Tingnan ang Figure 1 . Kinokontrol ng hand lever ng preno sa harapan (1) ang preno ng gulong sa harap. Ang lever ay nasa kanang handlebar. Paganahin ang hand lever gamit ang mga daliri ng kanang kamay.

Tingnan ang Figure 1 . Kinokontrol ng pedal ng preno sa likod (2) ang preno ng gulong sa likod. Ang pedal ay nasa kanang bahagi. Paganahin ang pedal ng preno sa likod gamit ang kanang paa.

Tinutulungan ng anti-lock brake system ng Harley-Davidson ang nagmamaneho upang mapanatili ang kontrol kapag pumepreno sa isang emerhensya. Sinusubaybayan ng Reflex Linked ABS ang mga preno sa harap at likod upang panatilihing umiikot ang mga gulong at pigilan ang mga hindi makokontrol na pag-lock ng gulong sa tuyong semento o madudulas na ibabaw tulad ng graba, mga dahon o kapag nagmamaneho sa mga basang kondisyon.

Mas tumutugon ang Reflex Linked ABS kaysa sa kumbensyonal na ABS at pinahihintulutan nito ang mas balansyadong pagpreno sa harap at likod sa ilalim ng iba’t ibang uri ng aplikasyon ng preno.

Sa mga bilis na higit sa 7 km/h (4 mph), dinamikong ina-adjust ng system ang linking sa lakas ng preno na inilapat, gayundin ang bilis ng sasakyan upang maabot ang pinakamagandang balanse ng preno. Ang sistema ay nakapagbibigay ng mas magandang linking kapag mas malakas na pumepreno ang nagmamaneho at binabawasan o tinatanggal nito ang linking kapag nagprepreno nang magaan at sa mababagal na takbo.

Kapag naka-link, ang paglalapat lamang ng lever ng preno sa harap ay nagiging dahilan para dinamikong maglapat din ang sistema ng preno sa likuran. Ang paglalapat lamang ng pedal ng preno sa likod ay nagiging dahilan para maglapat din ang sistema ng preno sa mga caliper sa harapan. Kapag inilalapat ang parehong preno, sinusubukan ng sistemang dinamikong balansehin ang pagpreno mula sa harap hanggang likurang gulong.

Sa mga bilis na mas mababa sa 3 km/h (2 mph), hindi naka-link ang mga preno, kung gayon ay hindi maapektuhan ang kadaliang magmaniobra sa mababagal na takbo, tulad ng kapag pinatatakbo ang motorsiklo sa paradahan.

Sinusubaybayan ng ABS ang mga sensor sa mga gulong sa harap at likod upang tukuyin ang bilis ng gulong. Kapag natukoy ng system na ang isa o higit pang gulong ay bumabagal nang napakabilis, na nagpapahiwatig na malapit nang mag-lock ang mga ito, o kapag hindi tumutugma ang antas ng pagbagal sa pamantayang naka-store sa memory, nagre-react ang ABS. Mabilis na binubuksan at isinasara ng system ang mga valve upang kontrolin ang presyon ng preno. Sa panahon ng pag-activate ng ABS, ibinibigay ng system ang electronikong katumbas ng mano-manong pagtapak sa preno. Kayang umikot ng system nang maraming beses bawat segundo.

Mapapansin ng rider ang paggana ng ABS sa pamamagitan ng banayad na pagpitik na mararamdaman sa hand lever o sa pedal ng preno sa likod. Makakarinig din ng pag-click mula sa modyul ng ABS. Ang dalawa ay resulta ng normal na paggana. Sumangguni sa Talahanayan 1.

Para sa karagdagang impormasyon sa ABS bisitahin ang www.h-d.com/rdrs .

Bagama’t bentahe ito sa pang-emerhensyang pagpreno, ang ABS ay hindi pamalit sa ligtas na pagmamaneho. Ang pinakaligtas na paraan upang pahintuin ang isang motorsiklo ay ang paggamit ng parehong preno.

Ang Harley-Davidson ABS ay isang manual assist system. Sa panahon ng pang-emerhensiyang paghinto, patuloy na diinan ang mga preno habang gumagana ang ABS. Huwag kontrolin o “i-pump” ang mga kontrol ng preno. Hindi magla-lock ang mga gulong hanggang sa katapusan ng paghinto kapag umabot na ang bilis ng motorsiklo sa antas kung saan hindi na kinakailangan ang ABS.

Ang mga motorsiklong may ABS ay dapat palaging gumamit ng mga gulong at goma ng gulong ng Harley-Davidson. Sinusubaybayan ng ABS ang bilis ng pag-ikot ng mga gulong sa pamamagitan ng mga indibidwal na sensor ng bilis ng gulong. Kapag nagpalit sa ibang dyametrong gulong o ibang sukat ng mga gulong, maaaring maiba ang bilis ng pag-ikot. Ang pagkakaroon ng iba’t ibang sukat ng mga goma ng gulong at gulong ay maaaring magkaroon ng masamang epekto sa pag-calibrate ng ABS, at maaaring hindi maganda ang maging epekto nito sa kakayahang matukoy at mapigilan ang di-kontroladong pag-lock ng gulong. Ang pagpapatakbo ng gulong sa presyong iba sa mga tinukoy na presyon ay maaaring magpahina sa paggana ng ABS. Sumangguni sa .

Rain mode: Ginagamit para sa mga surface may mas kaunting traction tulad ng mga basang kalsada o graba.

Road mode: Ginagamit para sa pinakamahusay na kondisyon ng pagmamaneho tulad ng mga tuyong aspaltadong kalsada.

Para sa higit pang impormasyon tungkol sa traction control, tingnan ang Pagpapatakbo → Kontrol sa Traksyon .

Ang VHC ay gumagamit ng presyon ng preno upang pigilan ang sasakyang umatras kapag nakatigil ito sa nakadahilig na lugar, na siyang nagpapadali para makatakbong papalayo kapag nagpapaandar sa nakadahilig na lugar, tulad ng isang burol, tulay, o rampa sa paradahan. Pinananatili ng VHC ang presyon ng preno kapag pinagana, at pinipigilan nito ang motorsiklong gumalaw matapos na bitawan ng rider ang mga kontrol ng preno. Pinananatili ng VHC ang presyon ng preno hanggang sa paandarin ng rider ang throttle at clutch upang tumakbo.

Pag-activate: Mapapagana ng rider ang VHC sa pamamagitan ng paglalagay ng dagdag na presyon sa lever ng harapang preno sa kamay o kontrol ng likurang preno sa paa matapos na ganap na huminto ang motorsiklo. Iilaw ang indicator light ng VHC upang kumpirmahin na pinagana ng rider ang VHC at pananatilihin ng ABS system ang presyon ng preno matapos bitawan ng rider ang kontrol ng preno.

Pag-deactivate: Awtomatikong made-deactivate ang VHC kapag nagsimulang lumayo ang rider mula sa isang paghinto, o kapag inilapat at binitawan ng rider ang kontrol ng preno. Maaaring mag-deactivate ang VHC kapag agresibong ni-rev ng rider ang makina habang hinihila papasok ang lever ng clutch. Magde-deactivate rin ang VHC kapag ibinaba ng rider ang side stand sa mga modelong may side stand sensor (hindi matatagpuan sa lahat ng merkado) o nag-shift ang rider sa neutral sa mga modelong walang side stand sensor. Magde-deactivate ang VHC kapag huminto sa pag-andar ang makina. Magde-deactivate ang VHC makalipas ang humigit-kumulang limang minuto sa karamihan ng sitwasyon, kikislap ang indicator light at bibitaw ang VHC kapag walang naging aksyon ang rider. (Maaaring mag-deactivate ang VHC kahit wala pang limang minuto upang pigilan ang labis na pag-init kapag madalas na ginagamit sa matatarik na lugar.)

Inaalerto ng TPMS ang rider kapag mababa na ang presyon ng hangin sa gulong. Mahalaga para sa kaligtasan at itatagal ng gulong ang pagpapanatili ng tamang presyon ng hanging sa gulong. Ipinakikita ng odometer window ang kasalukuyang presyon sa harapan at likurang gulong, tingnan ang Pagpapatakbo → Mga Display sa Window ng Odometer . Umiilaw ang isang indicator ng presyon ng gulong upang alertuhin ang rider kapag mababa na ang presyon ng gulong, at dapat itsek ang presyon, tingnan ang Pagpapatakbo → Mga Instrumento .