Glejte Slika 1. Ročica sprednje zavore (1) upravlja sprednjo zavoro. Ročica je na desnem krmilu. Upravljajte ročico s prsti desne roke.

Glejte Slika 1. Stopalka zadnje zavore (2) upravlja zavoro zadnjega kolesa. Stopalka je na desni strani. Upravljajte stopalko zadnje zavore z desno nogo.

Kombiniran sistem proti blokiranju koles Harley-Davidson Reflex pomaga vozniku pri ohranjanju nadzora ob zaviranju v nevarni situaciji. Kombiniran sistem ABS Reflex nadzira sprednje in zadnje zavore, da ohranja obračanje koles in preprečuje nenadzorovano blokiranje na suhem cestišču ali na gladkih površinah kot so gramoz, listje ali celo pri vožnji po mokrih površinah.

Kombinirane zavore Reflex z ABS so bolj odzivne kot običajen ABS sistem in omogočajo bolj uravnoteženo zaviranje s sprednjimi in zadnjimi zavorami v različnih uporabah zavor.

Pri hitrostih višjih od 7 km/h (4 mph), sistem dinamično nastavlja povezovanje za količino uporabljene zavore prav tako kot hitrost vozila za doseganje optimalne uravnoteženosti zavor. Sistem zagotavlja več povezovanja, ko voznik močno zavira ali je voznik uporablja težji zaviranje in zmanjša ali odstrani povezovanje za blago zaviranje in nizkih hitrostih.

Ob povezani uporaba samo ročice sprednje zavore povzroči, da sistem prav tako dinamično uporabi zaviranje zadnje zavore. Uporaba samo stopalke zadnje zavore povzroči, da sistem prav tako dinamično uporabi zaviranje sprednjih čeljusti. Pri uporabi obeh zavor, poskuša sistem uporabiti dinamično uravnoteženje zaviranja na sprednjih in zadnjih kolesih.

Pri hitrosti nižji od 3 km/h (2 mph), zavore niso povezane, tako da to nima negativnega učinka na manevriranje pri nizki hitrosti, kot na primer pri vožnji z motornim kolesom na parkirišču.

Sistem ABS nadzira senzorje na sprednjih in zadnjih kolesih, da določi hitrost koles. Če sistem zazna, da eno ali več koles prehitro upočasnjuje, kar nakazuje, da so blizu blokiranja ali če se zaviranje ne ujema s kriteriji, ki so shranjeni v pomnilniku, se sistem ABS odzove. Sistem hitro odpira in zapira ventile za moduliranje zavornega tlaka. Med aktiviranjem sistema ABS, sistem nudi elektronsko ekvivalento ročnega črpanja zavor. Sistem lahko deluje z več cikli na sekundo.

Voznik prepozna delovanje ABS po nekoliko utripajočem občutku v ročici ali na stopalki zavore. Iz modula ABS se prav tako zasliši zvok »klikanja«. Oboje je rezultat normalnih pogojev. Glejte Preglednica 1.

Za dodatne informacije ABS obiščite www.h-d.com/rdrs .

ABS omogoča prednost v nujnih situacijah, ni pa nadomestek za varno vožnjo. Najvarnejši način za zaustavitev motornega kolesa je uporaba obeh zavor.

Harley-Davidson ABS ročni pomožni sistem. Med situacijo zaviranja v sili, ves čas ohranite pritisk na zavore med vsemi dogodki ABS. Ne prilagajajte ali »poganjajte« krmilnih elementov zavor. Kolesa se ne zablokirajo do konca zaustavljanja, ali ko se hitrost motocikla zniža na hitrost, ko ABS ni več potreben.

Na motociklih, opremljenih z ABS, morate vedno uporabljati pnevmatike in kolesa Harley-Davidson. Sistem ABS nadzira hitrost obračanja koles s posamičnimi senzorji hitrosti koles. Spreminjanje na drugačen premer ali drugačno velikost koles, lahko spremeni hitrost obračanja. Kolesa in pnevmatike različnih velikosti lahko ovirajo umerjanje sistema ABS in imajo negativen učinek na zaznavanje in preprečevanje nenadzorovanega blokiranja koles. Delovanje s tlakom pnevmatik, ki se razlikuje od določenih tlakov, lahko zmanjša zmogljivost zaviranja sistema ABS. Glejte Specifikacije .

Način za dež: uporablja se na površinah, na katerih je manjši oprijem, kot so mokro cestišče ali makadam.

Cestni način: uporablja se za optimalne pogoje vožnje, na primer na suhih, asfaltiranih cestah.

Za več informacij o nadzoru oprijema glejte Uporaba → Sistem proti zdrsu koles .

VHC uporablja zavorni tlak, da prepreči uhajanje motornega kolesa nazaj, če je zaustavljeno na klancu, kar olajša speljevanje v klancu, na primer na hribu, mostu ali parkirni rampi. VHC ob vklopu zadržuje zavorni tlak in preprečuje premik motornega kolesa potem, ko voznik sprosti zavoro. Sistem zadržuje zavorni tlak, dokler voznik ne uporabi plina in sklopke za speljevanje.

Aktiviranje: voznik aktivira VHC z uporabo dodatnega pritiska na ročico sprednje zavore ali stopalko zadnje zavore po popolni zaustavitvi motornega kolesa. Zasveti signalna lučka VHC, ki potrdi, da je voznik aktiviral VHC, in sistem ABS ohrani zavorni tlak potem, ko voznik sprosti zavoro.

Deaktiviranje: VHC se samodejno izklopi, ko voznik začne speljevati z mesta ali ko voznik uporabi in sprosti zavoro. VHC se lahko izklopi, če voznik agresivno požene motor v visoke obrate pri stisnjeni ročici sklopke. VHC se izklopi tudi, ko voznik spusti stransko stojalo na modelih s senzorjem za stransko stojalo (ne na vseh trgih) ali prestavi v prosti tek pri modelih s senzorjem stranskega stojala. VHC se izklopi, ko motor preneha delovati. VHC se v večini situacij izklopi približno po petih minutah, pri čemer signalna lučka začne utripati in se VHC sprosti, če voznik ne naredi ničesar. (VHC se lahko izklopi prej kot v petih minutah, da prepreči pregretje, če se pogosto uporablja na strmih klancih.)

TPMS opozarja voznika na nizek zračni tlak v pnevmatiki. Vzdrževanje ustreznega zračnega tlaka v pnevmatikah je pomembno tako za varnost kakor tudi za življenjsko dobo pnevmatik. V oknu kilometrskega števca se prikazuje trenutni tlak v sprednji in zadnji pnevmatiki, glejte Uporaba → Prikazi okna kilometrskega števca . Indikator tlaka v pnevmatikah zasveti, da voznika opozori, da je v pnevmatiki nizek tlak in je zato treba tlak preveriti, glejte Uporaba → Instrumenti .