Os modelos equipados com RDRS têm um botão de controlo de tração e um ícone com uma luz que se acende quando são ligados, ver Funcionamento → Interruptores de comando do lado esquerdo → Módulo de interruptores do lado esquerdo (normal) e Funcionamento → Instrumentos → Luzes avisadoras: Com carenagem ou Funcionamento → Instrumentos → Luzes avisadoras: Sem carenagens . Os RDRS são travões REFLEX-Linked dotados de ABS “cornering-enhanced” e outros recursos adicionais, a fim de melhorar o controlo do condutor sobre o motociclo, na medida em que ajusta a pressão do travão e/ou saída da transmissão para manter o controlo do motociclo. Consultar Funcionamento → Travões unificados REFLEX com ABS com melhor condução em curvas e External URL translation not available para mais informações.
Modos de Controlo de Tração
Modo de chuva: utilizado para superfícies com tração reduzida, tais como estradas molhadas ou gravilha.
Modo de estrada: utilizado para condições de condução ideais, tais como as de piso seco alcatroado.
Para obter mais informações sobre o controlo de tração, consulte Funcionamento → Controlo de tração .
Vehicle Hold Control (VHC)
O VHC utiliza a pressão do travão para impedir o motociclo de andar para trás quando estiver parado numa superfície inclinada, facilitando o arranque em superfícies desse tipo, tal como uma colina, uma ponte ou uma rampa de estacionamento. Quando ativado, o VHC mantém a pressão do travão e impede que o motociclo se movimente depois de o condutor libertar os controlos do travão. O sistema mantém a pressão do travão até que o condutor acione o acelerador e a embraiagem para arrancar.
NOTA
O VHC não se destina a ser utilizado com o travão de estacionamento.
Ativação: O condutor ativa o VHC aplicando uma pressão extra no manípulo do travão dianteiro ou no pedal do travão traseiro, depois de o motociclo se imobilizar por completo. Uma luz indicadora do VHC acender-se-á para confirmar que o condutor ativou o VHC e que o sistema de ABS irá manter a pressão do travão depois de o condutor libertar o controlo do mesmo.
Desativação: o VHC é desativado automaticamente assim que o condutor começa a movimentar-se após uma paragem, ou se o condutor ativar e soltar qualquer controlo de travão. O VHC pode desativar-se, se o condutor aumentar abruptamente a velocidade do motor com a alavanca da embraiagem puxada. O VHC também será desativado se o condutor baixar o descanso lateral, nos modelos com sensor de descanso lateral (não é para todos os mercados), ou passar para ponto morto, nos modelos sem sensor de descanso lateral. O VHC será desativado quando o motor parar de funcionar. Na maioria das situações, o VHC será desativado passados cerca de cinco minutos; a luz indicadora pisca e, se não houver ação por parte do condutor, o VHC desengata-se. (O VHC pode desativar-se em menos de cinco minutos para evitar o sobreaquecimento quando está a ser utilizado muitas vezes em declives íngremes.)
Sistema de monitorização da pressão dos pneus (TPMS)
O TPMS alerta o condutor se a pressão de ar dos pneus estiver baixa. Manter a pressão de ar adequada dos pneus é importante para a segurança e vida-útil dos mesmos. O TPMS mostra a pressão atual do pneu dianteiro e traseiro no ecrã do Boom!™ Box GTS (ou no velocímetro, em modelos Road King® (FLHR e Road King Special® (FLHRXS)) e apresenta um indicador para alertar o condutor quando a pressão dos pneus estiver baixa e tiver de ser verificada.