Ver Figura 1. A alavanca de comando manual do travão dianteiro (1) comanda o travão da roda dianteira. A alavanca do travão está localizada no lado direito do guiador. Utilizar a alavanca manual com os dedos da mão direita.

Ver Figura 1. O pedal do travão traseiro (2) comanda o travão da roda traseira. O pedal está localizado no lado direito. Opere o pedal do travão traseiro com o pé direito.

O sistema antibloqueio de travões Reflex Linked da Harley-Davidson destina-se a ajudar o condutor a manter o controlo do motociclo durante as travagens em condições de emergência. O sistema Reflex Linked ABS monitoriza os travões dianteiro e traseiro, de modo a manter as rodas em rotação e impedir os bloqueios descontrolados das rodas em pisos secos ou molhados, com folhas soltas ou durante a condução com chuva.

Este sistema de travagem unificado ABS oferece uma maior capacidade de resposta do que o ABS convencional e permite uma travagem mais equilibrada da roda traseira e da roda dianteira em condições de travagem muito diversas.

A velocidades superiores a 7 km/h (4 mph), o sistema ajusta dinamicamente a unificação à intensidade de travagem aplicada e à velocidade do veículo para obter um equilíbrio de travagem mais otimizado. O sistema aumenta o grau de unificação quando o condutor trava mais a fundo e reduz ou elimina o grau de unificação quando trava ligeiramente e a baixas velocidades.

Com o sistema unificado, a atuação de apenas a alavanca do travão dianteiro faz com que o sistema aplique também de forma dinâmica um certo nível de travagem na traseira. A atuação de apenas o pedal do travão traseiro faz com que o sistema aplique também um certo nível de travagem nas pinças do travão dianteiro. Quando são atuados ambos os travões, o sistema tenta equilibrar de forma dinâmica o nível de travagem entre a roda dianteira e a roda traseira.

A velocidades inferiores a 3 km/h (2 mph), os travões não são unificados pelo que a manobrabilidade a baixa velocidade não é negativamente afetada, por exemplo, na condução do motociclo num parque de estacionamento.

O sistema ABS recebe sinais dos sensores de rotação das rodas dianteira e traseira. Se o sistema detetar que uma ou mais rodas estão a desacelerar muito rapidamente (indicando a aproximação do bloqueio da roda), ou se a velocidade de desaceleração não corresponder aos critérios armazenados na memória, o sistema ABS entra em funcionamento. O sistema abre e fecha rapidamente as válvulas para modular a pressão dos travões. Durante o funcionamento do sistema ABS, o sistema proporciona um efeito eletrónico equivalente à aplicação manual dos travões. A velocidade de atuação do sistema é de várias vezes por segundo.

O condutor reconhece facilmente a atuação do sistema ABS pela sensação de ligeiros impulsos na alavanca do travão de mão ou no pedal do travão traseiro. O som de cliques no módulo ABS também pode ser audível. As pulsações e os cliques são normais durante o funcionamento do sistema ABS. Consultar Tabela 1.

Para obter mais informações sobre o ABS, visite www.harley-davidson.com/trikeorientation.

Apesar de ser um valioso auxiliar em condições de travagem de emergência, o sistema ABS não é um substituto para uma condução em segurança. A maneira mais segura de parar um motociclo é utilizar ambos os travões.

O sistema ABS da Harley-Davidson é um sistema de assistência à operação manual. Numa situação de paragem de emergência, manter a pressão nos travões, durante todas as fases de funcionamento do sistema. Não module ou “bombeie” os comandos dos travões. As rodas não bloqueiam até ao final da paragem, quando a velocidade do motociclo diminui a um ritmo em que o sistema ABS deixa de ser necessário.

Os motociclos equipados com sistema ABS devem utilizar sempre pneus e rodas Harley-Davidson. O sistema ABS monitoriza a velocidade de rotação das rodas através dos sinais enviados pelos sensores de velocidade das rodas. A utilização de rodas e pneus com dimensões diferentes pode alterar o valor da velocidade de rotação. Rodas e pneus com dimensões diferentes podem perturbar a calibração do sistema ABS e ter um efeito adverso na sua capacidade de detetar e prevenir o bloqueio descontrolado das rodas. O funcionamento com pressões dos pneus diferentes das especificadas pode reduzir o desempenho da travagem ABS. Consultar Especificações → Especificações .