Obecně
Brzdu zadního kola ovládá pedál zadní brzdy, který se nachází na pravé straně motocyklu. Pedál zadní brzdy ovládáte pravou nohou.
Brzdu předního kola ovládá páčka přední brzdy, která se nachází na pravé straně řidítek. Páčku ovládáte prsty pravé ruky.
VAROVÁNÍ
Nemějte prsty mezi páčkou a řídítky. Nesprávná poloha ruky může ovlivnit ovládání páčky a následně způsobit ztrátu kontroly nad motocyklem, což může vést k vážnému poranění nebo smrti. (00032a)
Některé modely jsou vybaveny protiblokovacím brzdovým systémem (ABS).
Brzdová soustava bez systému ABS
Brzděte vždy rovnoměrně, s postupným zesilováním účinku, aby nedošlo k zablokování kol. Nejvyššího brzdného účinku lze dosáhnout při stejnoměrném použití přední i zadní brzdy.
VAROVÁNÍ
Nebrzděte příliš silně, aby nedošlo k zablokování kola. Zablokované kolo může vyvolat smyk a ztrátu kontroly nad motocyklem, což může vést k vážnému poranění nebo dokonce smrti. (00053a)
Protiblokovací brzdový systém (ABS)
Protiblokovací brzdový systém motocyklů Harley-Davidson usnadňuje jezdci zachovat vládu nad motocyklem i v krizových situacích (při brzdění v přímém směru). Systém ABS působí nezávisle na přední i na zadní brzdu a zajišťuje, že se kola otáčejí a že nedojde k jejich nekontrolovanému zablokování – ať už na suchém asfaltu, nebo na méně přilnavých površích, jako je štěrk, listí nebo mokrá vozovka.
Systém ABS: Princip činnosti
Monitorovací senzory systému ABS na předním i zadním kole sledují rychlost otáčení kol. Pokud systém detekuje, že zpomalování jednoho nebo obou kol probíhá příliš rychle, což znamená, že se blíží ke stavu zablokování, nebo pokud míra zpomalování neodpovídá kritériím uloženým v paměti, systém ABS zareaguje. Systém ABS rychlým otevřením a zavřením ventilů upraví tlak brzdových třmenů tak, že na ně bude působit pouze tlak na brzdovou páku (resp. pedál) vyvíjený jezdcem. Činnost systému ABS je tak elektronicky řízenou obdobou ručního tzv. dávkového nebo přerušovaného brzdění. Systém je schopen celý cyklus provést až sedmkrát za sekundu.
Aktivaci systému ABS jezdec rozpozná tak, že ucítí slabé pulzování v páčce brzdy nebo pedálu zadní brzdy. Počitek pulzování či vibrací může být též doprovázen slyšitelným cvakáním vycházejícím z modulu systému ABS. Všechny tyto projevy jsou důsledkem normální činnosti. Viz
Tabulka 1.
Systém ABS: Principy použití
Systém ABS poskytuje výhodu při brzdění v nouzových situacích. Nelze jím však nahradit principy bezpečné jízdy. Nejbezpečnějším způsobem zastavení motocyklu je brzdění, kdy se motocykl nachází v kolmé poloze a obě kola vedou v přímém směru.
Systém ABS motocyklů Harley-Davidson je asistenčním systémem ručního brzdění. Při brzdění v nouzové situaci brzděte konstantním tlakem po celou dobu aktivace systému ABS. Neprovádějte tzv. dávkové nebo přerušované brzdění ovládacími prvky brzd. Systém ABS předchází zablokování kol až do úplného zpomalení přibližně na hodnotu 6 km/h (4 mph), kdy již činnost systému není třeba.
VAROVÁNÍ
Systém ABS nemůže zamezit zablokování zadního kola v důsledku brzdění motorem. Systém ABS neusnadňuje jízdu v zatáčkách ani jízdu na volném nebo nerovném povrchu. Zablokované kolo může vyvolat smyk a ztrátu kontroly nad motocyklem, což může vést k vážnému poranění nebo dokonce smrti. (00362a)
Systém ABS: Pneumatiky a kola
U motocyklů vybavených systémem ABS je vždy nutné montovat kola a pneumatiky o rozměrech shodných s původním vybavením. Systém ABS sleduje rychlost otáčení předního i zadního kola pomocí samostatných senzorů rychlosti. Při použití kol s jiným průměrem nebo pneumatik s jinými rozměry se může rychlost otáčení změnit. To může narušit správnou kalibraci systému ABS a negativně ovlivnit jeho schopnost detekovat nekontrolovatelná zablokování kol a předcházet jim. Negativní vliv může mít také příliš malé nahuštění pneumatik.
Tabulka 1. Příznaky a provozní stavy systému ABS
PŘÍZNAK | STAV |
---|
Vibrování brzdové páčky nebo brzdového pedálu při podmínkách vedoucích ke spuštění systému
ABS | Normální stav. |
Slyšitelné cvakání při podmínkách vedoucích ke spuštění systému ABS | Normální stav. |
Blikání kontrolky systému ABS | Normální stav při zapnutém zapalování a rychlosti pod 5 km/h (3 mph). |
Jezdec při brzdění pocítí „náraz“ | Normální stav – nejcitelněji pociťováno při použití pouze jedné brzdy (pouze přední nebo pouze
zadní). Výsledek poklesu rychlosti zpomalování, jehož příčinou mohou být výmoly nebo nerovnosti na
vozovce, brzdění motorem (vyšší otáčky způsobující zpomalení zadního kola), prudké brzdění v malých
rychlostech nebo jiné podmínky. To vše je způsobeno tím, že systém ABS upravuje tlak brzdového třmenu,
aby se zabránilo nekontrolovanému zablokování kol. |
Pedál zadní brzdy jde dočasně velmi ztuha | Normální stav – brzdění motorem (vyšší otáčky způsobující zpomalení zadního kola) nebo zařazení na
nižší převodový stupeň může aktivovat systém ABS. Pokud jezdec ve stejném okamžiku nebo bezprostředně
poté použije zadní brzdu, může dojít k tomu, že systém ABS zavře ventil, aby omezil tlak na zadní
brzdu. To vše je způsobeno tím, že systém ABS upravuje tlak brzdového třmenu, aby se zabránilo
nekontrolovanému zablokování kol. |
Kvílení pneumatiky | Normální stav – v závislosti na povrchu může dojít k tzv. kvílení pneumatiky i v případech, kdy
nedojde k zablokování kola. |
Černá stopa na vozovce | Normální stav – v závislosti na povrchu může pneumatika na vozovce zanechat černou stopu i v
případech, kdy nedojde k zablokování kola. |
Zablokování kola v nízké rychlosti | Normální stav – systém ABS se neaktivuje u předního kola při rychlosti nižší než 5 km/h (3 mph) a u zadního kola při rychlosti nižší než 8 km/h (5 mph). |