راجع الشكل 1. يتحكم الذراع اليدوي للمكبح الأمامي (1) في كبح العجلة الأمامية. يوجد هذا الذراع على المقود الأيمن. قم بتشغيل الذراع اليدوي بأصابع اليد اليمنى.

راجع الشكل 1. تتحكم دواسة المكابح الخلفية (2) في مكابح العجلة الخلفية. توجد هذه الدواسة في الجانب الأيمن. اضغط على دواسة المكابح الخلفية بالقدم اليمنى.

يعمل نظام المكابح المانعة للانغلاق المرتبط بـ Reflex من Harley-Davidson على مساعدة السائق في المحافظة على التحكم عندما يكون الكبح في موقف طارئ. ويراقب نظام ABS المرتبط بـ Reflex المكابح الأمامية والخلفية باستمرار للحفاظ على دوران العجل ومنع قفل العجلات غير المتحكم فيه، سواء على الأرض الجافة أو على الأسطح الزلقة، مثل الحصى أو أوراق النباتات، أو عند القيادة على أسطح مبتلة.

يتميز نظام ABS المرتبط بمكابح Reflex بأنه أكثر استجابة من المكابح التقليدية، كما أنه يتيح كبحًا أماميًا وخلفيًا أكثر توازنًا في إطار مجموعة كبيرة متنوعة من استخدامات المكابح.

عند السرعات الأعلى من 7 km/h (4 mph)، يضبط النظام الربط لمقدار الكبح المستخدم ديناميكيًا بالإضافة إلى سرعة المركبة لتحقيق توازن كبح محسَّن. يتيح النظام ربطًا أقوى عند ضغط السائق على المكابح بقوة أكبر، كما يقلل الربط أو يستبعده أثناء الضغط الخفيف والسرعات المنخفضة.

في حالة الارتباط، يؤدي الضغط على ذراع المكبح الأمامي وحده إلى قيام النظام أيضًا بتطبيق قدر من الكبح على المكبح الخلفي بشكلٍ ديناميكي. يؤدي الضغط على دواسة المكبح الخلفي فقط إلى تطبيق النظام لقدر من الكبح على قدمة المكبح الأمامية. عند الضغط على كلا المكبحين، يحاول النظام موازنة الكبح ديناميكيًا على مستوى كلٍ من العجلتين الأمامية والخلفية.

عند السرعات الأقل من 3 km/h (2 mph)، لا يتم ربط المكابح بحيث لا تتأثر القدرة على الحركة في السرعات المنخفضة، وذلك مثلاً عند قيادة الدراجة النارية في ساحة انتظار السيارات.

يقوم نظام المكابح المانعة للانغلاق بمراقبة المستشعرات الموجودة عند العجلات الأمامية والخلفية لتحديد سرعة العجلة. إذا اكتشف النظام أن عجلة واحدة أو أكثر تبطئ بسرعة كبيرة، الأمر الذي يشير إلى أنهما على وشك القفل، أو إذا كان معدل خفض السرعة لا يوافق المعايير المخزنة في الذاكرة، فسيعمل نظام ABS حينئذٍ. يقوم النظام سريعًا بفتح الصمامات وإغلاقها لتعديل ضغط المكبح. أثناء تنشيط نظام ABS، فإن النظام يوفر المعادل الإلكتروني لضخ المكابح يدويًا. ويستطيع النظام حينئذٍ الدوران عدة مرات في الثانية.

سيدرك السائق تنشيط نظام ABS عن طريق الإحساس بنبضات خفيفة في الذراع اليدوي أو في دواسة المكبح الخلفي. كذلك، يمكن سماع صوت من وحدة ABS. وكلاهما يكون نتيجة للتشغيل العادي. ارجع إلى الجدول 1.

للحصول على مزيد من المعلومات حول ABS (نظام المكابح المانعة للانغلاق)، يرجى زيارة www.h-d.com/rdrs .

في حين أن نظام المكابح المانعة للانغلاق يعد ميزة أثناء الكبح في حالة الطوارئ، إلا أنه ليس بديلاً للقيادة الآمنة. إن أكثر طريقة آمنة لإيقاف الدراجة النارية هي استخدام كلا المكبحين.

نظام ABS من Harley-Davidson عبارة عن نظام مساعد يدوي. وأثناء التوقف في حالة طوارئ حافظ على الضغط على المكابح طوال جميع أحداث تشغيل نظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS). لا تعدل عناصر التحكم في الكبح ولا "تمدها بالضغط". لن تقفل العجلات حتى نهاية التوقف عندما تصل سرعة الدراجة النارية تقريبًا إلى معدل لا تكون هناك حاجة فيه إلى نظام ABS.

يجب أن تستخدم الدراجات النارية المزودة بنظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS) دائمًا إطارات وعجلات Harley-Davidson. يراقب نظام ABS سرعة دوران العجلات من خلال مستشعرات سرعة على كل عجلة. قد يؤدي التغيير إلى عجلات ذات أقطار مختلفة أو إطارات ذات أحجام مختلفة إلى تغيير سرعة الدوران. وقد يؤدي استخدام عجلات ذات مقاسات مختلفة إلى إتلاف معايرة نظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS) وإحداث تأثير عكسي على قدرتها على اكتشاف القفل غير المتحكم فيه بالعجلات ومنعه. قد يؤدي التشغيل عند مستويات بخلاف المحددة لضغط الإطار إلى تقليل كفاءة كبح نظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS). ارجع إلى .

النمط المطري: يُستخدم للأسطح التي تتمتع بإمكانية سحب منخفضة مثل الطرق المبتلة أو الحصى.

وضع الطريق: يُستخدم لظروف القيادة المثالية مثل الطرق الممهدة الجافة.

لمزيد من المعلومات عن نظام التحكم في السحب، راجع التشغيل → التحكم في السحب .

يستخدم نظام VHC ضغط المكابح لمنع تراجع الدراجة النارية للخلف عند إيقافها على منحدر، ما يسهّل التحرك عند بدء القيادة على منحدر، مثل تل أو جسر أو منحدر وقوف مركبات. يحتفظ نظام VHC بضغط المكابح عند تنشيطه ويمنع الدراجة النارية من التحرك بعد تحرير السائق لعناصر التحكم في المكابح. يحتفظ النظام بضغط الفرامل حتى يشغل السائق الخانق والقابض لبدء التحرك.

التنشيط: يمكن للسائق تنشيط نظام VHC من خلال الضغط الزائد إما على ذراع المكبح الأمامي اليدوي أو دواسة التحكم في المكبح الخلفي بعد توقف الدراجة النارية تمامًا. سيضيء مصباح مؤشر نظام VHC للتأكيد على أن السائق قد نشّط نظام VHC وسيحتفظ نظام ABS بضغط المكابح بعد تحرير السائق لعناصر التحكم في المكابح.

إلغاء التنشيط: يُعطل نظام VHC تلقائيًا عندما يبدأ السائق في بدء التحرك من الوقوف أو إذا ضغط على أي من عناصر التحكم في المكابح وحررها. قد يُعطَل نظام VHC إذا زاد السائق عدد لفات المحرك بقوة مع سحب ذراع القابض. يُعطَل أيضًا نظام VHC إذا خفض السائق الحامل الجانبي في الموديلات المزودة بمستشعر حامل جانبي (ليس في جميع الموديلات) أو انتقل إلى الوضع المحايد في الموديلات غير المزودة بمستشعر حامل جانبي. سيُعطَل نظام VHC عندما يتوقف المحرك عن العمل. في معظم الحالات سيُعطَل نظام VHC بعد خمس دقائق تقريبًا، وسيومض مصباح المؤشر وسيُحرَر نظام VHC في حالة عدم قيام السائق بأي إجراء. (قد يُعطَل نظام VHC في أقل من خمس دقائق لمنع ارتفاع درجة الحرارة إذا استخدم كثيرًا على درجات شديدة الانحدار).

ينبه نظام TPMS السائق لخفض ضغط الهواء في الإطارات. يُعد الحفاظ على ضغط الهواء مناسبًا داخل الإطارات أمرًا مهمًا لضمان كل من السلامة وعمر الإطار. تعرض نافذة عداد المسافة الضغط الحالي للإطارات الأمامية والخلفية، راجع التشغيل → شاشات نافذة عداد المسافة . يضيء مؤشر ضغط الإطار لتنبيه السائق عندما يكون ضغط الإطارات منخفضًا ويجب فحصه، راجع التشغيل → أجهزة القياس .