ראה איור 1 . ידית הבלם הקדמי (1) שולטת בבלם הגלגל הקדמי. הידית נמצאת בצד ימין של הכידון. מפעילים את הידית בעזרת האצבעות של יד ימין.

ראה איור 1 . דוושת הבלם האחורי (2) שולטת בבלם הגלגל האחורי. הדוושה נמצאת בצד ימין. הפעל את דוושת הבלם האחורי בעזרת כף רגל ימין.

המערכת של Harley-Davidson למניעת נעילת גלגלים מסייעת לרוכב לשמור על שליטה בעת בלימת חירום. מערכת ה-ABS עם קישור רפלקס מנטרת את הבלם הקדמי ואת הבלם האחורי כדי שהגלגלים ימשיכו להסתובב וכדי למנוע נעילת גלגלים לא מבוקרת על מדרכה יבשה או על משטחים חלקלקים כגון חצץ, עלים או כשרוכבים בתנאים רטובים.

מערכת ”Reflex Linked ABS“ היא מערכת בעלת יכולת תגובה רבה יותר מאשר מערכת ABS רגילה והיא מאפשרת בלימה מאוזנת יותר מלפנים ומאחור במגוון רחב של מצבי בלימה.

במהירויות גבוהות מ-7 km/h (4 mph), המערכת מאזנת באופן דינמי את הפעולה המקושרת בהתאם לעומס הבלימה שהופעל ולמהירות הרכב על מנת להשיג איזון בלימה מיטבי. המערכת מספקת פעולה מקושרת חזקה יותר כשהרוכב בולם בעצמה רבה יותר ומפחיתה את הפעולה המקושרת, או מבטלת אותה, בעת בלימה עדינה ובמהירויות נמוכות.

כאשר הבלמים מקושרים, בלימה באמצעות ידית הבלם הקדמי בלבד גורמת גם להפעלה דינמית של הבלימה מאחור. בלימה באמצעות דוושת הבלם האחורי בלבד גורמת למערכת להפעיל בלימה מסוימת גם בעזרת הקליפרים הקדמיים. בעת הפעלה של שני הבלמים, המערכת מנסה לאזן את הבלימה באופן דינמי הן בגלגלים הקדמיים והן באחוריים.

במהירויות נמוכות מ-3 km/h (2 mph), אין פעולה מקושרת של הבלמים כך שיכולת התמרון במהירות נמוכה אינה נפגעת, כגון בעת רכיבה על האופנוע במגרש חניה.

מערכת ABS מנטרת חיישנים בגלגל הקדמי ובגלגל האחורי כדי לקבוע מהי מהירות הגלגל. אם המערכת מזהה שגלגל אחד או יותר מאטים מהר מדי, דבר שמצביע על כך שהם קרובים לנעילה, או אם קצב התאוטה אינו תואם לקריטריונים המאוחסנים בזיכרון, מערכת ה-ABS מגיבה. המערכת פותחת וסוגרת במהירות שסתומים על מנת לווסת את לחץ הבלימה. במהלך הפעלת ה-ABS, המערכת מספקת את המקבילה האלקטרונית של הפעלה ידנית לסירוגין (”פמפום“) של הבלמים. המערכת יכולה לחזור על הפעולה הרבה פעמים בשנייה.

הרוכב יזהה את הפעלת ה-ABS באמצעות תחושת פעימה קלה בידית או בדוושת הבלם האחורי. כמו כן יישמעו נקישות ממודול ה-ABS. שתי התופעות הן תוצאה של פעולה תקינה. עיין ב טבלה 1.

למידע נוסף על ABS ניתן להיכנס אל www.h-d.com/rdrs .

אף כי מערכת ABS מסייעת בבלימות חירום, היא אינה מהווה תחליף לרכיבה בטוחה. הדרך הבטוחה ביותר לבלום אופנוע היא באמצעות שני הבלמים.

מערכת ABS של Harley-Davidson היא מערכת סיוע ידנית. במצב של בלימת חירום, המשך ללחוץ על הבלמים במשך כל בלימת ה-ABS. אין לווסת או "לפמפם" את בקרות הבלם. הגלגלים לא יינעלו עד סוף הבלימה עד שמהירות האופנוע תרד ותגיע למצב שבו מערכת ה-ABS לא נחוצה עוד.

באופנועים המצוידים במערכת ABS עליך להשתמש תמיד בצמיגים ובגלגלים של Harley-Davidson. מודול ה-ABS מפקח על מהירות הסיבוב של הגלגלים באמצעות חיישני מהירות נפרדים בכל גלגל. החלפה לגלגלים בעלי קוטר שונה או לצמיגים בגדלים שונים עלולה לשנות את מהירות הסיבוב. גלגלים וצמיגים בעלי גדלים שונים עלולים לשנות את הכיול של ה-ABS ולפגוע ביכולתה לזהות ולמנוע נעילות גלגלים לא מבוקרות. הפעלה כשלחץ האוויר בצמיגים שונה מהלחצים הנקובים עשויה לפגוע בביצועי הבלימה של מערכת ABS. עיין ב .

מצב גשם (Rain): משמש למשטחים עם אחיזה מופחתת כמו כבישים רטובים או חצץ.

מצב כביש (Road): מיועד לתנאי רכיבה אופטימליים כמו כבישים סלולים יבשים.

למידע נוסף על בקרת אחיזה, ראה סעיף פעולה → בקרת אחיזה .

VHC משתמשת בלחץ הבלימה כדי למנוע מהאופנוע להתגלגל אחורה כשעוצרים אותו בעליה, וכך מקלה על התחלת הנסיעה ממצב עמידה בעליה, כגון גבעה, גשר או רמפת חניה. ה-VHC שומרת על לחץ הבלימה כשהיא מופעלת ומונעת מהאופנוע לזוז לאחר שהרוכב שיחרר את בקרי הבלמים. המערכת שומרת על לחץ הבלימה עד שהרוכב מפעיל את המצערת ואת המצמד כדי לנסוע מהמקום.

הפעלה : הרוכב מפעיל את VHC על-ידי הפעלת לחץ נוסף על ידית הבלם הקדמי או על רגלית הבקר של הבלם האחורי לאחר שהאופנוע נעצר באופן מלא. אור מחוון VHC יאיר כדי לוודא כי הרוכב הפעיל את VHC ומערכת ABS יהיה להחזיק לחץ בלימה לאחר הרוכב משחרר את בקרת הבלמים.

הדממה: ה-VHC מפסיקה לפעול באופן אוטומטי כשהרוכב מתחיל לנסוע ממצב עצירה, או אם הרוכב מפעיל ומשחרר את אחד מבקרי הבלמים. ה-VHC עשויה להפסיק לפעול אם הרוכב מאיץ את המנוע באגרסיביות כשידית המצמד לחוצה. ה-VHC תפסיק לפעול גם אם הרוכב מוריד את רגלית הצד בדגמים עם חיישן רגלית צד (לא בכל השווקים) או מעביר להילוך סרק בדגמים ללא חיישן רגלית צד. ה-VHC תפסיק לפעול כשהמנוע יפסיק לעבוד. ה-VHC תפסיק לפעול אחרי חמש דקות בערך ברוב המקרים, נורית החיווי תהבהב וה-VHC תשחרר את אחיזתה אם הרוכב אינו עושה שום פעולה. (ה-VHC עשויה להפסיק לפעול לנטרל תוך פחות מחמש דקות כדי למנוע התחממות יתר אם משתמשים בה לעתים קרובות בשיפועים תלולים).

TPMS מתריעה לפני הרוכב על לחץ אוויר נמוך בצמיגים. השמירה על לחץ אוויר נכון בצמיגים חשובה הן לבטיחות והן למשך חיי הצמיג. הצג של מד המרחק מציג את לחץ האוויר בצמיג הקדמי ובצמיג האחורי ברגע זה, ראה סעיף פעולה → תצוגות בצג מד המרחק . נורית חיווי של לחץ האוויר בצמיגים תידלק כדי להתריע לפני הרוכב כשלחץ האוויר בצמיג נמוך וצריך לבדוק את לחץ האוויר, ראה סעיף פעולה → מכשירים .