Se Figur 1. Frambromshandtaget (1) aktiverar frambromsen. Bromshandtaget sitter på höger handtag. Manövrera handreglaget med högerhandens fingrar.

Se Figur 1. Fotbromspedalen (2) aktiverar bakbromsen. Pedalen sitter på höger sida. Fotbromspedalen manövreras med höger fot.

Harley-Davidsons låsningsfria kombinerade bromsar från Reflex gör det lättare att hålla kontroll på motorcykeln vid panikbromsning. Kombinerade ABS-bromsar från Reflex övervakar fram- och bakhjul oberoende av varandra för att hålla hjulen roterande och förhindra okontrollerade hjullåsningar. Systemet fungerar både på torr asfalt och halare underlag som grus, löv eller när det är blött.

Kombinerade bromsar från Reflex ger snabbare bromseffekt än vanliga ABS-bromsar och medger en mer balanserad fördelning än mellan fram- och bakbroms under många olika bromsförhållanden.

I hastigheter över 7 km/h (4 mph) justerar systemet dynamiskt kombinationen av bromskraften liksom motorcykelns hastighet för en mer optimerad bromsfördelning. Systemet ger större kombinationseffekt när föraren bromsar hårt eller också minskas eller elimineras kombinationen vid lätt bromsning och låga hastigheter.

Med ett kombinerat system sker även en viss dynamisk bromsning på bakhjulet även om bara frambromsen ansätts. Om föraren bromsar med bara fotbromspedalen ansätter systemet även en viss bromseffekt på de främre bromsoken. När föraren ansätter båda bromsarna försöker systemet dynamiskt balansera bromsningen för både fram- och bakhjulet.

I hastigheter under 3 km/h (2 mph) är bromsarna inte kombinerade och därför påverkas inte manövreringen i låga hastigheter så mycket, exempelvis vid körning på parkeringsplatser.

ABS har sensorer som känner av hjulhastigheten på både fram- och bakhjul. Om systemet märker att ett eller fler hjul minskar hastigheten för snabbt, vilket indikerar att de är nära låsning, eller om retardationen inte motsvarar förinställda värden, kommer systemet att reagera. Systemet öppnar och stänger ventiler snabbt för att justera bromskraften. När ABS arbetar kan det jämföras med en manuell ”pumpbromsning”, men det sker med elektronisk precision. Systemet kan göra många cykler i sekunden.

Föraren känner av när systemet arbetar genom ett svagt pulserande i bromsreglagen. Samtidigt kan ett klickande ljud också uppfattas från ABS-modulen. Båda dessa indikationer är fullt normala. Se Tabell 1.

För ytterligare information om ABS-bromsarna, besök www.h-d.com/rdrs .

Även om ABS ger en fördel vid bromsning i kritiska situationer är det ingen ersättning för en säker körstil och gott omdöme. Det säkraste sättet att stoppa en motorcykel är att använda båda bromsarna.

Harley-Davidsons låsningsfria bromsar är avsedda att hjälpa föraren vid hård inbromsning. I en nödsituation ska föraren behålla trycket på bromsreglagen även när systemet arbetar. Släpp inte efter på reglagen och pumpbromsa inte. Hjulen kommer inte att låsas förrän hastigheten sjunkit till en hastighet där ABS-funktionen inte längre behövs.

Motorcyklar utrustade med ABS måste alltid använda däck och hjul från Harley-Davidson. Systemet mäter hjulens rotationshastighet genom sensorer. Förändrad hjuldiameter eller annan däckdimension påverkar hjulhastigheten. Ändrad hjuldiameter eller annan däckdimension kan störa systemets kalibrering och ha en negativ inverkan på dess möjlighet att upptäcka och förhindra okontrollerad hjullåsning. Lufttryck som avviker från specificerat lufttryck kan försämra ABS-funktionen. Se .

Regnläge: Används på underlag med minskat väggrepp, såsom våta vägar eller grus.

Vägläge: Används vid optimala körförhållanden, såsom torra asfalterade vägar.

För mer information om antispinnsystemet, se Funktion → Antisladd .

VHC-systemet använder bromstryck för att förhindra att motorcykeln rullar bakåt när den står still i en sluttning, vilket gör det lättare att köra iväg när man startar i en uppförsbacke, såsom på en kulle, en bro eller en parkeringsuppfart. VHC-systemet upprätthåller bromstrycket när det är aktiverat och hindrar motorcykeln från att röra sig efter att föraren har släppt bromsreglagen. Systemet upprätthåller bromstrycket tills föraren aktiverar gasreglaget och kopplingen för att köra iväg.

Aktivering: Föraren aktiverar VHC genom att påföra extra tryck på antingen frambromshandtaget eller bakbromsens fotreglage efter att motorcykeln har stannat helt. En VHC-indikatorlampa tänds för att bekräfta att föraren har aktiverat VHC-systemet och att ABS-systemet kommer att upprätthålla bromstrycket efter att föraren släpper bromsreglaget.

Inaktivering: VHC inaktiveras automatiskt när föraren börjar köra iväg från ett stopp, eller om föraren trycker in och släpper något av bromsreglagen. VHC-systemet kan inaktiveras om föraren varvar upp motorn på höga varvtal med kopplingsspaken intryckt. VHC-systemet inaktiveras också om föraren fäller ned sidstödet på modeller med sidstödssensor (finns ej på alla marknader) eller lägger växeln i neutralläge på modeller utan sidstödssensor. VHC-systemet inaktiveras när motorn inte längre är igång. VHS-systemet inaktiveras efter cirka fem minuter. I de flesta situationer börjar indikatorlampan att blinka och VHC-systemet inaktiveras om inte föraren utför någon manöver. (VHC-systemet kan inaktiveras på mindre än fem minuter för att förhindra att det överhettas om det används ofta i branta lutningar.)

TPMS varnar föraren för lågt däcktryck. Att bibehålla rätt däcktryck är viktigt både för säkerheten och för däckets livslängd. Trippmätarfönstret visar aktuellt däcktryck fram och bak, se Funktion → Trippmätarens fönster visar . En däcktrycksindikator tänds för att varna föraren när däcktrycket är lågt och bör kontrolleras, se Funktion → Instrument .