhu pengoperasian, slusy atau ais yang terkumpul boleh menyekat talian minyak dan menyebabkan kerosakan enjin. Lama-kelamaan, air akan terkumpul, bercampur dengan minyak enjin dan membentuk enap cemar yang memudaratkan enjin.
Jika enjin dibiarkan untuk panas kepada suhu operasi normal, kebanyakan air tersejat dan keluar melalui penafas kotak engkol.