Lásd: Ábra 1. Az első fék karjával (1) működtethető az első kerék fékje. A kar a jobb oldali kézi kezelőszervek között található. A fékkart a jobb kéz ujjaival működtesse.

Lásd: Ábra 1. A hátsó fékpedál (2) a hátsó féket működteti. A pedál a jobb oldalon található. A hátsó fék pedálja jobb lábbal működtethető.

A Harley-Davidson Reflex összehangolt blokkolásgátló fékrendszere segít a motorosnak a motorkerékpár fölötti uralma megőrzésében vészfékezéskor. A Reflex összehangolt ABS az első és a hátsó féket figyeli annak érdekében, hogy fenntartsa a kerekek forgását és megelőzze a kerekek kontrollálatlan blokkolását akár száraz aszfalton, akár csúszós felületen, például kavicson, leveleken vagy nedves útviszonyok mellett.

A Reflex összehangolt ABS érzékenyebb működést és kiegyenlítettebb fékhatást biztosít a hagyományos ABS-hez képest az első és a hátsó fék között a fékezési események széles tartományában.

7 km/h (4 mph) fölötti sebességeknél a rendszer a fékezés egyensúlyának optimális fenntartása érdekében a fékezés mértéke és a sebesség függvényében dinamikusan állítja az összehangolás mértékét. A rendszer erősebb fékezéskor nagyobb mértékben kapcsolja össze a fékeket, enyhe fékezésnél és kis sebességeknél pedig megszünteti az összekapcsolást.

Összehangolt állapotban csak az első fék működtetése esetén a rendszer dinamikusan működtetni kezdi a hátsó féket is. Csak a hátsó fékpedált használva a rendszer a hátsó fék mellett bizonyos mértékben az első féknyergeket is működtetni kezdi. Mindkét féket használva a rendszer megkísérli dinamikusan kiegyenlíteni a fékhatást az első és a hátsó kerék között.

3 km/h (2 mph) alatti sebességeknél a fékek nincsenek összehangolva, hogy kis sebesség mellett, például parkolóban ne romoljon a manőverezhetőség.

Az ABS az első és a hátsó keréknél elhelyezett érzékelőket figyelve meghatározza a kerekek fordulatszámát. Ha a rendszer azt érzékeli, hogy egy vagy több kerék túl hirtelen lassul, ami azt jelenti, hogy közel állnak a blokkoláshoz, illetve, ha a lassulás mértéke nem felel meg a memóriában tárolt kritériumnak, az ABS működésbe lép. A rendszer gyorsan nyit és zár szelepeket, amivel módosítja a féknyomást. Az ABS aktiválódásakor a rendszer a fékek kézi pumpálásának megfelelő hatást fejt ki elektronikusan. A rendszer képes másodpercenként akár többször is beavatkozni.

A motoros az első fékkar vagy a hátsó fékpedál enyhe pulzálásából érzi, hogy működik az ABS. Előfordulhat, hogy az ABS modulból kattogó hang is hallatszik. Mindkettő a normál működés eredménye. Lásd: Táblázat 1.

Itt találhat további információkat az ABS-ről: www.h-d.com/rdrs .

Az ABS a vészfékezésnél mutatkozó előnyei ellenére sem helyettesíti a biztonságos vezetést. A motorkerékpár legbiztonságosabban mindkét féket használva állítható meg.

A Harley-Davidson ABS egy kézi segédrendszer. Ha vészhelyzetben kell fékeznie, tartsa fenn a fékekre kifejtett nyomást, bármi is történik az ABS-szel. Ne modulálja vagy „pumpálja” a fékek kezelőszerveit. A kerekek csak a megállás végén blokkolnak, amikor a motorkerékpár annyira lelassul, hogy az ABS működésére már nincs szükség.

Az ABS rendszerrel felszerelt motorkerékpárokon mindig Harley-Davidson gumiabroncsokat és kerekeket kell használni. Az ABS egyedi fordulatszám-érzékelők révén figyeli a kerekek fordulatszámát. Más átmérőjű kerekek vagy eltérő méretű gumiabroncsok felszerelése esetén a kerék fordulatszáma megváltozhat. Az eltérő méretű kerekek és gumiabroncsok megzavarhatják az ABS kalibrálását, és negatív hatással lehetnek a szabályozatlan kerékblokkolás észlelésére és megelőzésére. Ha a járművet a megadott értékektől eltérő gumiabroncsnyomáson használja, az csökkentheti az ABS fékezési teljesítményét. Lásd: Műszaki adatok .

Esőmód: Gyengébben tapadó felületekhez való, például nedves útra vagy salakra.

Útmód: Optimális motorozási viszonyokhoz való, például száraz, burkolattal rendelkező utakra.

Itt találhat további információkat a kipörgésgátlásról: Használat → Kipörgésgátló .

A VHC a fékek működtetésével akadályozza meg, hogy az emelkedőn megálló motorkerékpár visszaguruljon. Ez megkönnyíti az emelkedőn, például domboldalon, hídon vagy parkolórámpán történő indulást. Ha a VHC-t aktiválja, működteti a fékeket, és megakadályozza, hogy a motorkerékpár elmozduljon, amikor a motoros már nem fékez. A rendszer addig működteti a féket, amíg a motoros a gáz és tengelykapcsoló használatával el nem indul.

Működtetés: A motoros úgy működteti a VHC-t, hogy az első fék kézikarjával vagy a hátsó fék pedáljával erősebben fékez azt követően, hogy a motorkerékpár teljesen leállt. A VHC-jelzőlámpa kigyulladása megerősíti, hogy a motoros aktiválta a VHC-t, és hogy az ABS-rendszer addig működteti a fékeket, amíg a motoros fel nem oldja a fékvezérlést.

Kikapcsolás: A VHC automatikusan kikapcsol, amikor a motoros elindul, vagy amikor a motoros bármelyik féket működteti, majd felengedi. A VHC akkor is kikapcsolhat, ha a motoros behúzott tengelykapcsolóval agresszívan pörgeti a motort. A VHC kikapcsol, amikor a motoros (nem minden piacon kapható) oldaltámasz-értékelővel ellátott modellen leengedi az oldaltámaszt, illetve amikor oldaltámasz-érzékelővel nem ellátott modelleken üresbe kapcsol. A VHC kikapcsol, amikor a motor leáll. A VHC körülbelül öt perc elteltével a legtöbb helyzetben kikapcsol. Ilyenkor a jelzőlámpa villog, és a VHC kiold, ha a motoros semmit nem tesz. (A VHC öt percnél kevesebb idő elteltével is kikapcsolhat, hogy megakadályozza a túlmelegedést, ha gyakran vagy meredek emelkedőkön használják.)

A TPMS figyelmezteti a motorost az alacsony gumiabroncs-nyomásra. A megfelelő gumiabroncs-nyomás fenntartása mind a biztonság, mind a gumiabroncs élettartama szempontjából fontos. A kilométer-számláló ablakában megjelenik az első és hátsó guminyomás, lásd Használat → Kilométer-számláló ablakok . A guminyomásjelző kigyulladása arra figyelmezteti a motorost, ha a gumiabroncs nyomása alacsony, és a nyomást ellenőrizni kell, lásd Használat → Műszerek .