Modele Touring są wyposażone w elektroniczne sterowanie przepustnicą (ETC). Zamiast używania mechanicznego połączenia kablowego z obudową przepustnicy, ta technologia wykorzystuje czujniki zbędnej rączki do wskazania, że kierowca zażądał ustawienia przepustnicy na moduł elektroniczny (Electronic Module – ECM). Następnie moduł ECM reguluje właściwe pobieranie paliwa i powietrza oraz taktowanie zapłonu w oparciu o żądanie kierowcy. Czujnik rączki zawiera krzywki wewnętrzne i ustalacz sprężyny w celu umożliwienia normalnej obsługi.
ETC ma za zadanie zapewnienie bezpieczeństwa kierowcy i nieprzerwanego działania motocykla, nawet w przypadku awarii jakiegoś elementu. Moduł regulacji elektronicznej monitoruje stan czujników rączki, włączenie płytki przepustnicy i przewodu powietrznego. W przypadku wykrycia jakichkolwiek problemów, motocykl wyłączy regulację stałej prędkości jazdy, włączy wskaźnik kontroli silnika i przejdzie w jeden z następujących trybów awaryjnych.
Tryb ograniczonej wydajności ETC
Kierowca odczuje prawie normalne działanie. Motocykl będzie pracował z zabezpieczeniem przed niezamierzonym przyspieszeniem.
Tryb zarządzania mocą ETC
Włącznik płytki przepustnicy powraca w położenie „zatrzymania na biegu jałowym” lub na „wolnych obrotach-zatrzymanie”, które zapewni wystarczający moment dokręcania, aby osiągnąć prędkość wynoszącą około 40 km/h (25 mph). Reakcja motocykla na sygnał czujnika rączki jest znacznie zmniejszana.
Tryb wymuszenia wolnych obrotów przez ETC
Włącznik płytki przepustnicy jest zmuszany do przejścia w położenie „wymuszonego biegu jałowego”, które zapewni wystarczający moment dokręcania, aby osiągnąć niską prędkość, ale moment nie będzie wystarczający do jazdy w ruchu ulicznym.
Tryb wymuszenia wyłączenia silnika przez ETC
Następuje wymuszone wyłączenie silnika.