W modelach wyposażonych w RDRS jest przycisk kontroli trakcji i ikonakontroli trakcji, która świeci się po włączeniu zasilania, patrz Obsługa → Urządzenia sterowania na kierownicy po lewej stronie → Moduł przełączników na kierownicy po lewej stronie (typowy) i Obsługa → Wskaźniki → Kontrolki: Z owiewką lub Obsługa → Wskaźniki → Kontrolki: Bez owiewki . RDRS to system wykorzystujący działanie połączonych hamulców REFLEX z układem przeciwpoślizgowym ABS, wspomagającym hamowanie na zakrętach i dodatkowymi funkcjami, aby zwiększyć kontrolę kierowcy nad motocyklem przez regulację ciśnienia w układzie hamulcowym i/lub mocy wyjściowej układu napędowego w celu utrzymania kontroli nad motocyklem. Aby uzyskać więcej informacji, sprawdź także Obsługa → Działanie połączonych hamulców REFLEX z układem przeciwpoślizgowym ABS wspomagającym hamowanie na zakrętach i www.h-d.com/rdrs .
Tryby kontroli trakcji
Tryb jazdy w deszczu: Używany przy jeździe po powierzchni o zmniejszonej przyczepności, takiej jak mokre drogi lub żwir.
Tryb jazdy szosowej: Stosowany w optymalnych warunkach jazdy, np. po suchych drogach utwardzonych.
Aby uzyskać więcej informacji na temat kontroli trakcji, sprawdź Obsługa → Kontrola trakcji .
System zapobiegający staczaniu się pojazdu podczas podjeżdżania na wzniesienie oraz zjeżdżania ze wzniesienia (VCV)
VHC wykorzystuje ciśnienie w układzie hamulcowym, aby motocykl nie stoczył się do tyłu, gdy stoi na wzniesieniach, ułatwia to ruszanie na wzniesieniach, np. na pagórku, moście lub rampie parkingowej. Po włączeniu VHC, system utrzymuje ciśnienie w układzie hamulcowym i zapobiega poruszaniu się motocykla po zwolnieniu dźwigni hamulca przez kierowcę. Układ utrzymuje ciśnienie w układzie hamulcowym, dopóki kierowca nie uruchomi przepustnicy i sprzęgła, aby ruszyć.
UWAGA
VHC nie jest przeznaczony do użycia jako hamulec postojowy.
Włączanie: Kierowca aktywuje VHC, przykładając dodatkowe ciśnienie do dźwigni ręcznej hamulca przedniego lub pedału hamulca tylnego po całkowitym zatrzymaniu motocykla. Lampka kontrolna VHC zaświeci się, aby potwierdzić, że kierowca aktywował VHC, a układ ABS utrzyma ciśnienie w układzie hamulcowym po zwolnieniu dźwigni hamulca przez kierowcę.
Wyłączanie: VHC jest dezaktywowany automatycznie, gdy kierowca zaczyna ruszać po zatrzymaniu lub gdy kierowca użyje i zwolni dźwignię hamulca. VHC może się wyłączyć, jeśli kierowca agresywnie zwiększa obroty silnika z wciśniętą dźwignią sprzęgła. VHC wyłącza się wtedy, gdy kierowca obniży podpórkę boczną w modelach z czujnikiem podpórki bocznej (nie na wszystkich rynkach) lub przełączy się na tryb neutralny w modelach bez czujnika podpórki bocznej. VHC wyłączy się, gdy silnik przestanie działać. VHC wyłączy się po około pięciu minutach. W większości sytuacji lampka kontrolna będzie migać, a VHC zostanie wyłączony, jeśli kierowca nie podejmie żadnego działania. (VHC może się wyłączyć w czasie krótszym niż pięć minut, aby zapobiec przegrzaniu, jeśli jest często używany na stromych wzniesieniach.)
Układ monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS)
TPMS ostrzega kierowcę o niskim ciśnieniu w oponach. Utrzymanie prawidłowego ciśnienia w oponach jest ważne zarówno ze względów bezpieczeństwa, jak i żywotności opon. System TPMS wyświetla bieżące ciśnienie w oponie przedniej i tylnej na ekranie Boom!™ Box GTS (lub na prędkościomierzu w modelach Road King® (FLHR) i Road King Special® (FLHRXS)) i wskaźnik, aby ostrzec kierowcę, gdy ciśnienie w oponach jest niskie i należy je sprawdzić.