Voir Figure 1 . Le levier de guidon de frein avant (1) commande le frein de la roue avant. Le levier se situe sur la droite du guidon. Actionner le levier de guidon avec les doigts de la main droite.

Voir Figure 1 . La pédale de frein arrière (2) commande le frein de la roue arrière. La pédale se situe sur la droite du guidon. Actionner la pédale de frein arrière avec le pied droit.

Le système de freinage antiblocage Harley-Davidson aide le conducteur à conserver le contrôle lors d'un freinage d'urgence. L'ABS avec freinage combiné Reflex contrôle les freins avant et arrière pour conserver la rotation des roues et empêcher le blocage non contrôlé des roues sur une chaussée sèche ou sur des surfaces glissantes telles que le gravier, les feuilles mortes ou la conduite sur chaussée mouillée.

L'ABS intégral Reflex est plus réactif que l'ABS classique et permet un freinage avant et arrière plus équilibré dans différentes situations de freinage.

À des vitesses supérieures à 7 km/h (4 mph), le système ajuste dynamiquement la liaison en fonction de la force de freinage exercée et de la vitesse du véhicule pour fournir un équilibre de freinage optimisé. Le système augmente la liaison lorsque le conducteur exerce une force de freinage plus grande et réduit ou élimine la liaison lors d'un freinage léger et d'une vitesse faible.

Lorsque la liaison est engagée, l'actionnement du levier de frein avant à lui seul signale aussi au système d'exercer dynamiquement une force de freinage à l'arrière. L'utilisation de la pédale de frein arrière à elle seule signale aussi au système d'exercer une force de freinage sur les étriers avant. Lorsque les deux freins sont actionnés, le système essaie d'équilibrer dynamiquement le freinage sur les roues avant et arrière.

À des vitesses inférieures à 3 km/h (2 mph), par exemple lorsque la moto est conduite dans un parking, la liaison des freins n';est pas engagée et donc la conduite à vitesse faible n';est pas affectée.

L'ABS surveille les capteurs des roues avant et arrière pour déterminer la vitesse des roues. Si le système détecte qu'une roue ou les deux ralentissent trop rapidement, ce qui indique qu'elles sont près de se bloquer, ou si le taux de décélération ne correspond pas à un critère enregistré dans la mémoire, l'ABS réagit. Le système ouvre et ferme rapidement des soupapes pour moduler la pression de freinage exercée par le conducteur. Pendant l'activation de l'ABS, le système fournit l'équivalent électronique du pompage manuel des freins. Le système peut s'activer plusieurs fois par seconde.

Le conducteur reconnaît l'activation de l'ABS par la légère sensation de vibrations dans le levier de guidon ou la pédale de frein arrière. Le conducteur peut également entendre un cliquetis provenant du module ABS. Ces deux effets sont normaux. Se reporter à Tableau 1.

Pour plus d’informations sur l’ABS, visiter www.h-d.com/rdrs

Bien que l'ABS représente un avantage énorme en cas de freinage d'urgence, il ne se substitue pas à une conduite sans risque. La façon la plus sûre d'arrêter une moto est d'utiliser les deux freins.

L'ABS Harley-Davidson est un système d'assistance manuelle. Dans une situation d'arrêt d'urgence, maintenir la pression sur les freins pendant tous les déclenchements de l'ABS. Ne pas moduler ni « pomper » les commandes de frein. Les roues ne se bloquent pas jusqu'à l'arrêt complet de la moto, lorsque sa vitesse est suffisamment faible pour que l'ABS ne soit plus nécessaire.

Les motos équipées de l'ABS doivent toujours utiliser des pneus et des roues Harley-Davidson. L’ABS surveille la vitesse de rotation des roues par l’intermédiaire de capteurs de vitesse de roue individuels. Le passage à des roues de diamètre différent ou des pneus de taille différente peut altérer la vitesse de rotation. Des roues de taille différente peuvent altérer l'étalonnage de l'ABS et nuire à sa capacité de détecter et d'empêcher les blocages incontrôlés des roues. Conduire avec des pressions de pneus différentes de celles spécifiées peut réduire les performances du freinage ABS. Voir Spécifications .

Mode pluie : utilisé pour les surfaces avec une traction réduite, telles que les routes mouillées ou le gravier.

Mode route : utilisé pour disposer de conditions de pilotage optimales, par exemple pour une utilisation quotidienne standard.

Pour plus d’informations sur le contrôle de traction, voir Fonctionnement → Contrôle de traction .

Le VHC utilise la pression de freinage pour empêcher la moto de reculer lors d’un arrêt en pente, en rendant ainsi plus facile le redémarrage en côte, par exemple sur une montée, un pont ou une rampe d’accès à un parking. Une fois activé, le VHC maintient la pression de freinage et empêche la moto de bouger une fois que le pilote a relâché les commandes de freinage. Le système maintient la pression de freinage jusqu’à ce que le pilote actionne la manette des gaz et embraye pour repartir.

Activation : le pilote active le VHC en appliquant une pression supplémentaire sur le levier de frein avant ou sur la commande au pied de frein arrière une fois que la moto est arrêtée. Un indicateur lumineux VHC s’allume pour confirmer que le pilote a activé le VHC et que le système ABS va maintenir la pression de freinage dès que le pilote aura relâché la commande de frein.

Désactivation : le VHC est automatiquement désactivé lorsque le pilote redémarre après un arrêt ou lorsqu’il applique et relâche l’une des deux commandes de frein. Le VHC peut se désactiver si le pilote fait vrombir le moteur en serrant le levier d'embrayage. Le VHC est également désactivé si le pilote abaisse la béquille latérale sur les modèles dotés d’un capteur de béquille latérale (n’existe pas sur tous les marchés) ou passe au point mort sur les modèles sans capteur de béquille latérale. Le VHC est désactivé lorsque le moteur arrête de fonctionner. Le VHC est désactivé après environ cinq minutes dans la plupart des cas, l’indicateur lumineux clignote et le VHC est désengagé s’il n’y a pas d’action du pilote. (Le VHC peut être désactivé en moins de cinq minutes pour éviter la surchauffe s’il est utilisé souvent sur des pentes raides.)

Le TPMS avertit le pilote en cas de faible pression des pneus. Il est important de maintenir une pression appropriée des pneus, tant pour des raisons de sécurité que pour la durée de vie des pneus. La fenêtre du compteur kilométrique affiche la pression actuelle des pneus avant et arrière, voir Fonctionnement → Affichages de la fenêtre du compteur kilométrique . Un indicateur de pression des pneus s’allume pour avertir le pilote que la pression des pneus est faible et devra être vérifiée, voir Fonctionnement → Instruments .