Pedale del freno posteriore
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Figura 1 Il pedale del freno posteriore (2) aziona il freno della ruota posteriore. Il pedale è collocato sul lato destro. Azionare il pedale del freno posteriore con il piede destro.
Figura 1. Comandi dei freni
Sistema antibloccaggio freni (ABS) bilanciato Reflex
Il sistema antibloccaggio freni bilanciato Reflex Harley-Davidson aiuta il pilota a mantenere il controllo durante le frenate d'emergenza. L’’ABS bilanciato Reflex monitora il freno anteriore e posteriore, permettendo alle ruote di continuare a girare e impedendo il bloccaggio incontrollato delle stesse, sia sull’asfalto asciutto, sia sulle superfici scivolose quali ghiaia, foglie o sul bagnato.
La frenatura integrale bilanciata con sistema antibloccaggio freni (ABS) fornisce una risposta più rapida e una frenata più equilibrata sulle ruote anteriore e posteriore in un'ampia gamma di casi.
A velocità superiori a 7 km/h (4 mph), il sistema regola dinamicamente la ripartizione della frenata in base alla velocità del veicolo per un bilanciamento ottimale della frenata. L’azione del sistema è maggiore in caso di frenate brusche, mentre è ridotta o assente nelle frenate a bassa velocità.
NOTA
Azionando entrambi i freni, il pilota potrebbe avvertire un leggero feedback sulla leva del freno anteriore o sul pedale di quello posteriore durante il bilanciamento dinamico.
Quando il sistema è in funzione, azionando solo la leva del freno anteriore, il sistema ripartisce automaticamente una parte della frenata anche sul freno posteriore. Azionando solo il pedale del freno posteriore, il sistema ripartisce parte della frenata anche sul freno anteriore. Azionando entrambi i freni, il sistema tenta di bilanciare dinamicamente la frenata fra la ruota anteriore e quella posteriore.
A velocità inferiori a 3 km/h (2 mph), il sistema di frenatura bilanciata non entra in funzione in modo da non compromettere la manovrabilità a basse velocità, ad esempio durante la guida della motocicletta in un parcheggio.
Come funziona l’ABS
L’ABS monitora i sensori delle ruote, anteriore e posteriore, per determinare la velocità delle stesse. L’ABS entra in funzione se l'impianto rileva che una o più ruote stanno rallentando troppo rapidamente e che stanno per bloccarsi, o se il tasso di decelerazione non corrisponde ai criteri registrati in memoria. Il sistema apre e chiude velocemente le valvole per modulare la pressione dei freni applicata. Durante l’attivazione dell'ABS, l’impianto esercita elettronicamente l’azione equivalente all’azionamento manuale dei freni. Il sistema è in grado di compiere tale operazione più volte al secondo.
Il pilota può accorgersi dell'attivazione dell'ABS per la sensazione di lieve pulsazione avvertita nella leva a mano o nel pedale del freno posteriore. Inoltre, è possibile avvertire un rumore di scatto dal modulo dell’ABS. Entrambi sono la conseguenza di un normale funzionamento. Vedere
Tabella 1.
Modalità d’uso dell’ABS
Benché costituisca un vantaggio nelle frenate d’emergenza, l’ABS non può però sostituirsi alla prudenza che il pilota è tenuto a osservare per una guida sicura. Il modo più sicuro di arrestare una motocicletta è utilizzare entrambe i freni.
L'ABS Harley-Davidson è un sistema di assistenza manuale. Durante la frenata d’emergenza, mantenere la pressione sui freni durante l’intervento dell’ABS. Non modificare la pressione esercitata o premere ripetutamente i comandi dei freni. Le ruote non si bloccheranno fino al termine dell’arresto, quando la motocicletta rallenterà e raggiungerà una velocità in cui non occorrerà più l’intervento dell’ABS.
Reflex Defensive Rider Systems (RDRS)
Tabella 1. Condizioni e segnali di malfunzionamento dell’ABS
SINTOMO | CONDIZIONE |
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La spia dell’ABS rimane sempre accesa | È stato rilevato un guasto ABS. Per la manutenzione, rivolgersi a un concessionario Harley-Davidson. |
Lampeggiamento lento della spia dell’ABS | Indica un normale processo di autodiagnosi all’accensione della motocicletta e quando la velocità non supera 5 km/h (3 mph). L’ABS non funziona finché la spia non si spegne. Se la spia continua a lampeggiare a velocità maggiori di 5 km/h (3 mph), rivolgersi a un concessionario Harley-Davidson per la manutenzione. |
Lampeggiamento rapido della spia dell’ABS e spia di sicurezza/guasto fissa | Questo indica un potenziale guasto dell’impianto dei freni. Azionare sia i freni anteriori che posteriori per ridurre la velocità e fermare la motocicletta. Quando vengono azionati, si potrebbero sentire i comandi dei freni rigidi. In questo caso, spostare la motocicletta in una posizione sicura per arrestarla. É necessaria un’assistenza tecnica per riparare il guasto prima di continuare a guidare. Rivolgersi a un concessionario Harley-Davidson per l’assistenza. |
Pulsazione della leva o del pedale del freno durante l’intervento dell’ABS | Condizione normale. |
Si sentono degli scatti durante l’intervento dell’ABS | Condizione normale. |
Sensazione di "strappo" durante la frenata | Condizione normale. È rilevabile maggiormente quando si frena con un solo freno (solo il freno anteriore o solo quello posteriore). È dovuta a una riduzione della decelerazione che può essere causata dalla presenza di fenditure o cunette sulla strada, dall’intervento del freno motore (elevato regime di giri del motore che provoca il rallentamento della ruota posteriore), da una brusca frenata a bassa velocità e da altre condizioni. Questo è causato dall’ABS che modula la pressione della pinza del freno per prevenire il bloccaggio incontrollato delle ruote. |
Pedale del freno posteriore temporaneamente rigido | Condizione normale. L’azione del freno motore (elevato regime di giri del motore che provoca il rallentamento della ruota posteriore) o il passaggio a una marcia inferiore possono attivare l’ABS. Se si applica il freno posteriore contemporaneamente o subito dopo, l’ABS potrebbe chiudere una valvola per impedire alla pressione di raggiungere il freno posteriore. Questo è causato dall’ABS che modula la pressione della pinza del freno per prevenire il bloccaggio incontrollato delle ruote. |
Segnali acustici emessi dagli pneumatici | Condizione normale. A seconda della superficie, lo pneumatico può emettere un segnale acustico senza però bloccare la ruota. |
Segno nero sul manto stradale | Condizione normale. A seconda della superficie, lo pneumatico può lasciare un segno nero senza bloccare la ruota. |
Bloccaggio delle ruote a bassa velocità | Condizione normale. L';ABS non si attiva sulla ruota anteriore a velocità inferiori a 5 km/h (3 mph) o sulla ruota posteriore a velocità inferiori a 8 km/h (5 mph). |