ข้อมูลทั่วไป
คำเตือนจับคู่ยาง ท่อ ที่แต่งขอบหรือซีล แอร์วาล์ว และจุ๊บลมให้เหมาะสมกับล้อ ติดต่อตัวแทน Harley-Davidson การจับคู่อุปกรณ์ไม่ตรงกับล้ออาจทำให้ยางเสียหาย ทำให้ยางไถลออกจากล้อหรือทำให้ยางไม่สามารถใช้งานได้ ส่งผลให้เกิดการเสียชีวิตหรือบาดเจ็บสาหัสได้ (00023c)
คำเตือนยางหน้าและยางหลังของ Harley-Davidson จะไม่เหมือนกัน การสลับยางหน้าและยางหลังอาจทำให้ยางไม่สามารถใช้งานได้และส่งผลให้เกิดการเสียชีวิตหรือบาดเจ็บสาหัสได้ (00026a)
ความดันยางรถ
คำเตือนโปรดแน่ใจว่าเติมลมยางพอดี มีความสมดุล ไม่มีความเสียหาย และมีดอกยางมากเพียงพอ ควรตรวจสอบยางของคุณเป็นประจำและไปพบตัวแทน Harley-Davidson เพื่อทำการเปลี่ยน การขับขี่ด้วยยางรถที่สึกหรอ ไม่สมดุล เติมลมไม่พอดี รับน้ำหนักมากเกินไป หรือมีความเสียหาย อาจทำให้ยางไม่สามารถใช้งานได้และส่งผลลบต่อความเสถียรและการควบคุม ซึ่งทำให้เกิดการเสียชีวิตและบาดเจ็บสาหัสได้ (00014b)
ควรตั้งค่าแรงดันลมยางตามข้อมูลใน ตาราง 1 และ ตาราง 2 จะถือว่ายางเป็นยางเย็นถ้ารถไม่ได้รับการขับขี่เมื่อเร็วๆ นี้ แรงดันลมยางจะเพิ่มขึ้นเมื่อยางอุ่น ยางอุ่นเกิดจากเมื่อมีการขับขี่และอุณหภูมิอากาศโดยรอบสูง ยางสามารถคงความร้อนได้นานถึง 2 ชั่วโมง หลังการขับขี่ เพื่อการอ่านค่าที่แม่นยำที่สุด ควรตรวจสอบแรงดันลมยางด้วยมาตรวัดที่ดีก่อนที่จะนำไปขับขี่ในขณะที่ยางเย็น
ตรวจสอบความดันลมยาง:
- เป็นส่วนหนึ่งของการตรวจสอบก่อนการขับขี่
- ทุกช่วงเวลาการบำรุงรักษาตามกำหนด
สำหรับยางเย็นที่มีอุณหภูมิโดยรอบเท่ากับหรือต่ำกว่า 20 °C (68 °F) : อ้างอิงถึงตาราง 1
ตาราง 1 ยางรถที่ระบุ
โมเดล | ที่ยึด | ขนาด | ยางรถเฉพาะ |
ความดัน (เย็น
20 °C (68 °F)
) *
| |
|---|---|---|---|---|---|
psi | kPa | ||||
FLHTCUTG | ด้านหน้า | 16 นิ้ว | Dunlop D402F MT90B16 M/C 72H | 36 | 248 |
FLRT | ด้านหน้า | 19 นิ้ว | Dunlop D408F 130/60B19 M/C 61H | 36 | 248 |
FLHTCUTG, FLRT | ด้านหลัง | 15 นิ้ว | Dunlop P205/65 R15 92T | 26 | 179 |
สำหรับยางเย็นที่มีอุณหภูมิโดยรอบสูงกว่า 20 °C (68 °F) : โปรดดูคอลัมน์แรกใน ตาราง 2 เพื่อกำหนดการปรับความดันลมยาง ตัวอย่างเช่น: หากรถจักรยานยนต์ไม่ได้รับการขับขี่เป็นเวลามากกว่า 2 ชั่วโมงขึ้นไป และอุณหภูมิแวดล้อมเป็น 31 °C (88 °F) แรงดันลมยางด้านหน้าและด้านหลังที่แนะนำคือแรงดันปริมาณ ตาราง 1 บวก 14 kPa (2 psi)
ยางจะอุ่นขึ้นเมื่อมีการขับขี่ ซึ่งเพิ่มแรงดันลมยางให้สูงขึ้นเช่นกัน หากรถได้รับการขับขี่เมื่อเร็วๆ นี้ให้ดูคอลัมน์ที่สองใน ตาราง 2 เพื่อตรวจสอบการปรับความดันลมยาง ตัวอย่างเช่น: หากรถมอเตอร์ไซค์ไม่ได้รับการขับขี่เป็นเวลามากกว่า 2 ชั่วโมงขึ้นไป และอุณหภูมิแวดล้อมเป็น 31 °C (88 °F) แรงดันลมยางด้านหน้าและด้านหลังที่แนะนำคือแรงดันปริมาณ ตาราง 1 บวก 48 kPa (7 psi)
หากทำการปรับแรงดันลมยางของรถที่เพิ่งขับขี่เมื่อเร็วๆน้ี ควรปรับความดันลมยางอีกครั้งตามค่าที่แนะนำเมื่อยางเย็นลง ยางสามารถคงความร้อนได้นานถึง 2 ชั่วโมง หลังการขับขี่
Harley-Davidson ไม่ได้ทำการทดสอบกับไนโตรเจนเท่านั้นในยางรถ Harley-Davidson ไม่แนะนำหรือส่งเสริมการใช้ไนโตรเจนบริสุทธิ์เพื่อขยายยาง
ตาราง 2 การปรับความดันยาง
อากาศภายนอก ที่ต่ำที่สุด | รถมอเตอร์ไซค์ที่ไม่ได้ขับขี่เป็นเวลา 2 ชั่วโมง ขึ้นไป: เพิ่มแรงดันที่ยางด้านหน้าและด้านหลังในตารางยางที่ระบุ | มอเตอร์ไซค์ที่เพิ่งขับขี่เมื่อเร็วๆ นี้: เพิ่มแรงดันที่ยางด้านหน้าและด้านหลังในตารางยางที่ระบุ |
|---|---|---|
20 °C (68 °F) หรือ น้อยกว่า | 0 kPa (0 psi) | 34 kPa (5 psi) |
26 °C (79 °F) | 7 kPa (1 psi) | 41 kPa (6 psi) |
31 °C (88 °F) | 14 kPa (2 psi) | 48 kPa (7 psi) |
37 °C (99 °F) | 21 kPa (3 psi) | 55 kPa (8 psi) |
42 °C (108 °F) หรือ สูงกว่า | 28 kPa (4 psi) | 62 kPa (9 psi) |
การตรวจสอบยาง
คำเตือนเปลี่ยนยางทันทีด้วยยางที่ Harley-Davidson ระบุเอาไว้หากมองเห็นสะพานยางหรือเหลือค่าความลึกของยางเพียง 1 mm (1/32 in) เท่านั้น การขับขี่ด้วยยางที่สึกหรออาจส่งผลต่อการเสียชีวิตหรือการบาดเจ็บที่รุนแรง (00090c)
ตรวจสอบดอกยาง:
- เป็นส่วนหนึ่งของการตรวจสอบก่อนการขับขี่
- ทุกช่วงเวลาการบำรุงรักษาตามกำหนด
| 1. | ตรวจสอบหารอยรั่ว รอยขาดและรอยแตก |
ยางของ Harley-Davidson จะมีแวร์บาร์พาดเป็นแนวขวางกับดอกยาง
จะถือว่ายางสึกหรอเมื่อสามารถมองเห็นแวร์บาร์หรือเหลือความลึกของดอกยางเพียง 0.8 mm (0.031 in) เท่านั้น ยางที่สึกหรอสามารถ:
- เสียหายได้ง่ายขึ้นซึ่งนำไปสู่การใช้งานไม่ได้ของยาง
- ให้แรงฉุดที่ลดลง
- ส่งผลเสียต่อความมั่นคงและการควบคุม
รูปภาพ 1 ตัวบอกตำแหน่งแถบไฟแจ้งเตือนการสึกหรอของดอกยางด้านข้าง Dunlop
รูปภาพ 2 ตัวระบุตำแหน่งแถบการสึกหรอของแก้มยาง: FLRT
รูปภาพ 3 ลักษณะแถบไฟแจ้งเตือนการสึกหรอของดอกยาง Dunlop
รูปภาพ 4 ลักษณะแถบสึกหรอ: FLRT
รูปภาพ 5 แถบแสดงสถานะการสึกหรอของดอกยางหลัง
รูปภาพ 6 ลักษณะแถบการสึกหรอของยางหลัง Dunlop
การเปลี่ยนยาง
คำเตือนยางถือเป็นส่วนประกอบในการรักษาความปลอดภัยที่มีความสำคัญ ติดต่อตัวแทน Harley-Davidson เพื่อทำการซ่อมแซมยาง การดูแลยางอย่างไม่เหมาะสมอาจมีผลลบต่อความเสถียรและการควบคุม ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดการเสียชีวิตหรือบาดเจ็บสาหัสได้ (00057a)
คำเตือนHarley-Davidson แนะนำให้ใช้ยางที่ระบุ ยานพาหนะ Harley-Davidson ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการใช้งานกับยางที่ไม่ได้ระบุ รวมถึง ยางสำหรับหิมะ ยางดูดซับ และยางสำหรับการใช้พิเศษอื่น ๆ การใช้ยางที่ไม่ระบุอาจมีผลต่อความเสถียร การควบคุม หรือการเบรก และนำไปสู่การสูญเสียการควบคุมยานพาหนะซึ่งอาจทำให้เสียชีวิตหรือได้รับบาดเจ็บอย่างร้ายแรง (00024d)
คำเตือนติดตั้งเฉพาะวาล์วควบคุมยางและฝาวาล์วจากวัสดุดั้งเดิมเท่านั้น วาล์วหรือทั้งวาล์วและฝาครอบรวมกัน ซึ่งมีความยาวหรือหนักมากจนเกินไป อาจกระแทกกับส่วนประกอบที่อยู่ติดกันและทำให้วาล์วได้รับความเสียหาย เป็นเหตุให้ยางแบนอย่างรวดเร็ว ยางที่แบนอย่างรวดเร็วอาจทำให้สูญเสียการควบคุมรถและอาจส่งผลให้เกิดการเสียชีวิตและบาดเจ็บสาหัสได้ (00281a)
คำเตือนเปลี่ยนยางที่มีรูรั่วหรือเสียหาย ในบางกรณี รูรั่วเล็กๆ ในบริเวณที่มีดอกยางอาจซ่อมแซมด้วยการถอดยางออกโดยตัวแทน Harley-Davidson ไม่ควรใช้ความเร็วมากเกินไป 80 km/h (50 mph) ใน 24 แรกหลังจากการซ่อมแซม และไม่ควรนำยางที่เคยซ่อมกลับมาใช้อีก 129 km/h (80 mph). หากไม่สามารถปฏิบัติตามคำเตือนนี้ได้ อาจทำให้ยางไม่สามารถใช้งานได้แลส่งผลต่อการเสียชีวิตหรือบาดเจ็บสาหัสได้ (00015b)
คำเตือนเปลี่ยนยางทันทีด้วยยางที่ Harley-Davidson ระบุเอาไว้หากมองเห็นสะพานยางหรือเหลือค่าความลึกของยางเพียง 1 mm (1/32 in) เท่านั้น การขับขี่ด้วยยางที่สึกหรออาจส่งผลต่อการเสียชีวิตหรือการบาดเจ็บที่รุนแรง (00090c)
จำเป็นต้องมียาง
ใหม่
หากมีเงื่อนไขต่อไปนี้เกิดขึ้น (อ้างอิงตาม
ตาราง 1
สำหรับยางที่เปลี่ยนแทนที่ระบุ):
- เริ่มมองเห็นแถบสึกหรอของดอกยางได้บนพื้นผิวของดอกยาง
- เริ่มมองเห็นสายยางหรือผ้าผ่านด้านข้างที่แตกร้าว รอยบิ่น หรือรอยตัดลึก
- กระแทก โป่ง หรือร่องในยาง
- รอยเจาะ รอยตัด หรือความเสียหายอื่นต่อยางที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้
เมื่อติดตั้งยางบนล้อ อย่าพึ่งพาการออกแบบดอกยางเพื่อกำหนดทิศทางการหมุน ตรวจสอบให้แน่ใจเสมอว่าลูกศรหมุนที่พิมพ์บนด้านข้างชี้ไปในทิศทางของการหมุนเมื่อยานพาหนะกำลังเคลื่อนไปข้างหน้า