Bkz. Şekil 1. Ön fren kumanda kolu (1) ön tekerlek frenini kontrol eder. Bu kol, gidonun sağ tarafında yer alır. Kumanda kolunu sağ elinizin parmaklarıyla çalıştırın.

Bkz. Şekil 1. Arka fren pedalı (2) arka tekerlek frenini kontrol eder. Bu pedal sağ tarafta yer alır. Arka fren pedalını sağ ayakla çalıştırın.

Harley-Davidson’ın reflex bağlantılı kilitlenmeyi önleyici fren sistemi, sürücüye acil durumlarda fren yaparken kontrolü kaybetmemesi için yardımcı olur. Reflex Bağlantılı ABS, ön ve arka frenleri izleyerek tekerlekleri dönmeye devam ettirir ve kuru betonda ya da çakıl gibi kaygan yüzeylerde, yapraklı zeminlerde ya da ıslak hava şartlarında sürüş sırasında kontrolsüz tekerlek kilitlenmelerini önler.

Reflex Bağlantılı ABS, geleneksel ABS'ye kıyasla daha çabuk yanıt verir ve çok çeşitli fren uygulamalarında daha dengeli bir ön ve arka fren uygulamasına olanak sağlar.

7 km/h (4 mph) üzerindeki hızlarda, sistem optimize fren dengesi sağlamak için uygulanan fren miktarı için bağlantıyı ve araç hızını dinamik olarak ayarlar. Sürücü daha sert fren uyguladığında sistem daha fazla bağlantı sağlar ve hafif fren yapma durumlarında ve düşük hızlarda bağlantıyı azaltır veya kaldırır.

Bağlantı yapıldığında, sadece ön fren kolu kullanıldığında, sistem arka frene de dinamik olarak bir miktar fren uygular. Sadece arka fren pedalına basıldığında, sistem ön fren kaliperine de bir miktar fren uygular. Her iki fren kullanıldığında, sistem ön ve arka tekerlekler üzerindeki fren miktarını dinamik olarak dengelemeye çalışır.

3 km/h (2 mph) altındaki hızlarda, motosikletin otoparkta sürülmesi gibi düşük hızda kullanımlarda manevra kabiliyetinin azalmaması için frenler bağlanmaz.

ABS, tekerlek hızını belirlemek üzere ön ve arka tekerleklerdeki sensörleri izler. Sistem tekerleklerden birinin veya daha fazlasının çok çabuk yavaşladığını (bu durum kilitlenmeye yakın olduklarının işaretidir) tespit ederse veya yavaşlama hızı belekte depolanmış bir kritere uygun değilse, ABS tepki verir. Sistem, fren basıncını hafifletmek için supapları hızlı bir şekilde açıp kapatır. ABS'nin etkinleştirilmesi sırasında sistem, frenleri manuel olarak pompalamanın elektronik eşdeğerini sağlar. Sistem saniyede birçok kez devir yapabilir.

Sürücü ABS etkinleştirmesini kumanda kolunda veya arka fren pedalında meydana gelen hafif titreşim algısıyla fark eder. ABS modülünden tıklama sesi de gelebilir. Her ikisi de normal çalışmanın sonucudur. Bkz. Tablo 1.

Ek ABS bilgisi için bkz. www.h-d.com/rdrs .

ABS, acil durum frenlemesinde avantaj sağlamakla birlikte, güvenli sürüşün yerine geçmez. Motosikleti durdurmanın en güvenli yolu, iki freni de kullanmaktır.

Harley-Davidson ABS, manüel bir yardım sistemidir. Acil durdurma durumu sırasında, tüm ABS olaylarında frenlerin üzerindeki basıncı koruyun. Fren kontrollerini hafifletmeyin veya “pompalamayın”. Motosiklet ABS'ye artık ihtiyaç duyulmayacak bir hıza ulaştığında, duruşun sonuna kadar tekerlekler kilitlenmez.

ABS sistemine sahip olan motosikletlerde her zaman Harley-Davidson lastikleri ve tekerlekleri kullanılmalıdır. ABS, her iki tekerdeki ayrı tekerlek hızı sensörleriyle tekerleklerin dönme hızını izler. Farklı çapta tekerlekler veya farklı büyüklükte lastikler kullanılması, dönüş hızını değiştirebilir. Farklı büyüklükte tekerlekler ve lastikler, ABS kalibrasyonunu bozabilir ve kontrolsüz tekerlek kilitlenmelerini saptama ve önleme becerisi üzerinde olumsuz bir etki yapabilir. Motosikleti belirtilen lastik basınçlarından farklı basınçlara sahip lastiklerle kullanmak ABS fren performansını azaltabilir. Bkz. .

Yağmur modu: Islak yollar veya çakıl gibi çekişi azaltan yüzeylerde kullanılır.

Yol modu: Kuru asfalt yollar gibi optimum sürüş koşulları için kullanılır.

Çekiş kontrolü hakkında daha fazla bilgi için bkz: Kullanım → Çekiş Kontrolü .

VHC, motosiklet eğimli bir yerde durdurulduğunda tekerin geriye dönmesini engellemek için fren basıncını kullanır, böylece tepe, köprü veya park rampası gibi eğimli bir yerde motoru çalıştırıp ileri hareket etmeyi kolaylaştırır. VHC devreye girdiğinde fren basıncını tutar ve sürücü, fren kontrollerini bıraktıktan sonra motosikletin hareket etmesini önler. Sistem, sürücü gaz kolunu çevirene ve debriyajı bırakana kadar fren basıncını tutar.

Etkinleştirme: Sürücü, motosiklet tamamen durduktan sonra ön fren kumanda koluna veya arka fren pedalına ekstra basınç uygulayarak VHC’yi etkinleştirir. Sürücünün VHC’yi etkinleştirdiğini onaylamak için bir VHC gösterge lambası yanar ve sürücü, fren kolunu bıraktıktan sonra ABS sistemi fren basıncını tutar.

Devre Dışı Bırakma :Sürücü motosikleti hareket ettirmeye başladığında veya fren kumandalarından birine basınç uygulayıp bırakırsa VHC otomatik olarak devre dışı bırakılır. Sürücü, debriyaj koluna basılı hâlde motorun hızını agresif bir şekilde artırırsa VHC devre dışı kalabilir. Ayrıca sürücü, yan ayak sensörüne sahip modellerde (tüm pazarlarda mevcut değildir) yan ayağı indirirse veya yan ayak sensörüne sahip olmayan modellerde vitesi boşa alırsa VHC, devre dışı kalır. Motor durduğunda VHC devre dışı kalır. Yaklaşık beş dakika herhangi bir eylem yapılmadığında VHC devre dışı kalır. Çoğu durumda gösterge ışığı yanar ve herhangi bir sürücü eylemi gerçekleşmezse VHC serbest kalır. (Genellikle dik yokuşlarda kullanılıyorsa VHC, aşırı ısınmayı önlemek için beş dakikadan daha kısa sürede devre dışı kalabilir.)

TPMS, sürücüyü düşük lastik hava basıncına karşı uyarır. Doğru lastik hava basıncını korumak, hem güvenlik hem de lastik ömrü açısından önemlidir. Kilometre sayacı penceresinde mevcut ön ve arka lastik basıncı gösterilir, bkz.: Kullanım → Kilometre Sayacı Penceresi Ekranları . Lastik basıncı düşük olduğunda bir lastik basıncı göstergesi sürücüyü uyarmak için yanar ve basıncın kontrol edilmesi gerekir, bkz.: Kullanım → Göstergeler .