Ver Figura 1. A alavanca de comando manual do travão dianteiro (1) comanda o travão da roda dianteira. A alavanca do travão está localizada no lado direito do guiador. Utilizar a alavanca manual com os dedos da mão direita.

Ver Figura 1. O pedal do travão traseiro (2) comanda o travão da roda traseira. O pedal está localizado no lado direito. Opere o pedal do travão traseiro com o pé direito.

O sistema antibloqueio de travões Reflex Linked da Harley-Davidson destina-se a ajudar o condutor a manter o controlo do motociclo durante as travagens em condições de emergência. O sistema Reflex Linked ABS monitoriza os travões dianteiro e traseiro, de modo a manter as rodas em rotação e impedir os bloqueios descontrolados das rodas em pisos secos ou molhados, com folhas soltas ou durante a condução com chuva.

Este sistema de travagem unificado ABS oferece uma maior capacidade de resposta do que o ABS convencional e permite uma travagem mais equilibrada da roda traseira e da roda dianteira em condições de travagem muito diversas.

A velocidades superiores a 7 km/h (4 mph), o sistema ajusta dinamicamente a unificação à intensidade de travagem aplicada e à velocidade do veículo para obter um equilíbrio de travagem mais otimizado. O sistema aumenta o grau de unificação quando o condutor trava mais a fundo e reduz ou elimina o grau de unificação quando trava ligeiramente e a baixas velocidades.

Com o sistema unificado, a atuação de apenas a alavanca do travão dianteiro faz com que o sistema aplique também de forma dinâmica um certo nível de travagem na traseira. A atuação de apenas o pedal do travão traseiro faz com que o sistema aplique também um certo nível de travagem nas pinças do travão dianteiro. Quando são atuados ambos os travões, o sistema tenta equilibrar de forma dinâmica o nível de travagem entre a roda dianteira e a roda traseira.

A velocidades inferiores a 3 km/h (2 mph), os travões não são unificados pelo que a manobrabilidade a baixa velocidade não é negativamente afetada, por exemplo, na condução do motociclo num parque de estacionamento.

O sistema ABS recebe sinais dos sensores de rotação das rodas dianteira e traseira. Se o sistema detetar que uma ou mais rodas estão a desacelerar muito rapidamente (indicando a aproximação do bloqueio da roda), ou se a velocidade de desaceleração não corresponder aos critérios armazenados na memória, o sistema ABS entra em funcionamento. O sistema abre e fecha rapidamente as válvulas para modular a pressão dos travões. Durante o funcionamento do sistema ABS, o sistema proporciona um efeito eletrónico equivalente à aplicação manual dos travões. A velocidade de atuação do sistema é de várias vezes por segundo.

O condutor reconhece facilmente a atuação do sistema ABS pela sensação de ligeiros impulsos na alavanca do travão de mão ou no pedal do travão traseiro. O som de cliques no módulo ABS também pode ser audível. As pulsações e os cliques são normais durante o funcionamento do sistema ABS. Consultar Tabela 1.

Para informação adicional sobre ABS visite www.h-d.com/rdrs .

Apesar de ser um valioso auxiliar em condições de travagem de emergência, o sistema ABS não é um substituto para uma condução em segurança. A maneira mais segura de parar um motociclo é utilizar ambos os travões.

O sistema ABS da Harley-Davidson é um sistema de assistência à operação manual. Numa situação de paragem de emergência, manter a pressão nos travões, durante todas as fases de funcionamento do sistema. Não module ou “bombeie” os comandos dos travões. As rodas não bloqueiam até ao final da paragem, quando a velocidade do motociclo diminui a um ritmo em que o sistema ABS deixa de ser necessário.

Os motociclos equipados com sistema ABS devem utilizar sempre pneus e rodas Harley-Davidson. O sistema ABS monitoriza a velocidade de rotação das rodas através dos sinais enviados pelos sensores de velocidade das rodas. A utilização de rodas e pneus com dimensões diferentes pode alterar o valor da velocidade de rotação. Rodas e pneus com dimensões diferentes podem perturbar a calibração do sistema ABS e ter um efeito adverso na sua capacidade de detetar e prevenir o bloqueio descontrolado das rodas. O funcionamento com pressões dos pneus diferentes das especificadas pode reduzir o desempenho da travagem ABS. Consultar .

Modo de chuva: utilizado para superfícies com tração reduzida, tais como estradas molhadas ou gravilha.

Modo de estrada: utilizado para condições de condução ideais, tais como as de piso seco alcatroado.

Para obter mais informações sobre o controlo de tração, consulte Funcionamento → Controlo de tração .

O VHC utiliza a pressão do travão para impedir o motociclo de andar para trás quando estiver parado numa superfície inclinada, facilitando o arranque em superfícies desse tipo, tal como uma colina, uma ponte ou uma rampa de estacionamento. Quando ativado, o VHC mantém a pressão do travão e impede que o motociclo se movimente depois de o condutor libertar os controlos do travão. O sistema mantém a pressão do travão até que o condutor acione o acelerador e a embraiagem para arrancar.

Ativação: O condutor ativa o VHC aplicando uma pressão extra no manípulo do travão dianteiro ou no pedal do travão traseiro, depois de o motociclo se imobilizar por completo. Uma luz indicadora do VHC acender-se-á para confirmar que o condutor ativou o VHC e que o sistema de ABS irá manter a pressão do travão depois de o condutor libertar o controlo do mesmo.

Desativação: o VHC é desativado automaticamente assim que o condutor começa a movimentar-se após uma paragem, ou se o condutor ativar e soltar qualquer controlo de travão. O VHC pode desativar-se, se o condutor aumentar abruptamente a velocidade do motor com a alavanca da embraiagem puxada. O VHC também será desativado se o condutor baixar o descanso lateral, nos modelos com sensor de descanso lateral (não é para todos os mercados), ou passar para ponto morto, nos modelos sem sensor de descanso lateral. O VHC será desativado quando o motor parar de funcionar. Geralmente, o VHC será desativado passados cerca de cinco minutos; a luz indicadora pisca e, se não houver ação por parte do condutor, o VHC desengata-se. (O VHC pode desativar-se em menos de cinco minutos para evitar o sobreaquecimento quando está a ser utilizado muitas vezes em declives íngremes.)

O TPMS alerta o condutor se a pressão de ar dos pneus estiver baixa. Manter a pressão de ar adequada dos pneus é importante para a segurança e vida-útil dos mesmos. A janela do conta-quilómetros mostra a pressão atual dos pneus dianteiro e traseiro; ver Funcionamento → Mostradores de janela do conta-quilómetros . Acende-se uma luz indicadora da pressão dos pneus para alertar o condutor quando a pressão dos pneus é baixa e quando a pressão deve ser verificada; ver Funcionamento → Instrumentos .