Katso Kuva 1. Etujarruvivulla (1) hallitaan etupyörän jarrua. Vipu on ohjaustangon oikealla puolella. Etujarruvipua käytetään oikean käden sormilla.

Katso Kuva 1. Takajarrupoljin (2) ohjaa takapyörän jarrua. Poljin on oikealla puolella. Jarrupoljinta käytetään oikealla jalalla.

Harley-Davidsonin lukkiutumaton jarrujärjestelmä auttaa kuljettajaa pitämään ajoneuvon hallinnassa hätäjarrutuksen aikana. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä valvoo etu- ja takapyörien toimintaa. Se pitää pyörät pyörimässä ja estää niiden hallitsemattoman lukkiutumisen kuivalla asfaltilla sekä liukkailla pinnoilla, kuten soralla, lehtien päällä tai märällä tiellä.

Reflex Linked ABS on normaalia ABS-järjestelmää herkempi ja mahdollistaa tasapainoisemman etu- ja takajarrutuksen erilaisissa jarrutustilanteissa.

Kun nopeus on yli 7 km/h (4 mph), järjestelmä säätää yhdistelmää dynaamisesti jarrujen painamisen määrän ja moottoripyörän nopeuden mukaan niin, että tuloksena on optimoitu jarrutasapaino. Järjestelmä yhdistää jarruja tehokkaammin, kun kuljettaja jarruttaa raskaammin, ja yhdistää vähemmän tai ei lainkaan, kun jarrutus on kevyttä ja nopeus hidas.

Kun jarrut on yhdistetty, pelkkä etujarruvivun käyttö saa järjestelmän dynaamisesti kohdistamaan jarrutuksen myös taakse. Kun pelkkää takajarrupoljinta painetaan, järjestelmä kohdistaa jarrutuksen myös etujarrusatuloihin. Kun molempia jarruja käytetään, järjestelmä yrittää dynaamisesti tasapainottaa jarrutusta etu- ja takapyörien välillä.

Jos nopeus on alle 3 km/h (2 mph), jarruja ei yhdistetä, jotta ohjattavuus hitaalla nopeudella ei kärsi (esimerkiksi ajettaessa moottoripyörää pysäköintialueella).

ABS määrittää pyörien nopeuden seuraamalla etu- ja takarenkaissa olevia antureita. ABS toimii, jos järjestelmä havaitsee, että yksi tai useampi pyörä hidastuu liian nopeasti, mikä merkitsee lukkiutumisvaaraa, tai jos hidastuminen ei vastaa muistiin tallennettua ehtoa. Järjestelmä säätää jarrupainetta avaamalla ja sulkemalla venttiileitä nopeasti. ABS:n toimiessa järjestelmä vastaa samaa kuin jarrujen pumppaaminen itse. Järjestelmä pystyy toimimaan useita kertoja sekunnissa.

Ajaja tuntee ABS:n toiminnan pienenä värähtelynä käsikahvassa tai jarrupolkimessa. ABS-järjestelmästä voi myös kuulua naksuttavaa ääntä. Molemmat ovat normaalia toimintaa. Katso lisätietoja kohdasta Taulukko 1.

Lisätietoa ABS:stä löydät osoitteesta www.h-d.com/rdrs .

Vaikka ABS on hyödyksi hätäjarrutuksessa, se ei korvaa turvallista ajotapaa. Turvallisin tapa pysäyttää moottoripyörä on käyttää molempia jarruja.

Harley-Davidson ABS on ohjausta avustava järjestelmä. Tehtäessä hätäjarrutusta pidä jarrut paineistettuina, kun ABS toimii. Älä pumppaa jarruja tai vaihtele niiden painetta. Pyörät eivät lukkiudu ennen kuin jarrutuksen lopussa, jolloin moottoripyörän nopeus on tasolla, jolla ABS-järjestelmää ei enää tarvita.

ABS:llä varustetuissa moottoripyörissä on aina käytettävä Harley-Davidsonin määrittämiä renkaita ja vanteita. ABS seuraa pyörien nopeutta yksittäisten nopeusanturien kautta. Vanteiden läpimitan tai renkaiden koon muuttaminen voi muuttaa pyörintänopeutta. Eri kokoiset renkaat ja vanteet voivat sekoittaa ABS:n kalibroinnin ja heikentää sen kykyä havaita ja ehkäistä pyörien lukkiutumista. Muiden kuin määritettyjen rengaspaineiden käyttö voi vähentää ABS:n jarrutuskykyä. Katso lisätietoja kohdasta Tekniset tiedot .

Sadetila: käytetään, kun pito-ominaisuudet ovat heikentyneet, esim. märällä tiellä tai soralla.

Tietila: Käytetään optimaalisissa ajo-olosuhteissa, kuten kuivilla päällystetyillä teillä.

Lisätietoja luistonestosta, ks. Käyttäminen → Luistonesto .

VHC-järjestelmä käyttää jarrupainetta, jotta moottoripyörä ei luisu taaksepäin kaltevalla alustalla ja liikkeelle lähteminen helpottuu esim. mäessä, sillalla tai pysäköintialueen ajoluiskalla. Kun VHC-järjestelmä on käytössä, se ylläpitää jarrupainetta ja estää moottoripyörää liikkumasta, vaikka kuljettaja vapauttaa jarrujen hallintalaitteet. Järjestelmä ylläpitää jarrujen painetta, kunnes kuljettaja käyttää kaasua ja kytkintä liikkeellelähtöön.

Käyttöönotto : kuljettaja ottaa VHC-järjestelmän käyttöön lisäämällä painetta joko etujarruvipuun tai takajarrupolkimeen sen jälkeen, kun moottoripyörä on pysähtynyt kokonaan. VHC-merkkivalo syttyy vahvistukseksi, että kuljettaja on ottanut VHC-järjestelmän käyttöön, ja ABS-järjestelmä ylläpitää jarrupainetta, kun kuljettaja vapauttaa jarruvivun/-polkimen.

Käytöstäpoisto: VHC kytkeytyy automaattisesti pois käytöstä, kun kuljettaja aloittaa liikkeellelähdön tai painaa ja vapauttaa jommankumman jarrujen hallintalaitteen. VHC voi kytkeytyä pois käytöstä, jos kuljettaja kierrättää moottoria voimakkaasti kytkinvipu painettuna kahvaa vasten. VHC kytkeytyy pois käytöstä myös, jos kuljettaja laskee seisontatuen maahan malleissa, joissa on seisontatuen tunnistin (ei kaikilla markkina-alueilla), tai vaihtaa vaihteen vapaalle malleissa, joissa ei ole seisontatuen tunnistinta. VHC kytkeytyy pois käytöstä, kun moottori sammuu. Useimmissa tilanteissa VHC-järjestelmä kytkeytyy pois päältä noin viidessä minuutissa. Tällöin merkkivalo välähtää ja VHC-järjestelmän toiminta lakkaa, jos kuljettaja ei tee mitään. (VHC voi kytkeytyä pois käytöstä alle viidessä minuutissa ylikuumenemisen estämiseksi, jos sitä käytetään usein jyrkissä rinteissä.)

TPMS varoittaa kuljettajaa matalasta rengaspaineesta. Oikean rengaspaineen ylläpitäminen on tärkeää sekä turvallisuuden että renkaan käyttöiän kannalta. Matkamittarin näytöllä näkyy etu- ja takarenkaan nykyinen paine, ks. Käyttäminen → Matkamittarin ikkunan näytöt . Rengaspaineen merkkivalon syttyminen varoittaa kuljettajaa matalasta rengaspaineesta, ja rengaspaine on tällöin syytä tarkistaa, ks. Käyttäminen → Mittaristo .