Viz Ilustrace 1. Páčka přední brzdy (1) ovládá brzdu předního kola. Páčka brzdy je umístěna na pravé rukojeti řídítek. Páčku ovládáte prsty pravé ruky.

Viz Ilustrace 1. Pedál zadní brzdy (2) ovládá brzdu zadního kola. Brzdový pedál se nachází na pravé straně motocyklu. Pedál zadní brzdy ovládáte pravou nohou.

Protiblokovací brzdový systém se spřaženými brzdami Reflex motocyklů Harley-Davidson pomáhá řidiči udržet kontrolu nad motocyklem při brzdění v krizových situacích. Systém ABS se spřaženými brzdami Reflex monitoruje přední i zadní brzdu a zajišťuje, že se kola otáčejí a že nedojde k jejich nekontrolovanému zablokování – ať už na suchém asfaltu nebo na méně přilnavých površích, jako je štěrk, listí nebo mokrá vozovka.

Spřažené brzdy Reflex se systémem ABS reagují lépe než běžné systémy AVS a zajišťují lepší reakci a vyvážení mezi přední a zadní brzdou v různých situacích, kdy dochází brzdění.

Při rychlostech vyšších než 7 km/h (4 mph) systém dynamicky reguluje rozdělení brzdného účinku podle velikosti použité brzdné síly a rychlosti motocyklu s cílem dosáhnout optimálního vyvážení. Jestliže jezdec prudce brzdí, systém zajistí vyšší spřažení; pokud brzdí slaběji a při malých rychlostech je spřažení slabší nebo dokonce eliminováno.

Při spřažení dochází k tomu, že po stisku samotné páčky přední brzdy použije systém částečné dynamické brzdění zadního kola. Při sešlápnutí samotného brzdového pedálu systém též použije část brzdné síly na přední brzdové třmeny. Při aktivaci obou brzd se systém pokusí dynamicky vyvážit brzdnou sílu mezi přední i zadní kolo.

Při rychlostech nižších než 3 km/h (2 mph) nedochází ke spřažení brzd, a manévrovatelnost motocyklu tak není ovlivněna (např. na parkovišti).

Monitorovací snímače systému ABS na předním i zadním kole sledují rychlost otáčení kol. Pokud systém detekuje, že zpomalování jednoho nebo více kol probíhá příliš rychle, což znamená, že se blíží ke stavu zablokování, nebo pokud míra zpomalování neodpovídá kritériím uloženým v paměti, systém ABS zareaguje. Systém rychle otevírá a zavírá ventily, a reguluje tak tlak brzdové soustavy. Činnost systému ABS je tak elektronicky řízenou obdobou ručního tzv. dávkového nebo přerušovaného brzdění. Systém je schopen celý cyklus provést mnohokrát za sekundu.

Aktivaci systému ABS jezdec rozpozná tak, že ucítí slabé pulzování v páčce brzdy nebo pedálu zadní brzdy. Také lze zaslechnout cvakání v modulu ABS. Všechny tyto projevy jsou důsledkem normální činnosti. Viz Tabulka 1.

Další informace o systému ABS naleznete na www.h-d.com/rdrs .

Systém ABS poskytuje výhodu při brzdění v nouzových situacích. Nelze jím však nahradit principy bezpečné jízdy. Nejbezpečnějším způsobem zastavení motocyklu je brzdění oběma brzdami.

Systém ABS motocyklů Harley-Davidson je asistenčním systémem ručního brzdění. Při brzdění v nouzové situaci brzděte konstantním tlakem po celou dobu aktivace systému ABS. Neprovádějte tzv. dávkové nebo přerušované brzdění. Systém ABS předchází zablokování kol až do zpomalení motocyklu na rychlost, kdy již činnost systému není třeba.

Motocykly s ABS vždy musí používat specifické pneumatiky a kola Harley-Davidson. Systém ABS sleduje rychlost otáčení předního i zadního kola pomocí samostatných senzorů rychlosti. Při použití kol s jiným průměrem nebo pneumatik s jinými rozměry se může rychlost otáčení změnit. To může narušit správnou kalibraci systému ABS a negativně ovlivnit jeho schopnost detekovat nekontrolovatelná zablokování kol a předcházet jim. Provozování motocyklu s pneumatikami nahuštěnými na jiný tlak než požadovaný může snížit výkon systému ABS. Viz Specifikace .

Režim Déšť: Používá se pro povrchy se sníženým prokluzem, jako např. mokré silnice nebo štěrk.

Režim Silnice: Používá se pro optimální jízdní podmínky, jako např. suché zpevněné silnice.

Další informace o regulaci prokluzu viz Provozování → Regulace prokluzu .

VHC používá tlak brzd, aby zabránil motocyklu otočit se zpět při zastavení na svahu, což usnadňuje odjezd při startu na svahu, jako např. na kopci, mostu nebo parkovací rampě. VHC při zapnutí udržuje tlak brzd a zabraňuje tomu, aby se motocykl pohyboval poté, co jezdec uvolní ovládací prvky brzd. Systém udržuje tlak brzd, dokud jezdec nespustí škrticí klapku a neodtáhne spojku.

Zapnutí: Jezdec zapne VHC tak, že po úplném zastavení motocyklu vyvine extra tlak na páčku přední brzdy nebo páku zadní nožní brzdy. Rozsvítí se kontrolka VHC, která potvrdí, že jezdec zapnul VHC, a systém ABS bude po uvolnění ovládacích prvků brzd udržovat tlak brzd.

Vypnutí: VHC se automaticky vypne, když jezdec začne odjíždět ze zastávky nebo použije a uvolní kteroukoliv páku brzdy. VHC se může vypnout, pokud jezdec agresivně zvýší otáčky motoru se zataženou páčkou spojky. VHC se také vypne, pokud řidič na modelech se snímačem bočního stojanu (ne na všech trzích) sníží boční stojan nebo se na modelech bez snímače bočního stojanu přepne do neutrálu. VHC se vypne, jakmile motor přestane běžet. VHC se ve většině situací vypne přibližně po pěti minutách. Kontrolka bude blikat a pokud jezdec neprovede žádnou akci, VHC se uvolní. (VHC se může vypnout za méně než pět minut, aby se zabránilo přehřátí, pokud se často používá na prudkých svazích.)

TPMS upozorňuje jezdce na nízký tlak vzduchu v pneumatikách. Zajištění správného tlaku vzduchu v pneumatikách je důležité pro bezpečnost i životnost pneumatik. Okénko počítadla ujetých kilometrů zobrazuje aktuální tlak v přední a zadní pneumatice, viz Provozování → Displej počítadla ujetých kilometrů . Kontrolka tlaku v pneumatice se rozsvítí, pokud je tlak v pneumatice nízký a je nutné jej zkontrolovat, viz Provozování → Přístroje .