Consultați Figura 1. Maneta de frână din față (1) comandă frâna roții din față. Maneta este pe ghidonul din partea dreaptă. Acționați maneta cu degetele de la mâna dreaptă.

Consultați Figura 1. Pedala pentru frâna din spate (2) controlează frâna pentru roata din spate. Pedala este în partea dreaptă. Acționați pedala de frână din spate cu piciorul drept.

Sistemul de antiblocare a frânelor cu conectare reflex de la Harley-Davidson ajută motociclistul să păstreze controlul în timpul frânării într-o situație de urgență. Sistemul ABS cu conectare reflex monitorizează frânele din față și din spate, pentru a păstra rotirea roților și pentru a împiedica blocarea acestora fie pe carosabil uscat, fie pe suprafețe alunecoase, cum ar fi pietriș, frunze sau în timpul condusului în condiții de umiditate.

Reflex Linked ABS este mai reactiv decât sistemele ABS convenționale și permite o frânare mai echilibrată pe față și pe spate într-o gamă variată de aplicații.

La viteze mai mari de 7 km/h (4 mph), sistemul reglează dinamic conexiunea în funcție de efortul de frânare aplicat, precum și de viteza vehiculului, pentru a se obține o frânare optimă. Sistemul permite o conexiune mai bună când motociclistul cuplează frâna mai puternic și reduce sau elimină conexiunea în cazurile de frânare ușoară și la viteze reduse.

Când frânele sunt conectate, dacă se acționează doar maneta de frână din față, sistemul aplică în mod dinamic un anumit efort de frânare pe spate. Dacă se acționează doar pedala de frână din spate, sistemul aplică un anumit efort de frânare asupra etrierelor din față. Când se acționează ambele frâne, sistemul încearcă să echilibreze dinamic frânarea pe roata din față și pe cea din spate.

La viteze mai mici de 3 km/h (2 mph), frânele nu sunt conectate și, prin urmare, manevrabilitatea la viteză redusă nu este afectată negativ, de exemplu, când motocicleta este condusă într-o parcare.

Sistemul ABS monitorizează senzorii de la roțile din față și din spate, pentru a determina viteza. Dacă sistemul detectează că una sau mai multe roți încetinesc prea rapid, ceea ce indică faptul că sunt aproape de a se bloca sau dacă rata de decelerare nu se potrivește cu criteriile salvate în memorie, sistemul ABS reacționează. Sistemul deschide și închide rapid valvele, pentru a modula presiunea frânei. În timpul activării sistemului ABS, acesta oferă un echivalent electronic al apăsării manuale a frânelor. Sistemul poate efectua un ciclu complet de mai multe ori pe secundă.

Motociclistul recunoaște activarea sistemului ABS printr-o ușoară senzație de pulsație în manetă sau în pedala pentru frâna din spate. De asemenea, poate fi auzit un clic de la modulul ABS. Ambele sunt rezultatele unei funcționări normale. Consultați Tabelul 1 .

Pentru informații suplimentare legate de ABS vizitați www.h-d.com/rdrs .

Deși aduce avantaje în cazul frânării de urgență, sistemul ABS nu înlocuiește un condus prudent. Cea mai sigură modalitate de a opri o motocicletă este folosirea ambelor frâne.

Sistemul ABS de la Harley-Davidson este un sistem de asistare manuală. În timpul unei situații în care trebuie să opriți de urgență, păstrați presiunea asupra frânelor pe tot parcursul acționării sistemului ABS. Nu modulați sau nu „forțați” comenzile frânelor. Roțile nu se blochează până aproape de oprire, atunci când viteza motocicletei scade la un nivel la care sistemul ABS nu mai este necesar.

Motocicletele echipate cu ABS trebuie să folosească întotdeauna pneuri și roți Harley-Davidson. Sistemul ABS monitorizează viteza de rotație a roților cu ajutorul senzorilor individuali. Schimbarea diametrului roților sau pneurile de alte dimensiuni pot afecta viteza de rotație. Roțile și pneurile de dimensiuni diferite pot afecta calibrarea sistemului ABS și pot avea un efect negativ asupra posibilității de a detecta și de a împiedica blocările necontrolate ale roților. Funcționarea la presiuni ale pneurilor diferite de cele specificate poate reduce performanțele de frânare ale sistemului ABS. Consultați Specificații .

Modul de ploaie: folosit pentru suprafețe cu tracțiune redusă, cum ar fi drumuri umede sau pietriș.

Mod rutier: utilizat pentru condiții optime de rulare, cum ar fi drumuri pavate uscate.

Pentru mai multe informații despre controlul tracțiunii, consultați Funcționare → Controlul tracțiunii .

VHC folosește presiunea de frânare pentru a împiedica motocicleta să ruleze înapoi atunci când este oprită pe un plan înclinat, ceea ce face mai ușoară pornirea din pantă, cum ar fi pe un deal, un pod sau o rampă de parcare. VHC menține presiunea de frânare atunci când este activat și previne deplasarea motocicletei după ce pilotul a eliberat comenzile frânei. Sistemul păstrează presiunea de frânare până când pilotul acționează accelerația și ambreiajul pentru a pleca de pe loc.

Activare: Pilotul activează VHC prin aplicarea unei presiuni suplimentare fie la pârghia mâinii de frână față, fie la controlul piciorului frânei din spate după ce motocicleta a ajuns la o oprire completă. Un indicator luminos VHC se va aprinde pentru a confirma că pilotul a activat VHC și sistemul ABS va reține presiunea de frânare după ce pilotul eliberează controlul frânei.

Dezactivarea: VHC este decuplat automat deîndată ce pilotul începe mișcarea de pe loc după o oprire, sau în cazul în care pilotul acționează și eliberează oricare dintre comenzile de frână. VHC se poate dezactiva în cazul în care pilotul turează agresiv motorul cu pârghia de ambreiaj trasă. VHC se va dezactiva, de asemenea, și în cazul în care pilotul coboară suportul lateral, pe modele cu un senzor pe suportul lateral (nu în toate piețele) sau schimbă maneta în poziția neutru pe modele fără un senzor pe suportul lateral. VHC se va dezactiva atunci când motorul se oprește. VHC se va dezactiva, în cele mai multe situații, după cinci minute, indicatorul luminos va clipi și VHC se va dezactiva, în cazul în care nu există nici o acțiune a pilotului. (VHC se poate dezactiva în mai puțin de cinci minute pentru a preveni supraîncălzirea, dacă este utilizat de multe ori pe pante abrupte.)

TPMS avertizează pilotul referitor la presiunea scăzută a aerului în pneuri. Menținerea presiunii corespunzătoare a aerului din pneuri este importantă atât pentru siguranță, cât și pentru durata de viață a anvelopei. Fereastra de kilometraj afișează presiunea anvelopei frontale și posterioare, consultați Funcționare → Afișajele ferestrei contorului de parcurs . Un indicator de presiune a pneurilor luminează pentru a alerta pilotul atunci când presiunea este scăzută și ar trebui verificată, consultați Funcționare → Instrumente .