Xem Hình 1. Cần tay phanh trước (1) điều khiển phanh bánh trước. Cần nằm ở tay lái bên phải. Vận hành cần tay bằng các ngón tay của bàn tay phải.

Xem Hình 1. Bàn đạp phanh sau (2) điều khiển phanh bánh sau. Bàn đạp nằm ở bên phải. Vận hành bàn đạp phanh sau bằng chân phải.

Hệ thống phanh liên kết Reflex có chống bó cứng phanh của Harley-Davidson hỗ trợ người lái duy trì khả năng kiểm soát khi phanh gấp. ABS liên kết Reflex theo dõi phanh trước và phanh sau để bánh xe vẫn lăn và tránh bó cứng bánh xe ngoài tầm kiểm soát trên đường khô hay trên bề mặt trơn trượt, chẳng hạn như sỏi, lá hoặc khi lái xe trong điều kiện trơn ướt.

ABS kết hợp Reflex nhạy hơn ABS truyền thống và cho phép phanh trước và sau cân bằng hơn trong nhiều điều kiện phanh.

Khi xe đạt tốc độ trên 7 km/h (4 mph), hệ thống điều chỉnh động liên kết để có lực phanh cần dùng cũng như tốc độ xe để đạt độ cân bằng phanh tối ưu. Hệ thống cung cấp nhiều liên kết hơn khi người lái nhấn phanh sâu hơn và giảm hoặc loại trừ liên kết đối với lực phanh nhẹ và tốc độ chậm.

Khi được liên kết, chỉ bóp cần phanh trước cũng khiến hệ thống tự động tác động một lực phanh đến phanh sau. Chỉ nhấn bàn đạp phanh sau cũng khiến hệ thống tác động một lực phanh đến yên phanh trước. Khi dùng cả hai phanh, hệ thống cố gắng tự động cân bằng phanh trên cả bánh trước và bánh sau.

Khi xe đạt tốc độ dưới 3 km/h (2 mph), phanh không được liên kết vì vậy việc xử lý ở tốc độ thấp không bị ảnh hưởng xấu, chẳng hạn như khi lái xe trong bãi đỗ xe.

ABS theo dõi cảm biến ở bánh trước và bánh sau để xác định tốc độ của bánh xe. Nếu hệ thống phát hiện một hoặc nhiều bánh dừng lại quá nhanh, nghĩa là chúng gần bị bó cứng hoặc nếu tốc độ giảm tốc không phù hợp với tiêu chí lưu trữ trong bộ nhớ thì ABS sẽ phản ứng. Hệ thống sẽ mở và đóng nhanh các van để điều tiết áp suất phanh. Trong khi kích hoạt ABS, hệ thống cung cấp khả năng nhồi phanh điện tử tương đương với thao tác nhồi phanh thủ công. Hệ thống có khả năng thực hiện nhiều chu trình mỗi giây.

Người lái sẽ nhận ra ABS đang hoạt động với cảm giác xung nhẹ trong cần tay hoặc bàn đạp phanh sau. Cũng có thể nghe thấy tiếng cách từ mô đun ABS. Cả hai hiện tượng này đều là hoạt động bình thường. Tham khảo Bảng 1.

Để biết thêm thông tin về Phanh chống bó cứng ABS truy cập www.h-d.com/rdrs .

Mặc dù ABS sẽ trợ giúp người lái trong trường hợp phanh khẩn cấp nhưng không thể thay thế hoàn toàn việc lái xe an toàn. Cách dừng xe an toàn nhất là sử dụng cả hai phanh.

ABS của Harley-Davidson là hệ thống hỗ trợ thủ công. Trong tình huống dừng khẩn cấp, hãy duy trì áp suất trên các phanh trong mọi biến cố ABS. Không điều biến hoặc "nhấn nhả" bộ phận điều khiển phanh. Bánh xe sẽ không bó cứng cho đến lúc dừng hoàn toàn khi tốc độ xe giảm dần về mức không cần sử dụng ABS nữa.

Xe được trang bị ABS phải luôn sử dụng lốp và bánh xe của Harley-Davidson. ABS theo dõi tốc độ quay của bánh xe bằng các cảm biến tốc độ bánh xe riêng. Việc thay đổi sang bánh xe có đường kính khác hoặc lốp có kích cỡ khác có thể thay đổi tốc độ quay. Các bánh xe và lốp khác cỡ nhau có thể ảnh hưởng đến việc hiệu chỉnh ABS và tác động bất lợi đến khả năng phát hiện và phòng tránh bó cứng bánh xe ngoài tầm kiểm soát. Việc vận hành ở áp suất lốp khác với áp suất được chỉ định có thể làm giảm hiệu suất phanh ABS. Tham khảo .

Chế độ mưa: Được sử dụng cho các bề mặt có lực bám giảm như đường ướt hoặc đường có sỏi.

Chế độ đi đường: Được sử dụng cho các điều kiện đi xe tối ưu như đường khô ráo thông thoáng.

Để biết thêm thông tin về kiểm soát độ bám đường, xem Phần Vận hành → Kiểm soát độ bám đường .

VHC sử dụng áp lực phanh để giữ cho xe mô tô không bị lùi về phía sau khi xe dừng trên đường dốc nghiêng, giúp cho việc đi xa dễ dàng hơn khi bắt đầu trên một đường dốc, chẳng hạn như đồi, cầu hoặc dốc đỗ xe. VHC giữ áp lực phanh khi được kích hoạt và ngăn xe mô tô di chuyển sau khi người lái đã nhả bộ phận điều khiển phanh. Hệ thống giữ áp lực phanh cho đến khi người lái kích hoạt bướm ga và ly hợp để kéo xe đi.

Kích hoạt: Người lái kích hoạt VHC bằng cách tạo thêm áp lực cho cần tay phanh trước hoặc bộ phận điều khiển chân phanh sau sau khi xe mô tô dừng hẳn. Đèn chỉ báo VHC sẽ sáng để xác nhận rằng người lái đã kích hoạt VHC và hệ thống ABS sẽ giữ áp lực phanh sau khi người lái nhả bộ phận điều khiển phanh.

Hủy kích hoạt: VHC được tự động hủy kích hoạt khi người lái bắt đầu rời khởi hành hoặc nếu người lái nhấn và nhả một trong hai bộ điều khiển phanh. VHC có thể tắt nếu người tích cực vòng quay động cơ với đòn bẩy ly hợp kéo vào. VHC cũng sẽ tắt nếu người lái hạ thấp chân chống cạnh được trang bị các mẫu có cảm biến chân chống cạnh (không phải ở tất cả các thị trường) hoặc chuyển về số 0 trên các mẫu không có cảm biến chân chống cạnh. VHC sẽ hủy kích hoạt khi động cơ ngừng chạy. VHC sẽ tắt sau chưa đầy năm phút trong hầu hết các tình huống, đèn chỉ báo sẽ nhấp nháy và VHC sẽ nhả nếu không có hành động của người lái. (VHC có thể tắt sau chưa đầy năm phút để tránh quá nóng nếu được sử dụng thường xuyên trên các lớp dốc.)

TPMS cảnh báo người lái về áp suất không khí lốp thấp. Duy trì áp suất lốp phù hợp là rất quan trọng cả về an toàn và tuổi thọ lốp. Cửa sổ đồng hồ công tơ mét hiển thị áp suất lốp trước và sau, xem Phần Vận hành → Màn hình cửa sổ đồng hồ công-tơ-mét . Chỉ báo áp suất lốp phát sáng để cảnh báo người lái khi áp suất lốp thấp, và nên kiểm tra áp suất lốp, xem Phần Vận hành → Dụng cụ .