Această motocicletă are un control electronic al accelerației (ETC). În loc să utilizeze o conexiune mecanică prin cablu la corpul supapei de admisie, această tehnologie utilizează senzori redundanți pentru ghidon care informează modulul electronic de control (ECM) referitor la poziția solicitată de motociclist pentru accelerație. După aceasta, modulul ECM reglează raportul de combustibil/aer admis și sincronizarea aprinderii pe baza acțiunilor motociclistului.

Modulul electronic de control (ECM) monitorizează starea senzorilor ghidonului, acționarea plăcii accelerației și debitul de aer. Dacă sunt detectate Coduri de defecțiune, ECM dezactivează sistemul de control al vitezei de croazieră, aprinde lampa de verificare a motorului și trece în unul dintre următoarele moduri.

Modul de performanță limitată a ETC

Motociclistul beneficiază de o operare aproape normală. Motocicleta funcționează într-un mod în care se previne accelerarea accidentală.

Modul de gestionare a puterii ETC

Actuatorul plăcii de accelerație revine într-o poziție de „detentă la ralanti” sau de „avarie”, cu suficient cuplu pentru a atinge o viteză de aproximativ 40 km/h (25 mph) . Răspunsul motocicletei la intrările senzorului ghidonului este redus.

Modul de ralanti forțat ETC

Actuatorul plăcii de accelerație este forțat într-o poziție de „ralanti rapid”, cu suficient cuplu pentru o deplasare foarte lentă, dar insuficient pentru funcționarea la viteze de trafic.

Modul de oprire forțată ETC

Motorul este forțat să se oprească.