Motocykl jest wyposażony w elektroniczne sterowanie przepustnicą (Electronic Throttle Control – ETC). Technologia ta, zamiast stosowania mechanicznego połączenia kablowego z obudową przepustnicy, w celu przekazania modułowi elektronicznemu (Electronic Control Module – ECM) żądanego przez kierowcę ustawienia przepustnicy wykorzystuje czujniki rezerwowe manetki gazu. Następnie moduł ECM reguluje właściwe pobieranie paliwa i powietrza oraz taktowanie zapłonu w oparciu o działanie kierowcy. Czujnik rączki zawiera krzywki wewnętrzne i ustalacz sprężyny w celu umożliwienia normalnej obsługi.
Działanie systemu ETC jest tak zaprojektowane, że w przypadku awarii jakiegokolwiek elementu zapewnione jest bezpieczeństwo kierowcy i nieprzerwana praca motocykla. Moduł regulacji elektronicznej monitoruje stan czujników rączki, włączenie płytki przepustnicy i przewodu powietrznego. W przypadku wykrycia jakichkolwiek problemów, motocykl wyłączy regulację stałej prędkości jazdy, włączy wskaźnik kontroli silnika i przejdzie w jeden z następujących trybów awaryjnych.
Tryb ograniczonej wydajności ETC
Kierowca odczuje prawie normalne działanie. Motocykl będzie pracował z zabezpieczeniem przed niezamierzonym przyspieszeniem.
Tryb zarządzania mocą ETC
Włącznik płytki przepustnicy powraca w położenie „zatrzymania na biegu jałowym” lub na „zatrzymania na wolnych obrotach”, które zapewni wystarczający moment dokręcania, aby osiągnąć prędkość około 40 km/h (25 mph). Reakcja motocykla na sygnał czujnika rączki jest znacznie zmniejszana.
Tryb wymuszenia wolnych obrotów przez ETC
Włącznik płytki przepustnicy jest zmuszany do przejścia w położenie „wymuszonego biegu jałowego”, które zapewni wystarczający moment dokręcania, aby osiągnąć niską prędkość, ale moment nie będzie wystarczający do jazdy w ruchu ulicznym.
Tryb wymuszenia wyłączenia silnika przez ETC
Następuje wymuszone wyłączenie silnika.