Motorsykkelen er utstyrt med elektronisk gass (ETC). I stedet for å bruke en mekanisk kabelforbindelse til gasskassen, bruker denne teknologien redundante håndtakssensorer for å indikere førerens forespurte gassposisjon til den elektroniske modulen (ECM). ECM regulerer deretter riktig bensin-/luftinntak og fintilpassing av tenningen basert på førerens forespørsel. Håndtakssensoren produseres med innvendig kam og fjærholder for en naturlig opplevelse og drift.
ETC-drift designet for sjåførsikkerhet og fortsatt drift av motorsykkelen, selv i tilfelle av en komponentsvikt. Den elektroniske kontrollmodulen overvåker håndtaksensorens status, gassplatens drivverk og luftstrøm. Hvis problemer oppdages, vil motorsykkelen deaktivere konstantfartholderen, tenne motorkontrollampen og gå tilbake til én av følgende beredskapsmoduser.
ETC-modus med begrenset ytelse
Føreren vil oppleve nesten normal drift. Motorsykkelen vil kjøre med begrensninger for å beskytte mot utilsiktet akselerasjon.
ETC-effektstyringsmodus
Gassplatens drivverk går tilbake til en «tomgangssperre» eller «halte hjem»-posisjon, som vil gi nok moment til å oppnå en hastighet på rundt 40 km/h (25 mph). Motorsykkelens respons på bruk av håndtakssensorens reduseres betydelig.
ETC tvunget tomgangsmodus
Gassplatens drivverk blir tvunget til en “rask tomgang”-posisjon, som vil gi nok moment til krabbetempo, men ikke nok moment til å kjøre under vanlige trafikkforhold.
ETC-tvunget utkoplingsmodus
Motoren blir tvunget til utkopling.