Vedere Figura 1. La leva a mano del freno anteriore (1) comanda il freno della ruota anteriore e si trova sul semimanubrio destro. Azionare la leva con le dita della mano destra.

Vedere Figura 1. Il pedale del freno posteriore (2) comanda il freno della ruota posteriore e si trova sul lato destro. Azionare il pedale del freno posteriore con il piede destro.

Frenare in maniera uniforme per evitare che le ruote si blocchino. Usare i freni, anteriori e posteriori, nella stessa misura per risultati migliori.

Il sistema antibloccaggio freni Harley-Davidson aiuta il pilota a mantenere il controllo con una traiettoria in linea retta durante le frenate d'emergenza. L’ABS agisce in modo indipendente sul freno anteriore e su quello posteriore, permettendo alle ruote di continuare a girare ed impedendo il bloccaggio incontrollato delle stesse, sia sull’asfalto asciutto, sia sulle superfici scivolose quali ghiaia, foglie o sul bagnato.

L’ABS monitora i sensori delle ruote, anteriore e posteriore, per determinare la velocità delle stesse. L’ABS entra in funzione se l’impianto rileva che una o entrambe le ruote stanno rallentando troppo rapidamente, il che indica che stanno per bloccarsi. Se il tasso di decelazione non collima con un criterio registrato in memoria, entra in funzione anche l’ABS. L’impianto apre e chiude velocemente le valvole per modulare la pressione della pinza del freno utilizzando solo la pressione applicata dal pilota con la leva/pedale del freno. Durante l’attivazione dell’ABS, l’impianto esercita elettronicamente quella che manualmente equivale all’azione di pompaggio dei freni; è in grado di compiere tale azione completamente fino a sette volte al secondo. L’ABS è in grado di compiere tale azione completamente fino a sette volte al secondo.

Il pilota può accorgersi dell’attivazione dell’ABS per la sensazione di lieve pulsazione avvertita nella leva o nel pedale del freno posteriore. La sensazione di pulsazione può anche essere accompagnata da una serie di scatti provenienti dal modulo dell’ABS. Entrambi sono il risultato di un funzionamento normale. Vedere Tabella 1.

Benché costituisca un vantaggio nelle frenate d’emergenza, l’ABS non può però sostituirsi alla prudenza che il pilota è tenuto ad osservare per una guida sicura. Il modo più sicuro di arrestare una motocicletta è quando questa si trova in posizione diritta con entrambe le ruote in linea retta.

L’ABS Harley-Davidson è un sistema di assistenza manuale. Durante la frenata d’emergenza, mantenere la pressione sui freni durante l’intervento dell’ABS. Non modulare o "pompare" i comandi dei freni. Le ruote non si bloccheranno fino al termine dell’arresto, quando la motocicletta avrà raggiunto all’incirca6 km/h (4 mph) e non sarà più necessario l’intervento dell’ABS.

Le motociclette con ABS devono utilizzare sempre pneumatici e ruote omologati dalla Harley-Davidson. L’ABS monitora la velocità di rotazione delle ruote attraverso i singoli sensori di velocità della ruota. Installando ruote di diametro diverso o pneumatici con misure differenti si rischia di alterare la velocità di rotazione. Questo può sfalsare la calibrazione dell’ABS ed esercitare un effetto negativo sulla sua capacità di rilevare e prevenire il bloccaggio incontrollato delle ruote. Una pressione di gonfiaggio degli pneumatici diversa da quella specificata in Dati tecnici → Dati tecnici → Pneumatici omologati può ridurre le prestazioni dell’ABS.