Se Figur 1. Det forreste bremsegreb (1) styrer forhjulsbremsen. Grebet sidder på det højre styr. Grebet betjenes med højre hånds fingre.

Se Figur 1. Bagbremsepedalen (2) styrer baghjulsbremsen. Pedalen sidder på højre side. Bremsepedalen betjenes med højre fod.

Harley-Davidsons Reflex Linked-antiblokeringsbremsesystem hjælper føreren med at bevare kontrollen, når der foretages en nødopbremsning. Reflex Linked ABS-systemet overvåger for- og bagbremser, så hjulene bliver ved med at dreje rundt og forhindrer ukontrolleret hjulblokering på enten tør asfalt eller på glatte overflader som grus, blade eller kørsel under våde forhold.

Refleks linket bremsesystem giver større respons end konventionel ABS og mere afbalanceret for- og bagbremsning under mange forskellige anvendelser af bremsen.

Ved hastigheder større end 7 km/h (4 mph) justerer systemet dynamisk linkningen for den påførte bremsestyrke samt motorcyklens hastighed for at opnå en optimeret bremseafbalancering. Systemet leverer mere linkning, når føreren påfører mere bremsestyrke, og reducerer eller fjerner linkningen ved let bremsning og lave hastigheder.

Når linkning er aktiv, får brug af forbremsen alene systemet til også at bruge bagbremsen dynamisk for en del af bremsestyrken. Brug af bagbremsepedalen alene får systemet til også at bruge en del af bremsestyrken på de forreste bremseskinner. Når begge bremser bruges, forsøger systemet at afbalancere bremsningen dynamisk for både for- og bagbremsen.

Ved hastigheder lavere end 3 km/h (2 mph) er bremserne ikke linkede, så manøvrering ved lav hastighed bliver ikke negativt påvirket, som f.eks. ved kørsel af motorcyklen på en parkeringsplads.

ABS-systemet overvåger følere ved for- og baghjulene for at afgøre hjulhastigheden. Hvis systemet opdager, at et eller flere hjul sænker farten for hurtigt, hvilket indikerer, at de er tætte på at blokere, eller hvis sænkningsfarten ikke passer med et kriterie, som er gemt i hukommelsen, reagerer ABS-systemet. Systemet åbner og lukker hurtigt ventilerne for at ændre bremsetrykket. Under aktivering af ABS-systemet leverer systemet det samme elektronisk som manuel pumpning af bremserne. Systemet kan slå til/fra mange gange i sekundet.

Føreren genkender aktivering af ABS-systemet ved den lette pulserende følelse i håndtaget eller den bageste bremsepedal. Desuden høres en kliklyd fra ABS-modulet. Begge ting er som følge af normal drift. Se Tabel 1.

For oplysninger om ABS se www.h-d.com/rdrs .

Men selvom ABS-systemet er en fordel ved en nødopbremsning, er det ikke en erstatning for sikker kørsel. Den sikreste måde at stoppe en motorcykel på er ved at bruge begge bremser.

Harley-Davidsons ABS-system er et system, der hjælper med manuel opbremsning. Ved en nødopbremsning skal trykket på bremserne bevares i alle ABS-situationer. Bremsepedalerne må ikke moduleres eller "pumpes". Hjulene blokerer ikke før slutningen af standsningen, når motorcyklens fart sænkes til en hastighed, hvor der ikke længere er brug for ABS-systemet.

Motorcykler udstyret med ABS skal altid bruge dæk og hjul fra Harley-Davidson. ABS-systemet overvåger hjulenes omdrejningshastighed via individuelle hjulhastighedsfølere. Hvis der skiftes til en anden hjuldiameter eller en anden størrelse dæk, kan det ændre omdrejningshastigheden. Hjul og dæk i forskellige størrelser kan forvirre kalibreringen af ABS-systemet og have en negativ indvirkning på systemets evne til at opdage og forhindre ukontrollerede hjulblokeringer. Kørsel med andre dæktryk end dem, der er angivet, kan reducere ABS-bremseegenskaberne. Se .

Regn-tilstand: bruges til overflader med reduceret trækkraft såsom våde veje eller grus.

Vej-tilstand: bruges til optimale kørebetingelser såsom tørre, asfalterede veje.

For mere information om traktionsstyring, se Betjening → Traktionssikring .

VHC bruger bremsetrykket til at forhindre motorcyklen i at rulle bagud, når den er stoppet på en hældning. Det gør det lettere at køre af sted, når du starter på en hældning, såsom en bakke, en bro eller en parkeringsrampe. VHC holder bremsetrykket, når det er aktiveret, og forhindrer motorcyklen i at bevæge sig, når føreren har sluppet bremsen. Systemet holder bremsetrykket, indtil rytteren har aktiveret gashåndtaget og koblingen for at køre af sted.

Aktivering: føreren aktiverer VHC ved at trykke en ekstra gang på for- eller bagbremsen, når motorcyklen er stoppet helt. En VHC-indikator lyser for at bekræfte, at føreren har aktiveret VHC, og ABS-systemet holder bremsetrykket, når føreren har sluppet bremsen.

Deaktivering: VHC deaktiveres automatisk, når føreren kører igen efter et stop, eller hvis føreren aktiverer og slipper en af bremserne. VHC kan deaktivere, hvis føreren gasser voldsomt op for motoren, mens koblingen bliver holdt inde. VHC vil også deaktivere, hvis føreren sænker støttefoden på modeller med støttefodsføler (ikke på alle markeder) eller skifter til neutral på modeller uden støttefodsføler. VHC deaktiveres, når motoren holder op med at køre. VHC deaktiveres efter ca. fem minutter. I de fleste situationer blinker indikatorlampen, og VHC bliver sluppet, hvis føreren ikke gør noget. (VHC kan blive deaktiveret på under fem minutter for at forhindre overophedning, hvis den ofte bliver brugt på stejle hældninger.)

TPMS advarer føreren om lavt dæktryk. Opretholdelse af korrekt dæktryk er vigtigt både for sikkerheden og for dækkets holdbarhed. Kilometertællerdisplayet viser det nuværende dæktryk i for- og bagdæk, se Betjening → Kilometertællerdisplays . En dæktryksindikator lyser for at advare føreren, når dæktrykket er lavt, og trykket skal kontrolleres. Se Betjening → Instrumenter .