リフレックス™ ディフェンシブライダーシステム (RDRS)

RDRSを搭載したモデルには、トラクションコントロールボタンと電源ON時に点灯するトラクションコントロールアイコンがあります。操作 → 左ハンドコントロールスイッチおよび操作 → インスツルメント: を参照してください。 RDRSとはリフレックスリンクドブレーキにコーナリング機能を強化したABSを組み合わせ、ブレーキ圧力やパワートレインの出力を調整して車両の安定性を維持する機能で、ライダーによる車両の制御性を向上します。詳細は、 www.h-d.com/rdrs を参照してください。

フロントブレーキレバー

警告

操作の際には、ハンドコントロールレバーとハンドルバーグリップとの間に指を入れないでください。コントロールの作動を妨害することがあり、死亡事故や重大なケガにつながるおそれがあります。 (00032a)

「図1 」を参照。フロントブレーキハンドレバー(1)はフロントホイールブレーキを制御します。フロントブレーキレバーは右ハンドルバーにあります。ハンドレバーは右手の指で操作します。

リアブレーキペダル

「図1 」を参照。リアブレーキペダル(2)はリアホイールブレーキを制御します。リアブレーキペダルは右側にあります。リアブレーキペダルは右足で操作します。

1	フロントブレーキレバー
2	リアブレーキペダル

図1。ブレーキコントロール

Reflexリンクアンチロックブレーキシステム(ABS)

ハーレーダビッドソン社のReflexリンクアンチロックブレーキシステム(ABS)は、緊急ブレーキング時にライダーが容易に車両のコントロールを維持できるようにサポートします。 ReflexリンクABSは前後のブレーキを監視し、乾いた舗装路面や、砂利路面、落ち葉のある路面、濡れた路面などの滑りやすい路面でも、ホイールがロックしてコントロール不能にならないように、回転を続けさせます。

ReflexリンクABSは、従来のABSよりも応答性が優れ、さまざまなブレーキ使用状況においてフロントおよびリアのブレーキ動作のバランスが向上します。

7 km/h (4 mph)を超える速度では、システムはブレーキ適用量の連結と車両速度を動的に調整することで、最適な制動バランスを実現します。ライダーがブレーキを強くかけるほどシステムによって連結が強くなり、ブレーキを弱くかけた場合や低速の場合は連結が低減されるか解除されます。

注記

両方のブレーキをかけると、動的なバランス調整が行われる間、ライダーはフロントブレーキまたはリアブレーキペダルにわずかなフィードバックを感じる場合があります。

連結中にフロントブレーキだけをかけると、リアにも特定の量のブレーキが動的にかかります。リアブレーキペダルだけを操作すると、フロントキャリパーにも特定の量のブレーキがかかります。両方のブレーキを操作した場合、システムによってフロントおよびリアホイールに印加される制動力のバランスが動的に調整されます。

3 km/h (2 mph)未満の速度では、ブレーキは連結されないので、駐車場で車両を運転する時などに、低速での操縦性に悪影響を及ぼします。

ABSの仕組み

ABSは、前後ホイールのセンサーをモニターしてその回転数を判定しています。システムは、1つ以上のホイールの回転数が急激に減少していることを感知すると、ロックが近いと判断してABSを作動させます。また、回転数の減少速度がメモリー内に格納されている基準と合わない場合もABSが作動します。また、回転数の減少速度がメモリー内に格納されている基準と合わない場合もABSが作動します。 ABSが作動すると、人間が行うブレーキのポンピングと同様の動作をシステムが電子的に行い、その回数は毎秒多数回にも及びます。

ABS作動時にはハンドレバー/リアブレーキペダルにわずかな脈動が感じられるため、ライダーも認識できます。 ABSモジュールからはカチッという音も聞こえます。上記はともに正常動作の現れです。「表1」を参照。

ABSの詳細は、 www.h-d.com/rdrs を参照してください。

ABSの使い方

急ブレーキを掛ける際のABSの利点は大きなものですが、安全運転を決して怠らないでください。車両を停止させる最も安全な方法は、両方のブレーキを使用することです。

ハーレーダビッドソンABSはライダーの操作を補助するシステムです。急停止するときは、ABSが作動してもそのままブレーキを強くかけ続けてください。ブレーキをかける力を調整したり、ポンピング操作をしたりしないでください。車両の速度がABSが不要になるまで低下すると、停止完了時までホイールがロックすることはありません。

ABSについて: タイヤとホイール

ABS装備車の場合、必ず純正タイヤおよびホイールを使用する必要があります。 ABSは、前後それぞれのホイールスピードセンサーを介してホイールの回転数をモニターしています。異なる直径のホイールまたは異なるサイズのタイヤに交換すると、回転数が変わってしまうことがあります。それにより、ABSのキャリブレーションに使用したものとは異なる走行条件になるため、ホイールロックを検出し防止する能力が損なわれるおそれがあります。タイヤ空気圧を指定値から変更すると、ABSのブレーキング性能が低下することがあります。「

表1。 ABSの症状と状態

症状	条件
ABSランプの継続的な点灯	ABSの不具合を検出しました。ハーレーダビッドソンジャパン正規販売網店に整備をご依頼ください。
ABS警告灯が低速で点滅	モーターサイクルを始動した直後、車両速度が5 km/h (3 mph)未満のときに行われる通常の自己診断プロセスが進行中であることを意味します。ランプが消えるまでABSは作動しません。速度が5 km/h (3 mph)を超えてもランプが点滅し続ける場合は、ハーレーダビッドソンジャパン正規販売網店に整備をご依頼ください。
ABS警告灯の高速点滅およびセキュリティ/不具合インジケーターランプの点灯	ブレーキシステムに不具合が生じている可能性があります。フロント、リア両方のブレーキで減速して停車してください。ブレーキをかけた際に硬く感じる事があります。この事象が発生した場合は、安全な場所に車両を移動して停車させます。走行は続けずに、修理サービスをご依頼ください。整備はハーレーダビッドソンジャパン正規ディーラーにご依頼ください。
ABS作動中のブレーキレバーまたはブレーキペダルの脈動	正常。
ABS作動中のクリック音	正常。
ブレーキング時の急激な制動力の変化	正常。これはどちらか一方のみのブレーキをかけた場合に最も顕著に見られます。路面の凹凸、エンジンブレーキ(エンジン高回転時にリアホイールの回転速度を落とす)、低速時の急なブレーキ操作などにより、減速度が低下したことによる作用です。コントロール不能のホイールロックを避けるために、ABSがキャリパーへのブレーキ圧力を調整したことによります。
一時的にリアブレーキペダルが固くなる	正常。エンジンブレーキ(エンジン高回転時にリアホイールの回転速度を落とす)またはシフトダウンによりABSが作動することがあります。エンジンブレーキと同時またはその直後にリアブレーキを掛けた場合、ABSがリアブレーキへのブレーキ圧上昇を抑えるためバルブを閉じることがあります。コントロール不能のホイールロックを避けるために、ABSがキャリパーへのブレーキ圧力を調整したことによります。
タイヤの鳴き	正常。路面の状況によっては、ホイールがロックすることなくタイヤが短く鳴くことがあります。
舗装路面のブラックマーク	正常。路面の状況によっては、ホイールがロックすることなく、タイヤが路面にブラックマークを残すことがあります。
低速でのホイールロック	正常。 ABSは、5 km/h (3 mph)未満の速度ではフロントホイールについて作動せず、8 km/h (5 mph)未満の速度ではリアホイールに作動しません。

追加機能

トラクションコントロールモード

雨モード: 濡れた道路や砂利のような低トラクションで路面の場合に使用されます。

ロードモード: 乾燥した舗装路のライディングに最適な走行条件で使用。

トラクションコントロールの詳細については操作 → トラクションコントロールを参照してください。

車両ホールドコントロール (VHC)

VHC はブレーキ圧力を使用して、車両が斜面に停車したときに後方に転がり落ちること防ぎ、丘や橋、駐車場のスロープなどの斜面から走り始めることを容易にします。 VHC はアクティブになったときにブレーキ圧力を保持し、ライダーがブレーキ制御を解除してもバイクが動くのを防ぎます。システムは、ライダーがスロットルを作動させ、クラッチが引かれるまでブレーキ圧を保持します。

注記

VHC はパーキングブレーキとして使用することを意図したものではありません。

アクティベーション: ライダーは、バイクが完全に停止した後、フロントブレーキハンドレバーまたはリアブレーキフットコントロールのいずれかに、さらに圧力をかけることによって VHC を有効にします。 VHC インジケータライトが点灯し、ライダーが VHC を有効にしたことが確認でき、ライダーがブレーキ制御を解除しても、ABS システムはブレーキ圧を保持します。

解除 : VHC は、ライダーが停止状態から走りだすと自動的に解除され、またライダーがどちらかのブレーキ制御をかけるか、解除すると、VHCは解除されます。ライダーがクラッチレバーを引っ張ってエンジンを強く回転させると、VHC が無効になることがあります。 VHC は、サイドスタンドセンサー装備のモデル (すべての市場にはない) でライダーがサイドスタンドを下げるか、サイドスタンドセンサーのないモデルでシフトをニュートラルにした場合には解除されます。 VHC エンジンが停止すると解除されます。ほとんどの状況では、ライダーのアクションがない場合5分でインジケーターランプが点滅し、VHCは解除されます。 (VHC は、急勾配の坂で頻繁に使用されている場合、オーバーヒートを防ぐために5分未満で解除されることがあります。）

タイヤ空気圧監視システム(TPMS)

TPMS は、タイヤ空気圧が低いことをライダーに警告します。適切なタイヤ空気圧を維持することは、安全とタイヤ寿命の両方の面で重要です。走行距離ウィンドウは、現在の前後のタイヤの圧力を表示します、操作 → オドメーターウィンドウディスプレイを参照してください。タイヤ圧力インジケータは、タイヤの圧力が低いときにライダーに警告するために点灯し、圧力をチェックする必用があります、操作 → インスツルメント: を参照してください。