Se Figur 1. Forbremshendelen (1) styrer hjulbremsen foran. Hendelen er på høyre side av styret. Du betjener bremsehendelen med fingrene på høyre hånd.

Se Figur 1. Bakbremsepedalen (2) styrer bakhjulsbremsen. Pedalen er på høyre side. Bakbremsepedalen betjenes med høyre fot.

Harley-Davidsons kombinerte blokkeringsfrie bremser fra Reflex hjelper føreren med å beholde kontrollen ved bremsing i en nødssituasjon. Kombinerte ABS-bremser fra Reflex overvåker for- og bakbremsene for å holde hjulene i gang og forhindre ukontrollerte, låste hjul enten på tørt underlag eller på glatte overflater, som grus, løv eller ved kjøring under våte forhold.

Reflex-koblet ABS tilbyr større respons og tillater mer balansert forhjuls- og bakhjulsbremsing i mange forskjellige bremsesituasjoner.

Ved hastigheter over 7 km/h (4 mph) justerer systemet automatisk koblingen for bremsemengden samt motorsykkelhastigheten for å oppnå en mer optimalisert bremsebalanse. Systemet tilbyr flere koblinger når fører bremser kraftigere, og reduserer og eliminerer koblingen for lett bremsing og lave hastigheter.

Ved kobling fører bruk av forbremshendelen alene til at systemet også dynamisk påfører bakhjulet en viss bremsekraft. Bruk av kun bakbremsepedalen fører til at systemet også påfører en bremsemengde på frontkaliperne. Når du bruker begge bremsene, prøver systemet å balansere bremsingen dynamisk mellom for- og bakhjulet.

Ved hastigheter under 3 km/h (2 mph) er bremsene ikke sammenkoblet. Manøvrerbarheten påvirkes derfor ikke negativt ved lave hastigheter, for eksempel når du kjører på en parkeringsplass.

ABS overvåker sensorer på for- og bakhjulene for å fastslå hjulenes hastighet. Hvis systemet oppdager at ett eller flere av hjulene sakner farten for fort, som indikerer at de er i nærheten av å låse seg, eller hvis retardasjonen ikke oppfyller kriterier som er lagret i minnet, reagerer ABS. Systemet åpner og lukker ventilene raskt for å regulere bremsetrykket. Når ABS er aktivert, gir systemet tilsvarende elektronisk funksjon som ved manuell pumping av bremsene. Dette systemet kan gå gjennom mange sykluser i sekundet.

Føreren vil merke aktiveringen av ABS som en lett pulserende følelse i bremsehendelen eller bakbremsepedalen. Det høres også en klikkende lyd fra ABS-modulen. Begge er et resultat av normal drift. Se Tabell 1.

For ytterligere informasjon om ABS, gå til www.h-d.com/rdrs .

Selv om ABS er en fordel ved nødbremsing, er det ikke en erstatning for forsvarlig kjøring. Den sikreste måten å stoppe en motorsykkel på, er å bruke begge bremsene.

Harley-Davidson ABS er et manuelt hjelpesystem. I en nødbremssituasjon må du opprettholde trykket på bremsene gjennom alle ABS-hendelsene. Ikke reguler eller "pump" bremsekontrollene. Bremsene låser seg ikke før slutten av stoppen, når motorsykkelens hastighet er redusert til en hastighet der ABS ikke lenger er nødvendig.

Motorsykler med ABS må alltid bruke Harley-Davidson-dekk og -hjul. ABS overvåker rotasjonshastigheten til hjulene med individuelle hastighetssensorer på hjulene. Hvis du skifter til en annen diameter på hjulene eller dekk av en annen størrelse, kan det endre rotasjonshastigheten. Hjul og dekk av en annen størrelse kan forstyrre ABS-kalibreringen og ha negativ innvirkning på evnen til å oppdage og forhindre ukontrollert låsing av hjulene. Bruk ved andre dekktrykk enn dem som er angitt, kan redusere ABS-bremseytelsen. Se .

Regnmodus: Brukes for overflater med redusert grep, som våte veier eller grus.

Veimodus: Brukes for optimale kjøreforhold, som tørre asfaltveier.

Mer informasjon om antispinn finner du her: Bruk → Antispinn .

VHC bruker bremsetrykk til å forhindre at motorsykkelen ruller bakover når den stoppes i en bakke. Dette gjør bakkestart enklere, for eksempel når du står i en skråning, på en bro eller en på en parkeringsrampe. VHC opprettholder bremsetrykket når systemet er aktivert og forhindrer at motorsykkelen beveger seg etter at føreren har sluppet bremsene. Systemet opprettholder bremsetrykket helt til føreren bruker gassen og clutchen til å kjøre.

Aktivering: Du aktiverer VHC ved å tilføre ekstra trykk på enten forbremshendelen eller bakbremsepedalen etter at motorsykkelen har stanset helt. En VHC-indikatorlampe lyser for å bekrefte at føreren har aktivert VHC og at ABS-systemet vil opprettholde bremsetrykket etter at føreren slipper opp bremsekontrollene.

Deaktivering: VHC deaktiveres automatisk når føreren setter sykkelen i bevegelse, eller hvis føreren trykker inn og slipper opp en av bremsekontrollene. VHC kan deaktiveres hvis føreren ruser motoren med clutchen inne. VHC deaktiveres også hvis føreren setter ut sidestøtten på modeller med sidestøttesensor (ikke i alle markeder) eller skifter til fri på modeller uten en sidestøttesensor. VHC deaktiveres når motoren stoppes. VHC deaktiveres etter omtrent fem minutter. I de fleste situasjoner vil indikatorlampen blinke, og VHC deaktiveres hvis ikke føreren foretar seg noe. (VHC kan deaktiveres etter kortere tid enn fem minutter for å forhindre overoppheting, hvis systemet brukes ofte i bratte bakker.)

TPMS varsler føreren om lavt dekktrykk. Opprettholdelse av korrekt dekktrykk er viktig både for sikkerheten og for dekkets levetid. Kilometertellervinduet viser gjeldende dekktrykk for forhjul og bakhjul. Se Bruk → Kilometertellervinduets displayer . En dekktrykkindikator tennes for å varsle føreren om lavt dekktrykk og at trykket bør sjekkes. Se Bruk → Instrumenter .