Системы защиты мотоциклиста Reflex™ (RDRS)
Модели, оснащенные RDRS, имеют кнопку управления противобуксовочной системой и значок управления противобуксовочной системой, который загорается при включении питания (см. Порядок действий → Ручные переключатели с левой стороны руля и Порядок действий → Контрольно-измерительные приборы ). RDRS — это сочетание комбинированной тормозной системы REFLEX с антиблокировочной тормозной системой (ABS) с улучшенным прохождением поворотов и дополнительных функций, которые повышают контроль мотоциклиста над мотоциклом за счет регулировки давления в тормозной системе и (или) мощности трансмиссии для сохранения контроля над мотоциклом. Дополнительную информацию см. в www.h-d.com/rdrs .
Рычаг переднего тормоза
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не кладите пальцы между рычагом и ручкой руля. Неправильное положение рук может помешать работе рычага, привести к потере управления и повлечь за собой тяжелые травмы или гибель людей. (00032a)
См. Рисунок 1. Рычаг (1) переднего тормоза предназначен для управления тормозным механизмом переднего колеса. Рычаг тормоза расположен с правой стороны руля. Рычаг тормоза управляется пальцами правой руки.
Педаль заднего тормоза
См. Рисунок 1. Педаль (2) заднего тормоза предназначена для управления тормозным механизмом заднего колеса. Педаль тормоза расположена на правой стороне мотоцикла. Педаль заднего тормоза нажимается правой ногой.
1Рычаг переднего тормоза
2Педаль заднего тормоза
Рисунок 1. Органы управления тормозом
Тормозная система Reflex Linked с антиблокировочной системой (ABS)
Тормоза Reflex Linked с антиблокировочной системой (ABS) Harley-Davidson помогают водителю сохранять контроль над мотоциклом в случаях экстренного торможения. Система Reflex Linked с ABS распределяет тормозное усилие между передним и задним колесами, предотвращая их блокировку как на сухом, так и на скользком покрытии, таком как гравий, опавшая листва и мокрые дороги.
Комбинированная тормозная система Reflex с антиблокировочной системой (ABS) обеспечивает повышенную чувствительность по сравнению с традиционной системой ABS и позволяет лучше сбалансировать усилия торможения переднего и заднего колес в различных условиях.
При скорости выше 7 km/h (4 mph)система динамически регулирует соотношение тормозных усилий и скорости транспортного средства для оптимизации баланса при работе тормозов. Система увеличивает степень распределения усилий, когда водитель применяет высокое тормозное усилие, и снижает степень распределения при легком торможении и на низких скоростях.
ПРИМЕЧАНИЕ
При задействовании обоих тормозов происходит динамическая балансировка усилий, во время которой водитель может почувствовать легкую обратную связь на рычаге переднего тормоза или педали заднего тормоза.
Когда распределение тормозных усилий включено, при нажатии только рычага переднего тормоза система также динамически подтормаживает заднее колеса. При нажатии педали заднего тормоза она динамически подтормаживает переднее колесо. При задействовании обоих тормозов система старается динамически сбалансировать усилие торможения переднего и заднего колес.
При скорости ниже 3 km/h (2 mph)система распределения тормозных усилий не работает, чтобы не ухудшать маневренность на низкой скорости, например, при движении мотоцикла на парковке.
Принцип работы ABS
Система ABS отслеживает сигналы с датчиков на переднем и заднем колесах, определяя скорость их вращения. Если система обнаружит, что одно или оба колеса слишком резко замедляются и близки к тому, чтобы оказаться заблокированными, либо интенсивность замедления не соответствует заложенным в память характеристикам, ABS среагирует на ситуацию. Для регулирования тормозного усилия система быстро открывает и закрывает клапаны. Система ABS при работе создает электронный эквивалент ручного нагнетания усилия торможения. В секунду может выполняться множество циклов.
Водитель сможет распознать работу ABS по легкой пульсации ручного рычага или педали тормоза. Также можно услышать щелчки модуля ABS. Это не является признаком неисправности системы. См. Таблица 1.
Для дополнительной информации о системе ABS см. www.h-d.com/rdrs .
Рекомендации по использованию системы ABS
Система ABS лишь повышает интенсивность экстренного торможения и не снижает при этом требований безопасности при вождении. Самый безопасный способ остановить мотоцикл — задействовать оба тормоза.
Система ABS Harley-Davidson является вспомогательным оснащением ручного управления. В случае экстренного торможения сохраняйте давление на тормоза на протяжении всей ситуации срабатывания ABS. Не модулируйте тормозное усилие и не отпускайте органы управления тормозами. Блокировки колес не произойдет вплоть до полной остановки мотоцикла, когда он замедлится до скорости, при которой потребность в работе ABS отсутствует.
ABS: Шины и колеса
На мотоциклах, оснащенных ABS, всегда следует использовать только рекомендованные компанией Harley-Davidson шины и колеса. Система ABS отслеживает скорость вращения каждого колеса с помощью отдельных датчиков скорости вращения. Установка колес или шин другой размерности может привести к изменению частоты вращения. Установка колес и шин разных размеров может привести к нарушению калибровки ABS и отрицательно повлиять на способность системы отслеживать и предотвращать блокировку колес. Несоответствие давления в шинах рекомендованным значениям может снизить эффективность системы ABS при торможении. См. .
Таблица 1. Характерные признаки и условия их возникновения при работе ABS
ХАРАКТЕРНЫЙ ПРИЗНАК
СОСТОЯНИЕ
Непрерывно горит индикатор ABS
Обнаружена неисправность ABS. Обратитесь к дилеру Harley-Davidson для устранения неисправностей.
Индикатор ABS медленно мигает
Мигание лампы ABS указывает на нормальный процесс самодиагностики, когда скорость после запуска двигателя мотоцикла не превышает 5 km/h (3 mph) ABS не начнет работать, пока не погаснет данный индикатор. Если индикатор продолжает мигать при движении со скоростью выше 5 km/h (3 mph), обратитесь к дилеру Harley-Davidson для устранения неисправностей.
Индикатор ABS быстро мигает вместе с индикатором охранной системы/неисправности
Это говорит о возможной неисправности тормозной системы. Для снижения скорости и остановки мотоцикла используйте передний и задний тормоза одновременно. Органы управления тормозной системой могут при этом заедать. В этом случае направьте мотоцикл в безопасное для остановки место. Перед началом движения необходимо провести сервисное обслуживание для устранения неисправности. Обратитесь к дилеру Harley-Davidson для проведения сервисного обслуживания.
Пульсация рычага или педали тормоза при работе ABS
Нормальное состояние.
Щелчки при работе ABS
Нормальное состояние.
Во время торможения ощущаются «толчки»
Нормальное состояние. Это наиболее заметно при задействовании только одного тормоза (переднего или заднего). Результат снижения скорости движения, который может быть вызван трещинами или неровностями дорожного полотна, торможением двигателя (высокие обороты двигателя приводят к замедлению частоты вращения заднего колеса), резкого торможения на низких скоростях и прочими условиями. Данный эффект является следствием колебаний давления в тормозном суппорте, модулируя которые система ABS предотвращает неуправляемое блокирование колеса.
Временное увеличение жесткости хода педали заднего тормоза.
Нормальное состояние. Торможение двигателем (высокие обороты двигателя вынуждают заднее колесо замедляться) или понижение передачи может инициировать работу ABS. Одновременное с этим включение заднего тормоза, либо его включение сразу после этого, может вынудить ABS закрыть клапан, предотвращая излишнее давление в заднем тормозе. Данный эффект является следствием колебаний давления в тормозном суппорте, модулируя которые система ABS предотвращает неуправляемое блокирование колеса.
«Повизгивание» шин
Нормальное состояние. В зависимости от дорожного покрытия шина может издавать визг и без блокировки колеса.
Черный след от шины на дорожном покрытии
Нормальное состояние. В зависимости от дорожного покрытия шина может оставлять черный след и без блокировки колеса.
Блокирование колес на низкой скорости
Нормальное состояние. ABS переднего колеса не сработает при скорости мотоцикла ниже 5 km/h (3 mph), а ABS заднего колеса — при скорости ниже 8 km/h (5 mph).
Дополнительные функции
Режимы работы противобуксовочной системы
Режим езды в дождь: используется для поверхностей, на которых эффективность сцепления снижена, например для мокрых дорог или гравия.
Режим дороги: используется для оптимальных условий езды, таких как обычные ежедневные поездки по сухой асфальтированной дороге.
Для получения более подробной информации о противобуксовочной системе см. Порядок действий → Противобуксовочная система .
Система старта в гору (VHC)
Система VHC использует давление в тормозной системе, чтобы удержать мотоцикл от скатывания при остановке на подъеме, в то же время облегчая трогание на подъеме, например на склоне холма, на мосту или на рампе. Система VHC сохраняет давление в тормозной системе при активации и предотвращает перемещение мотоцикла после того, как мотоциклист отпускает рычаг тормоза. Система сохраняет давление в тормозной системе до тех пор, пока мотоциклист не повернет ручку газа и не выжмет сцепление для начала движения.
ПРИМЕЧАНИЕ
VHC не предназначена для замены стояночного тормоза.
Активация: система VHC активируется мотоциклистом за счет дополнительного давления на рычаг переднего тормоза или педаль заднего тормоза после полной остановки мотоцикла. Индикатор работы системы VHC загорится, подтверждая, что мотоциклист активировал систему VHC, и система ABS будет сохранять давление в тормозной системе после того, как мотоциклист отпустит рычаг тормоза.
Деактивация: система VHC отключается автоматически после того, как мотоциклист начинает движение после остановки, а также если мотоциклист нажимает и отпускает педаль или рычаг тормоза. VHC может отключиться, если мотоциклист агрессивно разгоняет двигатель на холостом ходу при выжатом рычаге сцепления. VHC также отключается, когда мотоциклист опускает боковую подножку на моделях с датчиком боковой подножки (они доступны не на всех рынках) или включает нейтральную передачу на моделях без датчика боковой подножки. VHC отключается при выключенном двигателе. Система VHC отключается примерно через пять минут. В большинстве случаев при бездействии мотоциклиста индикатор замигает и система VHC отключится. (VHC может отключиться менее чем через пять минут, чтобы предотвратить перегрев при частом использовании на крутых уклонах.)
Система контроля давления в шинах (TPMS)
Система TPMS предупреждает мотоциклиста о необходимости снизить давление воздуха в шинах. Поддержание необходимого давления воздуха в шинах важно как для обеспечения безопасности, так и для продления срока службы шин. В окне одометра показывается текущее давление в передней и задней шинах (см. Порядок действий → Дисплеи одометра ). Индикатор давления в шине загорается и предупреждает мотоциклиста о низком давлении в шинах или о необходимости его проверить (см. Порядок действий → Контрольно-измерительные приборы ).