Anlasser funktioniert nicht oder dreht den Motor nicht durch
  1. Motorbetriebsschalter ist AUSGESCHALTET.
  2. Batterie entladen oder lose bzw. korrodierte Anschlüsse (Magnetschalter rattert).
  3. Kupplungshebel nicht an den Lenker herangezogen oder Getriebe in Leerlaufstellung.
  4. Ständer nicht hochgeklappt (für internationale Modelle erforderlich).
  5. Durchgebrannte Sicherung.
Motor dreht durch, springt jedoch nicht an
  1. Kraftstofftank leer.
  2. Entladene Batterie oder lose bzw. beschädigte Batteriepolanschlüsse.
  3. Zündkerzen verrußt.
  4. Zündkabelanschlüsse lose oder in schlechtem Zustand, verursachen Kurzschlüsse.
  5. Lose oder korrodierte Kabel bzw. loser Kabelanschluss an der Spule oder Batterie.
  6. Kraftstoffpumpe funktionsunfähig.
  7. Durchgebrannte Sicherung.
Anlassschwierigkeiten
  1. Automatische Kompressionsentlastung funktioniert nicht ordnungsgemäß.
  2. Zündkerzen in schlechtem Zustand, teilweise verrußt oder falscher Elektrodenabstand.
  3. Zündkabel in schlechtem Zustand, Isolierungsfehler.
  4. Batterie fast entladen.
  5. Loses Kabel bzw. loser Kabelanschluss an der Spule oder einem Batteriepol.
  6. Motoröl zu zähflüssig (Winterbetrieb).
  7. Kraftstofftankentlüftung verstopft oder Kraftstoffleitung verschlossen, wodurch der Kraftstofffluss eingeschränkt ist.
  8. Wasser oder Schmutz in der Kraftstoffanlage.
  9. Kraftstoffpumpe funktionsunfähig.
Motor springt an, läuft aber nicht rund oder setzt aus
  1. Zündkerzen in schlechtem Zustand oder teilweise verrußt.
  2. Zündkabel in schlechtem Zustand, Isolierungsfehler.
  3. Zündkerzenelektrodenabstand zu klein oder zu groß.
  4. Batterie fast entladen.
  5. Beschädigtes Kabel oder loser Anschluss an Batteriepolen oder Spulen.
  6. Zeitweilige Kurzschlüsse aufgrund beschädigter Kabelisolierung.
  7. Wasser oder Schmutz in der Kraftstoffanlage oder Filter.
  8. Kraftstoffentlüftungssystem verstopft. Händler aufsuchen.
  9. Ein oder mehrere Einspritzventile verdreckt.
Zündkerze verrußt wiederholt
  1. Falsche Zündkerze.
Frühzündung oder Selbstentzündung (Klingeln oder Klopfen)
  1. Falscher Kraftstoff.
  2. Falsche Zündkerze für diese Betriebsbedingungen.
Motor überhitzt
  1. Zu wenig Öl oder kein Ölumlauf.
  2. Übermäßige Ölkohleablagerungen durch zu untertouriges Fahren. Händler aufsuchen.
  3. Unzureichender Luftstrom über die Zylinderköpfe während langem Leerlaufbetrieb oder bei sehr langsamem Fahren (z. B. bei Paraden).
Übermäßige Vibrationen
  1. Steckachsenmutter der Hinterradschwinge lose. Händler aufsuchen.
  2. Schrauben der vorderen Motoraufhängung lose. Händler aufsuchen.
  3. Befestigungsschrauben zwischen Motor und Getriebe lose. Händler aufsuchen.
  4. Beschädigter Rahmen. Händler aufsuchen.
  5. Kette oder Kettenglieder sitzen fest, weil unzureichend geschmiert, oder Riemen stark verschlissen.
  6. Räder und/oder Reifen beschädigt. Händler aufsuchen.
  7. Fahrzeug nicht korrekt ausgerichtet. Händler aufsuchen.
Motoröl zirkuliert nicht (Öldruckleuchte an)
  1. Zu wenig Öl oder verdünntes Öl.
  2. Bei kalter Witterung verhindern Eis oder Matsch in der Ölzufuhr die Zirkulation des Öls.
  3. An Masse angeschlossenes Öldruckschalterkabel oder fehlerhafter Signalschalter. Händler aufsuchen.
  4. Beschädigtes oder nicht vorschriftsmäßig eingebautes Rückschlagventil. Händler aufsuchen.
  5. Ölpumpenproblem. Händler aufsuchen.