La surface interne des dents de la courroie secondaire est recouverte d’une couche mince de lubrifiant au polyéthylène. Au cours du fonctionnement initial, ce revêtement disparaît car il s’imprègne dans la texture de la courroie. C’est normal et n’indique pas une usure inhabituelle de la courroie.

La tension de la courroie est réglée en usine et doit être vérifiée après les premiers 1 600 km (1 000 mi), aux intervalles du programme de maintenance et après une conduite brusque.

Vérifier le fléchissement de la courroie à son point le plus lâche, la transmission étant au point mort et le moteur à la température ambiante. La moto déchargée reposant sur sa béquille latérale, installer le VÉRIFICATEUR DE TENSION DE COURROIE (HD-35381A) approximativement au milieu des pignons.

Voir Figure 1. Placer la fenêtre de fléchissement de courroie sur la protection de courroie d’entraînement arrière/déflecteur de débris et noter la position de la courroie par rapport à l’échelle de fléchissement.

À l’aide du VÉRIFICATEUR DE TENSION DE COURROIE, exercer une force de 4,5 kg (10 lb) au point central du brin inférieur de la courroie. Compter le nombre de graduations entre la position initiale de la courroie et sa position après avoir exercé la force. Multiplier ce nombre par 3,2 mm (1/8 po).

Voir la Figure 2 et consulter le Tableau 1 pour le fléchissement recommandé. Si la tension de courroie a besoin d’être réglée, consulter un concessionnaire Harley-Davidson ou suivre la procédure de réglage du fléchissement de la courroie dans le Manuel d’entretien des modèles Sportster.

Lors de la vérification du fléchissement, vérifier la position de l’étrier de frein arrière sur le disque de frein arrière. Le disque doit tourner librement à l’intérieur de l’étrier de frein.