O motociclo tem um sistema de Controlo Eletrónico do Acelerador (ETC). Em vez de utilizar uma ligação mecânica por cabo ao corpo do acelerador, esta tecnologia utiliza sensores redundantes no punho, para indicar ao módulo de comando eletrónico (ECM) a posição do acelerador requerida pela ação do condutor no punho do acelerador. Com base nas ações do condutor, o ECM regula então a relação ar/combustível da mistura e o ponto de ignição.
O módulo de comando eletrónico (ECM) monitoriza o estado dos sensores do punho do acelerador, a atuação da borboleta do acelerador e o caudal do ar de admissão. Se forem detetados Códigos de avaria, o ECM desativa o controlo automático de velocidade, acende a luz de alarme do motor e regressa a um dos seguintes modos:
Modo de desempenho limitado do controlo eletrónico do acelerador (ETC)
O condutor usufrui de um modo de operação próximo do normal. O motociclo funciona com um modo de controlo que impede a aceleração não intencional.
Modo de gestão de potência do controlo eletrónico do acelerador (ETC)
O atuador da placa do acelerador regressará à posição de "retenção em ralenti" ou de "controlo faseado", a fim de proporcionar torque suficiente para que o motociclo possa atingir uma velocidade de cerca de
40 km/h (25 mph)
.
A resposta do motociclo às ações do sensor do punho do acelerador é reduzida.
Modo de ralenti forçado do controlo eletrónico do acelerador (ETC)
A borboleta do acelerador é colocada numa posição de “ralenti rápido”, o que proporciona um binário suficiente para colocar o motociclo em marcha lenta, mas sem binário suficiente para a sua utilização em velocidade de tráfego normal.
Modo de paragem forçada do controlo eletrónico do acelerador (ETC)
O motor é forçado a parar.