Tuil Brek Depan

AMARAN

Jangan letakkan jari di antara tuil kawalan tangan dan pemegang hendal. Kedudukan tangan yang tidak sesuai boleh menjejaskan operasi tuil kawalan dan menyebabkan kehilangan kawalan kenderaan, dan mengakibatkan kematian atau kecederaan serius. (00032a)

Lihat Rajah 1. Tuil tangan brek depan (1) mengawal brek roda depan. Tuil berada pada hendal kanan. Operasikan tuil tangan dengan jari tangan kanan.

Pedal Brek Belakang

Lihat Rajah 1. Pedal brek belakang (2) mengawal brek roda belakang. Pedal terletak di sebelah kanan. Operasikan pedal brek belakang dengan kaki kanan.

1	Tuil brek depan
2	Pedal brek belakang

Rajah 1. Kawalan Brek

Sistem Brek Antikunci (ABS)

Sistem brek antikunci Harley-Davidson membantu penunggang mengekalkan kawalan apabila membrek dalam garisan lurus dalam keadaan kecemasan. ABS beroperasi secara bebas pada brek depan dan belakang untuk memastikan roda bergerak dan menghalang penguncian roda yang tidak terkawal pada permukaan jalan berturap atau pada permukaan licin seperti batu kelikir, daun atau apabila menunggang dalam keadaan yang basah.

Bagaimanakah ABS Berfungsi

Sensor monitor ABS pada roda depan dan belakang untuk menentukan kelajuan roda. Jika sistem mengesan satu atau kedua-dua roda menjadi perlahan dengan terlalu cepat, yang menunjukkan bahawa ia hampir terkunci, atau jika kadar nyahpecutan tidak sepadan dengan kriteria yang disimpan dalam memori, ABS akan bertindak balas. Sistem dengan pantas membuka dan menutup injap untuk memodulasikan tekanan brek. Semasa pengaktifan ABS, sistem ini menyediakan elektrik setara dengan pengepaman brek secara manual. Sistem boleh berpusing hingga tujuh kali sesaat.

Penunggang mengenal pasti pengaktifan ABS dengan sedikit rasa denyutan pada tuil tangan atau pedal brek belakang. Bunyi klik daripada modul ABS boleh juga didengari. Kedua-duanya adalah hasil daripada operasi normal. Rujuk kepada Jadual 1.

Untuk maklumat lanjut sila layari www.harley-davidson.com/abs.

Bagaimanakah Cara untuk Menggunakan ABS

Di samping mempunyai kelebihan dalam brek kecemasan, ABS bukanlah pengganti untuk tunggangan yang selamat. Cara yang paling selamat untuk memberhentikan motosikal adalah pada kedudukan yang tegak dengan kedua-dua roda yang lurus.

ABS Harley-Davidson ialah sistem bantuan manual. Semasa keadaan henti kecemasan, kekalkan tekanan pada brek melalui semua acara ABS. Jangan memodulasikan atau "mengepam" kawalan brek. Roda tidak akan terkunci sehingga ke penghujung hentian apabila kelajuan motosikal mencapai kira-kira 6 km/h (4 mph) dan ABS tidak lagi diperlukan.

AMARAN

ABS tidak boleh menghalang penguncian roda belakang yang disebabkan oleh pembrekan enjin. ABS tidak akan membantu pembelokan atau berfungsi pada permukaan longgar/tidak sekata. Roda yang terkunci akan menggelincir dan boleh menyebabkan kehilangan kawalan, dan menyebabkan kematian atau kecederaan serius. (00362a)

ABS: Tayar dan Roda

Motosikal yang dilengkapi ABS mestilah sentiasa menggunakan tayar dan roda Harley-Davidson. ABS memantau kelajuan putaran roda melalui sensor kelajuan roda individu. Perubahan kepada roda berdiameter berbeza atau berlainan saiz tayar boleh mengubah kelajuan putaran. Roda saiz berbeza dan tayar boleh mengganggu penentukuran bagi ABS dan mempunyai kesan buruk ke atas keupayaan untuk mengesan dan mencegah penguncian roda tidak terkawal. Beroperasi pada tekanan tayar selain daripada tekanan yang ditetapkan boleh mengurangkan prestasi brek ABS. Rujuk kepada Spesifikasi → Spesifikasi → Tayar yang Ditetapkan.

Jadual 1. Simptom dan Keadaan ABS

SIMPTOM	KEADAAN
Lampu ABS sentiasa menyala	Kerosakan ABS dikesan. Temui peniaga Harley-Davidson untuk servis.
Lampu ABS berkelip	Ini menunjukkan proses diagnostik kendiri yang normal apabila motosikal pertama dihidupkan dan kelajuan adalah di bawah 5 km/h (3 mph). ABS tidak berfungsi sehingga lampu ini dimatikan. Jika lampu berkelip secara berterusan pada kelajuan yang lebih besar daripada 5 km/h (3 mph), temui peniaga Harley-Davidson untuk servis.
Tuil brek atau pedal berdenyut semasa acara ABS	Keadaan normal.
Bunyi klik pada acara ABS	Keadaan normal.
Sensasi "pusuan" semasa membrek	Keadaan normal. Ini adalah paling ketara apabila membrek dengan satu brek (depan sahaja atau belakang sahaja). Hasil daripada pengurangan dalam nyahpecutan yang boleh disebabkan oleh keretakan atau bonggol pada jalan, pembrekan enjin (RPM enjin yang tinggi menyebabkan roda belakang menjadi perlahan), brek keras pada kelajuan yang perlahan, dan keadaan lain. Ini adalah kerana tekanan brek angkup kemodulasian ABS untuk mengelakkan kunci roda tidak terkawal.
Pedal brek belakang kaku sementara waktu	Keadaan normal. Pembrekan enjin (RPM enjin yang tinggi menyebabkan roda belakang menjadi perlahan) atau anjakan bawah boleh mengaktifkan ABS. Jika menggunakan brek belakang pada masa yang sama atau sejurus selepas itu, ABS mungkin menutup injap untuk mengelakkan tekanan pada brek belakang. Ini adalah kerana tekanan brek angkup termodulat ABS untuk mengelakkan kunci roda tidak terkawal.
Ciapan tayar	Keadaan normal. Bergantung pada permukaan, tayar boleh menciap tanpa mengunci roda.
Tanda hitam pada permukaan jalan berturap	Keadaan normal. Bergantung pada permukaan, tayar boleh meninggalkan tanda hitam tanpa mengunci roda.
Kunci roda pada kelajuan rendah	Keadaan normal. ABS tidak aktifkan pada roda depan di bawah 5 km/h (3 mph) atau pada roda belakang yang di bawah 8 km/h (5 mph).