Skatiet šeit: Attēls 1. Priekšējā bremžu rokas vadības svira (1. norāde) kontrolē priekšējā riteņa bremzes. Svira atrodas uz labā stūres roktura. Darbiniet šo sviru ar labās rokas pirkstiem.

Skatiet šeit: Attēls 1. Aizmugures bremžu pedālis (2. norāde) darbina aizmugurējā riteņa bremzes. Tas atrodas labajā pusē. Aizmugurējo bremžu pedālis ir jādarbina ar labo kāju.

Harley-Davidson refleksā saistītā pretbloķēšanas bremžu sistēma palīdz braucējam saglabāt vadību, veicot bremzēšanu ārkārtas situācijās. Reflex Linked ABS uzrauga priekšējās un aizmugurējās bremzes, lai saglabātu riteņu griešanos un novērstu nevadāmu bloķēšanos gan uz sausas ceļa virsmas, gan arī uz slidenām virsmām, kā grants vai lapas, gan arī braucot pa slapju ceļu.

Šī Reflex Linked ABS nodrošina labāku reakciju nekā parastā ABS un līdzsvarotāku priekšējā un aizmugurējā riteņa bremzēšanu dažādās bremzēšanas situācijās.

Ja ātrums ir lielāks nekā 7 km/h (4 mph), sistēma dinamiski pielāgo savienojumu atbilstoši lietotajai bremzēšanas pakāpei, kā arī transportlīdzekļa ātrumam, lai nodrošinātu optimālu bremzēšanas vienmērīgumu. Sistēma nodrošina lielāku sasaisti, ja braucējs bremzē spēcīgāk, un samazina vai pilnībā atslēdz savienojumu, ja bremzēts tiek ar nelielu spēku un braucot mazā ātrumā.

Ja tiek izveidots savienojums, nospiežot tikai priekšējā riteņa bremzi, sistēma dinamiski bremzēs arī aizmugurējo riteni. Lietojot tikai aizmugurējo bremžu pedāli, sistēma pieliks arī ierobežota apjoma bremzēšanas spēku priekšējām uzlikām. Ja tiek lietotas abas bremzes, sistēma mēģina dinamiski izlīdzināt priekšējo un aizmugurējo riteņu bremzēšanas spēku.

Ja ātrums ir mazāks nekā 3 km/h (2 mph), bremzes netiek saistītas, lai nesamazinātu manevrētspēju mazā ātrumā, piemēram, ar motociklu iebraucot stāvlaukumā.

ABS uzrauga sensorus priekšējā un aizmugurējā ritenī, lai noteiktu riteņa griešanās ātrumu. Ja sistēma konstatē, ka viens vai vairāki riteņi samazina ātrumu pārāk strauji, kas norāda, ka tie var tūlīt bloķēties, vai to palēnināšanās temps neatbilst atmiņā saglabātajam, ABS reaģē. Sistēma ātri atver un aizver vārstus, lai mainītu bremžu spiedienu. Kad ABS ir aktivizēta, sistēma nodrošina elektronisko ekvivalentu manuālai bremžu “pumpēšanai”. Sistēma spēj nodrošināt cikla biežumu vairākas reizes sekundē.

Kad tiek aktivizēta ABS sistēma, braucējs jūt vieglu pulsāciju rokas svirā vai aizmugurējo bremžu pedālī. Ir iespējams arī dzirdēt tikšķošu skaņu no ABS moduļa. Abas parādības ir normālas darbības rezultāts. Skatiet šeit: Tabula 1.

Lai iegūtu papildinformāciju par ABS, apmeklējiet www.h-d.com/rdrs .

ABS sniedz priekšrocības ārkārtas bremzēšanas gadījumā, taču neaizvieto drošu braukšanu. Drošākais motocikla apturēšanas veids ir izmantot abas bremzes.

Harley-Davidson ABS ir manuāla palīgsistēma. Ārkārtas apstāšanās situācijās saglabājiet spiedienu uz bremzēm ABS sistēmas darbības laikā. Neveiciet spiediena izmaiņas, “nepumpējiet” bremžu vadības elementus. Riteņu bloķēšana nenotiek līdz pašām bremzēšanas beigām, kad motocikla ātrums samazinās tiktāl, ka ABS sistēma vairs nav nepieciešama.

Motocikliem, kas aprīkoti ar ABS, vienmēr ir jāizmanto Harley-Davidson riepas un riteņi. ABS kontrolē riteņu griešanās ātrumu, izmantojot atsevišķus riteņu griešanās ātruma sensorus. Mainot riteņus uz citu diametru vai izmantojot cita izmēra riepas, var mainīties riteņa griešanās ātrums. Cita izmēra riteņi un riepas var izjaukt ABS kalibrāciju un radīt negatīvu ietekmi uz tās spēju noteikt un novērst nekontrolētu riteņu bloķēšanos. Izmantojot riepas ar gaisa spiedienu, kas atšķiras no norādītā, var samazināt ABS bremzēšanas efektivitāti. Attiecas uz .

Lietus režīms: izmanto, kad ir samazināta saķere ar virsmu, piemēram, uz slapjiem ceļiem vai grants ceļiem.

Ceļa režīms: izmanto pie optimāliem braukšanas apstākļiem, piemēram sausa, cieta seguma ceļiem.

Plašāku informāciju par vilces kontroli skatiet Darbība → Vilces kontrole .

VHC ar bremžu spiediena palīdzību neļauj motociklam ripot atpakaļ, kad tas ir apturēts uz slīpas virsmas, padarot vieglāku braukšanas uzsākšanu slīpumā, piemēram, kalnā, uz tilta vai stāvvietu uzbraucamajās rampās. Kad VHC ir aktivizēts, tas notur bremžu spiedienu un neļauj motociklam kustēties pēc tam, kad braucējs ir atlaidis bremzes. Sistēma notur bremžu spiedienu, līdz braucējs sāk lietot droseli un sajūgu, uzsākot braukšanu.

Aktivizācija: braucējs var iedarbināt VHC, piemērojot papildu spiedienu vai nu priekšējo rokas bremžu svirai, vai aizmugures kāju bremzēm, kad motocikls ir pilnībā apstādināts. VHC indikatora lampiņa iedegsies, kas apstiprina, ka VHC un ABS sistēmas noturēs bremžu spiedienu brīdī, kad braucējs atlaiž bremzes.

Deaktivizācija: VHC automātiski atslēdzas, kad braucējs izkustina transportlīdzekli no stāvēšanas pozīcijas, vai, ja braucējs pielieto un atlaiž kādas no bremzēm. VHC var atslēgties, ja braucējs strauji paaugstina dzinēja apgriezienus, kad ir nospiesta sajūga svira. VHC arī atslēgsies, ja braucējs nolaiž sānu peku tiem modeļiem, kas aprīkoti ar sānu pekas sensoru (nav visos tirgos) vai pārslēdz neitrālajā pārnesumā tiem modeļiem, kas nav aprīkoti ar sānu pekas sensoru. VHC atslēdzas, kad dzinējs pārstāj darboties. Vairākumā gadījumu VHC atslēgsies pēc aptuveni piecām minūtēm, indikatora lampiņa sāks mirgot, un VHC atlaidīs bremzes, ja braucējs neveic nekādas darbības. (VHC var atslēgties mazāk kā piecās minūtēs, lai novērstu pārkaršanu, ja to bieži izmanto stāvās vietās)

TPMS brīdina braucēju par zemu gaisa spiedienu riepās. Atbilstoša gaisa spiediena uzturēšana riepās ir svarīga gan drošībai, gan riepu nolietojumam. Odometra logā uzrādīts pašreizējais priekšējās un aizmugurējās riepas spiediens, skatiet Darbība → Odometra logs displejs . Riepu spiediena indikators izgaismojas, lai brīdinātu braucēju par zemu riepu spiedienu un nepieciešamo spiediena pārbaudi, skatiet Darbība → Instrumenti .