Zobacz Rysunek 1. Dźwignia ręczna przedniego hamulca (1) steruje hamulcem przedniego koła. Dźwignia hamulca znajduje się po prawej stronie kierownicy. Obsługuj dźwignię palcami prawej dłoni.

Zobacz Rysunek 1. Pedał hamulca (2) steruje hamulcem koła tylnego. Pedał znajduje się po prawej stronie. Obsługuj pedał tylnego hamulca prawą stopą.

Układ antypoślizgowy Harley-Davidson połączony z hamulcami Reflex pomaga kierowcy w panowaniu nad pojazdem przy nagłym hamowaniu w sytuacji awaryjnej. Układ ABS połączony z hamulcami Reflex monitoruje przednie i tylne hamulce, aby umożliwić kręcenie się kół i zapobiegać niekontrolowanemu zablokowaniu na suchej lub śliskiej powierzchni takiej jak żużlowa czy pokryta liśćmi lub podczas jazdy po mokrej nawierzchni.

Układ ABS połączony z hamulcami Reflex lepiej reaguje niż konwencjonalny układ ABS oraz umożliwia bardziej równomierne hamowanie przodu i tyłu przy różnych rodzajach hamowania.

Przy prędkościach powyżej 7 km/h (4 mph) układ dynamicznie dostosowuje połączenie do siły hamowania i prędkości motocykla, aby uzyskać jak najlepsze zrównoważenie hamowania. System zapewnia ściślejsze połączenie, gdy kierujący ostrzej hamuje, i redukuje lub eliminuje to połączenie przy lekkim hamowaniu i przy niższych prędkościach.

W przypadku połączenia zastosowanie tylko dźwigni przedniego hamulca powoduje także zastosowanie dynamicznej siły hamowania z tyłu pojazdu. Użycie tylko pedału tylnego hamulca powoduje także włączenie przedniego hamulca. W przypadku zastosowania obu hamulców system próbuje dynamicznie zrównoważyć hamowanie przedniego i tylnego koła.

Przy prędkościach poniżej 3 km/h (2 mph) hamulce nie są połączone, nie mają więc negatywnego wpływu na manewrowanie przy małych prędkościach, np. podczas jazdy po parkingu.

Układ ABS monitoruje czujniki przednich i tylnych kół i w ten sposób wykrywa prędkość jazdy. Układ ABS reaguje, jeśli wykryje, że co najmniej jedno koło zwalnia zbyt szybko, co wskazuje, że może się wkrótce zablokować, lub jeśli tempo zmniejszania prędkości jest niezgodne z kryteriami zapisanymi w pamięci. Układ gwałtownie otwiera i zamyka zawory, aby zmieniać nacisk hamulców użytych przez kierowcę. Po uaktywnieniu układu ABS następuje hamowanie z regulowaną elektronicznie siłą, podobnie jak przy hamowaniu pulsacyjnym. Układ może się załączać wiele razy w ciągu sekundy.

Kierowca rozpoznaje włączenie układu ABS dzięki słabemu uczuciu pulsowania w dźwigni ręcznej lub w pedale tylnego hamulca. Można również usłyszeć klikanie z modułu ABS. Obydwa te zjawiska są objawem normalnej pracy. Zobacz Tabela 1.

Aby uzyskać dodatkowe informacje o systemie ABS, odwiedź www.h-d.com/rdrs .

Chociaż ABS jest bardzo przydatny w czasie gwałtownego hamowania, nie zastępuje jednak bezpiecznej jazdy. Najbezpieczniejszym sposobem na zatrzymanie motocykla jest użycie obu hamulców.

Układ ABS w motocyklach Harley-Davidson jest systemem pomocy ręcznej. W przypadku nagłego hamowania, należy naciskać na hamulce przez cały czas działania układu ABS. Nie moduluj ani nie „pompuj” hamulców. Koła zablokują się dopiero wtedy, gdy prędkość motocykla spadnie do wartości, przy której układ ABS nie będzie już potrzebny.

W motocyklach wyposażonych w układ ABS należy zawsze stosować opony i koła firmy Harley-Davidson. Układ ABS monitoruje prędkość obrotową kół dzięki czujnikom prędkości każdego koła. Zmiana na koła o innej średnicy lub opony o innym rozmiarze może zmienić prędkość obrotową. Koła i opony o innych rozmiarach mogą zakłócić kalibrację układu ABS i mieć niepożądany wpływ na jego zdolność wykrywania i zapobiegania niekontrolowanej blokadzie kół. Jazda na oponach napompowanych do ciśnienia innego niż podane może spowodować zmniejszenie skuteczności hamowania układu ABS. Sprawdź w Specyfikacja → Specyfikacja .

Pojazdy wyposażone w RDRS zobacz Obsługa → System ostrożnej jazdy Reflex .